Suzuki Van Van: recenze, specifikace, ceny

Vznikl v sedmdesátých letech japonských motocyklů Van Van

Jednoduché pískové kolo

V nedávné době byl v USA znovu představen Van Van objem motoru 200 cu. cm - výrazný nárůst oproti předchozím 125 cu. viz Typický běžecký motocykl, je určen pro jízdu jak na nečistotách, tak i na štěrkových cestách a na hrubém terénu a široká zadní pneumatika je kvalifikována jako pískot.

Snadná a inteligentní VanVan 200, což v některých případech překračuje, ATV, ideální pro výlety po ranči, rychle zkontrolovat pasti umístěné nebo jízdu na pláži - všude tam, kde půda je volná tak, že pohon všech kol je okamžitě zapadl.

Design

Van Van je typický univerzální japonský motocykl, který byl tak populární již v 60. a 70. letech, s některými moderními inovacemi, které umožňují současnou kombinaci. Sedadlo ve tvaru písmene V je úzké a poměrně nízké, což vám umožní dosáhnout i velmi nízkých řidičů.

Přítomnost spouštěče s tlačítky a systému vstřikování paliva, který dokazuje modernitu modelu Van Van, považují vlastníky za užitečné, avšak s ohledem na zamýšlené použití motocyklu by raději měli volbu kick-startu. Pokud je cesta mimo terén, je lepší mít rezervní a nízkofrekvenční možnosti.

Výška instalace zařízení v majitelů Van Van ocenit pozitivní recenze: Údaje jsou snadno čitelné, jsou umístěny na dostatečné úrovni, aby mohly být pohled. Uživatelům se to opravdu nelíbí, když se musí podívat dolů a zkontrolovat čtení senzorů. Světlomety, jak lze očekávat, jsou klasicky kulaté, ačkoli snad dvojitá instalace by se zlepšila. Zadní světlo je pomalé, velké, pravděpodobně příliš mnoho. Ale je to retro, a motor by měl vypadat vhodně.

Podvozek

Suzuki Van Van začíná trubkovitým ocelovým rámem ve tvaru kosočtverce, ve kterém je motor používán jako jeden z prvků konstrukce, která dokončuje obvod. To nejen umožnilo snížit motor, ale také snížilo celkovou hmotnost motocyklu díky úplnému vyloučení části rámu. Standardní zátky se opírají před trubky o průměru 33 mm a jediný pružinový hydraulický tlumič nárazů je za sebou. Jsou upevněny 5,35 palcovými ráfky, avšak bez možnosti nastavení.

Hliníkové disky jsou vybaveny balónkovými pneumatikami, téměř komicky obrovskými pro motocykly, jejichž parametry jsou 130/80-18 vpředu a 180/80-14 vzadu. Pneumatiky mají silniční nebo terénní profil pro různé možnosti jízdy.

Brzdová svorka pokrývá přední brzdový kotouč a společnost Suzuki, používající starý styl, používala mechanický buben ke zpomalení zadního kola. Přítomnost tohoto prvku retro v uživatelských recenzích Van Van pro 128kg stroj se nazývá poměrně dobrou volbou.

Motor

Volba motoru také přispěla ke snížení celkové hmotnosti. Nic neříká o jednoduchosti, jako je chlazení vzduchem, a to je přesně to, co zde máme. Jednací válec čtyřdobý motor s kapacitou 199 cu. cm má jednu vačkovou hlavu pro řízení časování ventilů. Bez spoléhání se na chladicí radiátory přidal výrobce olejový chladič jako přídavnou vrstvu ochrany motoru.

Není to tak jednoduché s ovládáním indukce. Elektronický systém vstřikování paliva měří poměr vzduchu a paliva kvůli ekonomickému a emisnímu řízení a automatickému regulátor volnoběh "Suzuki" usnadňuje studený start a stabilizuje práci bez volantu na volnoběhu. Katalyzátor ve výfuku spaluje vše, co vychází ze spalovací komory. K nedostatku karburátoru ve Van Van jsou komentáře řidičů zacházeno s pochopením. Jeho dostupnost by zjednodušila konstrukci, ale komplikovala by splnění emisních standardů pro řízení na silnici.

Přenos

Navzdory své malé velikosti si Suzuki zachoval retro styl a léčil VanVan jako plnohodnotný motocykl s použitím manuální převodovky a spojky pro přenos síly do zadního kola. Možná by bylo lákavé instalovat nějaký druh koloběžky, ale protože vozidlo je dodáváno s konvenčním manuálním laděním, určitě může být kvalifikováno jako dobrá výcviková jízda. Tento motocykl se liší od Suzuki 125 a převodovky. Delov má šestistupňový přenos. Avšak Van Van 200 má pět kroků.

Náklady

Cena Van Van 200 je cenově dostupná - 4599 dolarů. Motocykl je vyráběn v provedení modré kovové "Triton" a matně šedé "Fibroin" s 12-měsíční zárukou bez omezení počtu kilometrů.

Soutěžící

Van Van je víceméně miniaturní kolo, které je vyzbrojeno celým svým retro stylu. Proto při výběru alternativ by neměl být jeden vzhled omezen. Pokud vezmeme v úvahu konstrukční cíle, velikost motoru a cenu, pak bude nejbližším soupeřem TW200 z Yamahy.

Je okamžitě zřejmé, že vzhled TW200 je více křížově orientovaný. Jedná se o druh křížové "plnosti", která vytváří zkrácený rám s krátkým 52,2 palcovým rozvorem, který je pro Van Van menší než 54,5 palce. Navzdory kratší délce má Yamaha 31,1 palcové, nedělitelné sedadlo, které je téměř o dva centimetry vyšší než Suzukiho 30,3 palce.

I když je 5,35-palcový propružení Van Van, pravděpodobně dost pro jezdce, se „jamky“ ji do zářezu s 5,9 palců cestování zpět a obrovské 6,3 palců přední cestování. Obě kola navíc k přední hydraulické kotoučové zadní brzdového bubnu používá, a to jak se liší spitsovannymi disků s tlustými dvojím pneumatik, které vypadají schopné spolehlivě jízda na sypké a měkké povrchy, jako je písek.

Kapacita motoru Yamahy je o 3 kosti menší než Van Van s 199 cu. viz také má chlazení vzduchem, jeden válec, ale je zde 28mm karburátor Mikuni. Někteří uživatelé, kteří se nebáli, že jsou staromódní, preferují karburátor před systémem vstřikování paliva kvůli jeho jednoduchosti. Obě kola standardní půjčil si od systému řízení velké kola, která zahrnuje ruční spojku a pětistupňovou převodovkou s konstantním oky určený k řízení rychlosti a provozní rychlost.

Cena těchto modelových motocyklů je stejná, je rovna 4599 americkým dolarům, což téměř způsobuje podezření z tajné dohody. Nakonec všechno dopadne na to, zda chcete něco, co vypadá jako docela moderní mini enduro, nebo něco podobného klasickému domácímu křížovému motocyklu.

Je tu vítěz? Uživatelé dávají přednost pohodlnějšímu sedadlu ve Van Van, protože tvrdé sedadlo Yamahy jednoduše žádá řidiče, aby místo toho seděl ve stopách.