Kamaz Euro-2 motor: vlastnosti, možné poruchy

Kama Automobilový závod

Obecné informace

Rád bych poznamenal, že tento článek bude považovat za nejoblíbenější motor - 740th. Tam je velký počet jeho modifikací, které se někdy mezi sebou liší pouze v evropských ekologických normách. Uvažujeme o 740. motoru Euro-2.

Je poměrně obtížné pamatovat si název každé ICE. Například KamAZ s motorem 740-210 (260) mezi motoristy je známější jako KamAZ Euro-2 (3,4), kde poslední čísla znamenají objem pohonné jednotky. Pokud je to nutné, v tabulkách s technickými specifikacemi naleznete správný motor s určitou evropskou normou. No, teď jdeme dál a podívejte se na základní informace o 740. ICE.

Je užitečné vědět

Jak již bylo uvedeno výše, 740. je poměrně běžným typem motoru. První motor linky byl 740 V8. V souladu s tím písmeno V znamená, že válce jsou uspořádány ve dvou řadách a úhel mezi nimi je menší než 90 stupňů. Existují také motory ve tvaru písmene L. Válce jsou také umístěny ve dvou řadách, ale již pod úhlem téměř 90 stupňů. Za zmínku stojí první Kamaz 740 motor (Euro-2) měl objem 10 852 centimetrů. Zároveň měla sílu asi 210 koňských sil. Později se objevily další modifikace s výkonovým rozsahem od 180 do 360 litrů. s.

Samozřejmě, že 740 nebyl použit pro benzín, ale pro motorovou naftu. Takzvaný motoristé "sluneční" měli spoustu výhod. Hlavní aspekt, na základě kterého byl vybrán druh paliva, je cena. Využití velkého spalovacího motoru pro motorová nafta umožňuje ušetřit peníze na úkor nižších nákladů. Kromě toho byla životnost pohonné jednotky rozšířena díky lepšímu mazání. Pro začátečníky byl tento typ ICE velmi neobvyklý, protože nejsou ani zapalovací svíčky. Zapálení pracovní směsi bylo způsobeno vysokým kompresním poměrem. Pokud má benzínový motor VAZ-2107 kompresní poměr 8, pak u jednotek 740-m-17.

Trochu o výhodách

Navzdory skutečnosti, že existuje řada motorových poruch KamAZ (Euro-2), je správně považován za jeden z nejspolehlivějších mezi domácími. Kromě toho není příliš laskavý a má poměrně kompaktní rozměry. Návrháři se podařilo najít "zlatý prostředek", který umožnil další vývoj motoru a jeho postupné zlepšování.

Samozřejmě, toto je zdaleka ne všechny jeho výhody, protože je spousta z nich:

• udržovatelnost;
• zaměnitelnost hlavních částí ICE;
• dodržování evropských norem v oblasti životního prostředí;
• poměrně dobrá síla;
• nízká spotřeba paliva.

Za zmínku stojí ještě jeden důležitý bod - snadný start při mínusových teplotách. Obvykle je dieselový motor poměrně těžké začít v těžkých mrazu, ale na Kamazu je nainstalována výkonná baterie a startér. Také existuje pravidelný systém pro topení motoru.

Oprava motoru KamAZ Euro-2

Jak již bylo zmíněno výše, tento motor je poměrně spolehlivý a snadno se udržuje. Naproti tomu při provozu zařízení dochází k významnému zatížení. Pokud nedodržíte plánovaný čas výměny oleje, stejně jako další technické práce, budete potřebovat rozsáhlou opravu v krátkém čase, což není příliš levné.

Pokud potřebujete opravit motor Kamaz Euro-2 před uplynutím záruční doby, kontaktujte prodejce. Důrazně se doporučuje, aby se samostatně nestoupala a nerozpojovala. Těsnění budou odtrhnuta a záruční opravy budou odepřeny.

Často se motor po uplynutí záruky zhroutí. V takovém případě potřebujete pro kompletní opravu rotační lavičku typu P-770. Po vadách jsou instalovány nové díly, nejlépe originální. Odborníci, kteří jsou schopni provést důkladnou opravu 740., docela hodně. Ale přesto není vhodné vzít příliš nízké ceny, protože to může vést k ještě větším finančním nákladům.

Chladicí systém motoru KamAZ Euro-2

Zde je vše velmi jednoduché a srozumitelné. Chladicí systém je více realizován, jako u klasického vozu, i když existují určité rozdíly. Nejdříve zde máme dva termostaty. To je způsobeno konstrukčními charakteristikami motoru. Faktem je, že V8 má dvě hlavy, takže chlazení je realizováno na každém z nich zvlášť. Další charakteristickou vlastností jsou žaluzie na radiátoru. V chladné sezóně jsou uzavřeny, což vám umožní rychle zahřát pohonnou jednotku. V létě se naopak otevřou pro účinné chlazení pohonné jednotky.

Ve zbytku je systém klasický. Jedná se o uzavřený okruh s nucenou cirkulací nemrznoucí kapaliny, tj. Vodní čerpadlo pohání nemrznoucí směs na větvích. Obecně platí, že chladicí systém zřídka selže. Doporučuje se, aby těsnění bylo někdy na termostatu nahrazeno. Kamaz Euro-2 má své slabé stránky v chladicím systému:

• praskání gumových bradavic;
• nemrznoucí směs v motoru;
• přehřátí systému;
• podchlazování.

Cracking je často způsoben špatnou kvalitou pryže. Výsledkem je, že na křižovatkách se velmi často vytváří únik tozolu. Pokud je motor s vnitřním spalováním přehřátý, je možné propíchnout těsnění hlavy válců, v tomto případě kanály, nemrznoucí směs se může dostat do oleje. V tom není nic dobrého, může skončit v opravě. Přechladnutí nebo přehřátí je nejčastěji způsobeno uvíznutím termostatu.

Trochu o údržbě

První věcí, o které bych chtěl říci, je nahrazení chladicí kapaliny v systému. Pokud mnoho lidí změní olej podle předpisů, nesledují vždy lhůty. Výrobce doporučuje změnu nemrznoucích kapalin každých 3-5 let. Celkový objem systému je 25 litrů, druh chladiva je Tosol A-40.

Doporučuje se rovněž před každou cestou zkontrolovat úroveň nemrznoucí kapaliny v systému. To lze provést jednoduše. K tomu je zapnut speciální jeřáb na vyrovnávací nádrži. Pokud tosol tečel z kohoutku, pak jeho úroveň je normální, můžete se točit, nastartovat motor a jít. Pokud v systému není dostatečná hladina, kapalina nebude vycházet z kohoutku. V takovém případě je nutné doplnit systém a zkontrolovat jeho netěsnosti, protože jsou možné netěsnosti.

Jak změnit olej

Není nic složitého, vše je přibližně stejné jako u auta. Ale nejprve bych chtěl říct pár slov o úrovni. Výrobce doporučuje zkontrolovat úroveň před každou jízdou. Pokud olej nestačí, nemůžete jít, protože občas se zvýší opotřebení dílů tření. Je žádoucí doplnit mazivo a teprve potom pokračovat v jízdě. Pokud dojde k přetečení, pak je zde také nutné vrátit úroveň zpět do normálu. To lze provést odšroubováním vypouštěcí zátky do klikové skříně.

Samotný proces je následující:

• zahřejte motor na provozní teplotu;
• vyfouknout motor a odšroubovat korku;
• měníme filtry;
• je žádoucí promývat rotor odstředivého čištění mazadla;
• naplňte olej do značky "B" na měrce;
• spustíme motor a necháme ho běžet 5 minut na trupu;
• hluchý a v případě potřeby zkontrolujte úroveň.

Základní poruchy a jejich odstranění

Nový motor Kamaz Euro-2 je nepravděpodobné. Obvykle jde o opravu přibližně 1 milionu kilometrů se správnou údržbou. V praxi je pohonná jednotka o něco menší. To je způsobeno nízkou kvalitou náhradních dílů pro údržbu, nedodržením lhůt pro výměnu kapaliny v chladicím systému, oleji apod. Pokud jde o nejtypičtější problémy, patří mezi ně:

• Nedostatečný tlak oleje v systému. Častým důvodem je olejové čerpadlo nebo opotřebení vložky. Mělo by být zřejmé, že přehřátí mazací kapaliny může vést ke ztrátě tlaku. Proto nejprve zkontrolujte pojistný ventil.
• Zvýšená spotřeba paliva. Za normálních okolností je to asi 35-40 litrů nafty, i když v pasu do auta je napsáno celkem jiné. V městském cyklu je přípustné zvýšit tok o 8%, pokud je přívěs, pak ještě více. Nejčastěji se spotřeba zvyšuje kvůli použitému oleji nebo zaneseným filtračním prvkům.

I přes poměrně jednoduchý a známý chladicí systém se s ním často vyskytují problémy. Je to kvůli poruše jednotky, že se motor přehřívá, což může vést k velkým opravám. Doporučuje se začít test s úrovní nemrznoucí kapaliny, účinností termostatů.

Nestabilní práce, zaklepání, kouř

Pokud napájecí jednotka silně vibruje a může být na zahřátém nebo neohřátém motoru, při volnoběhu nebo za zatížení, pak je v tomto případě nutné zkontrolovat několik systémů. Za prvé, může to být porucha vstřikovacích ventilů vstřikovacího čerpadla nebo zaseknutí vstřikovačů. Pokud dříve došlo k nahrazení klikového hřídele, je pravděpodobně problém s jeho vyvažováním.

Nejčastější příčinou klepání je olejové hladovění ICE. To se může stát nejen kvůli nedostatečnému mazání v systému, ale také kvůli špatné kvalitě mazadla. V takovém případě se obvykle drží klikové hřídele a zachycuje vložky. Pokud jde o kouř, často se objevuje kvůli propíchnutému těsnění hlavy válců. Výfuk bílé barvy při mínusové teplotě na studeném motoru je normální. Obecně platí, že motor Kamaz Euro-2, jehož fotografie můžete vidět, vyžaduje pravidelnou výměnu vzduchového filtru. Pokud je ucpaný, může se objevit černý kouř.

Nezačínejte a nezastavujte

Pokud se motor Kamaz 740 Euro-2 nezdaří, je obvykle několik důvodů. Za prvé, nízká úroveň paliva a přítomnost vody v něm. Kromě toho je možný únik palivového potrubí, což je důvod, proč systém nasává vzduch.

Pokud se motor ještě podařilo spustit, ale okamžitě se zastaví, je nutné zkontrolovat stav oleje a jeho hladinu, je možné, že v motorové naftě je spousta vody, kvůli tomu nedochází ke kompresi během komprese.

"Zhor" olej a co s tím dělat

Již jsme uvažovali o konstrukci motoru KamAZ Euro-2 a, jak jste si již všimli, má tato pohonná jednotka mnoho problémů. Ale přes to je považováno za zcela spolehlivé. Přesto je nutné, aby bylo možné včas zjistit příčinu poruchy, pak bude možné provést malou opravu.

Jedním z těchto důvodů je zvýšená spotřeba maziva. Na Kamaze, olej většinou opouští olejem těsnění a úniku těsnění. Horší, když je mazivo v komoře příliš spálené. Znamená to zvýšené opotřebení kroužky pro odstranění oleje a další problémy. V takovém případě je nutné demontovat blok motoru KAMAZ Euro-2 a jeho kapitalizaci.

Shrňme výsledky

V tomto motoru je spousta chyb. Ačkoli nelze říci, že v roce 740 je to bolavé místo. Jedná se o typické problémy, které se objevují nejen u tohoto modelu, ale také u mnoha dalších.

Obecně platí, že motor, který je vybaven filtrem pevných částic - katalyzátorem, je poměrně silný a napnutý. Taková pohonná jednotka, s řádnou údržbou a úsporným provozem, je schopna spoustu práce. Nevyžaduje však nákladnou údržbu. Filtry, oleje, jiné kapaliny a spotřební materiál je nutné pouze včas. Dokonce i v případě jakéhokoli problému je to rychle a snadno odstraněno, pokud se to nevztahuje na skupinu pístových motorů. Navzdory skutečnosti, že model 740 byl vyvinut již dávno, jeho modifikace jsou stále v provozu.