`RussoBalt`, auto: historie značky a modelové řady. Automobily `Russo-Balt`: technické charakteristiky, vlastní recenze

Víte, co bylo prvním ruským autem? Mnozí ani nehádají. Dnes se seznámíme s automobilovou značkou "RussoBalt", kterou lze nazvat průkopníkem ruského automobilového průmyslu.

Prehistorie

Poprvé vozidlo s motorem s vnitřním spalováním narazilo na území Ruské říše ve vzdáleném 1891. Byl to vůz francouzské společnosti "Panar-Levassor". Patřila k editoru letáku Odessa Vasily Navrotsky.

V Petrohradě první stroj objevil se v roce 1895 a v Moskvě v roce 1899.

První výrobní auto vyráběné na území Ruské říše bylo modelu Freze a Jakovle, které byly představeny veřejnosti v roce 1896. Ale toto auto nevzbudilo zájem oficiálních kruhů.

Motor a převodovka byly vyrobeny v závodě Yakovlev, zatímco podvozek a kola byly vyrobeny ve výrobním závodě Frese. Externě a konstruktivně model byl velmi podobný vozu Benz. Nicméně vyhlídky na auto byly. V současné době není známo, kolik takových vozů bylo vyrobeno, ale jejich historie byla velmi krátká. To je způsobeno skutečností, že v roce 1898 zemřel Jevgenij Jakovlev. Za prvé, jeho partner Peter Freze koupil motory v zahraničí, ale pak se rozhodl prodávat svou sílu do rusko-baltského vozového parku. V tomto podniku nebyly vyráběny pouze vozy, ale také zemědělská technika, stejně jako letouny na petrolejových motorech. Rostlina byla velmi velká a měla pobočky v různých městech: Riga, Tver, Petrohrad, později také v Taganrogu a Moskvě.

První modely

Automobilové oddělení továrny vzniklo v roce 1908 v Rize. A v květnu následujícího roku se objevilo první auto "RussoBalt". Vůz byl vytvořen na základě prototypu belgického modelu "Fondue", který není znám širokému spektru lidí. K vytvoření ruské verze se podílela belgická designérka Jallien Potter. Domácí odborníci, konkrétně Ivan Fryazovskij a Dmitrij Bondarev, také významně přispěli k vytvoření automobilu. Dobře koordinovaná práce tří návrhářů vedla k výrobě řady strojů. Zahrnoval osobní automobily - K-12, C-24 a E-15 - a nákladní automobily - T-40, M-24, D-24. Nejoblíbenějším modelem byl model C-24. To představuje 55% produkce.

Auto "Russo-Balt": uznání

Modely vyrobené v továrně byly robustní a spolehlivé. Opakovaně se účastnili různých mezinárodních soutěží: shromáždění a běhy. V Monte Carlu a San Sebastianu byli mezi nejlepšími. Když mluvíme o spolehlivosti strojů, vždycky si pamatujeme, jak jedna kopie C-24 v roce 1910 uvolnila 80 tisíc kilometrů bez vážných zlomů. V té době to byl neuvěřitelný úspěch celého automobilového průmyslu a značky "RussoBalt".

Auto bylo uznáno na nejvyšší úrovni - císařská garáž v roce 1913 dostala dvě auta RBVZ. První byl senzační model C-24 a druhý byl K-12. 64% rostlinných produktů koupila ruská armáda. Stroje byly požadovány především mezi personálem a zdravotnickým personálem. Mimochodem, na podvozku, na kterém bylo namontováno obrněné těleso, byly modely.

Výrobní funkce

Auto "Russo-Balt", jehož foto vyvolalo pocit hrdosti, mělo jednoduchou, ale velmi pevnou konstrukci. Hlavní části, jmenovitě: klikové skříně, válce a převodovka, vylité z hliníku. Otočné části: kola a ozubená kola - byly uloženy na kuličková ložiska. Odlévací válec spolu s trikem a byla použita jen v modelech C-24 a K-12 - Stěžejní modely „Russobalt“.

Auto bylo vyráběno ve velkých dávkách. Je pozoruhodné, že detaily v automobilu jedné části byly zcela zaměnitelné. A mezi dávkami jednoho modelu mohou existovat významné rozdíly: počet převodů, síla motoru, rázvor, návrh jednotlivých dílů. Geometrické parametry dílů byly měřeny metrickým systémem. Téměř všechny části automobilů byly vyrobeny přímo u vozů vagónu. Na straně jste museli koupit kuličková ložiska, tlakoměry oleje a pneumatiky.

Posádky byly v Petrohradě a Rize. Každý z nich vyráběl těla pro některé modely. Tělo "Russo-Balt" mělo mnoho modifikací: uzavřené limuzíny, otevřené phéetony, populární lendo mezi Evropany, torpédo ve tvaru doutníku a další. Na výstavě v roce 1910, která se konala v Petrohradě, automobilka představila pět modelů najednou. O rok později už byli šest.

Země Sovětů, zdánlivě, auta nebyla nutná. Proto jejich výstup byl postupně snižován a v roce 1926 zcela zastaven. A tovární kapacita v celém rozsahu byla přeměněna na obranný průmysl.

Budeme podrobněji analyzovat, jaké byly automobily vyrobené společností "Russo-Balt". Technická specifikace nám v tom pomohou.

Russo-Balt K-12

Vozy K-12/20 řady V vyrobené v roce 1911 měly maximální výkon 20 koní, což je uvedeno v názvu. V roce 1913 se objevily následující série - XI, její kapacita byla již 24 litrů. s. Vůz byl nazván odpovídajícím způsobem - K-12/24. Mezi rysy tohoto modelu lze identifikovat:

- válce odlité společným blokem;

- jednocestné uspořádání ventilu;

- termosyfonový chladicí systém.

Převodovka byla instalována odděleně od motoru a točivý moment byl přenášen na zadní kola pomocí hřídele vrtule. Vozidlo vážilo přibližně 1200 kg, takže byly zadní pružiny frac34 - eliptický, spíše než semi-eliptický. V rané sérii byl rozvor 2655 milimetrů a v pozdější sérii 2855 mm.

Model K-12 byl nejčastěji zakoupen pro osobní potřebu, protože byl nejlevnější u automobilů továrny. Nicméně bohatí lidé si to často vybrali. Můžete zmínit několik vynikajících jednotlivců mezi vlastníky K-12 v těle landole: Duke Konstantin Konstantinovič, Prince Boris Galitzine hrabě Sergej Witte, průmyslník Nobel Edward.

Celkově rostlina vyrobila 141 kopií K-12. Byly prezentovány v pěti sériích. Zde je popis série V v roce 1911:

- čtyřválcový, 2.2-litrový, se spodní částí ventilů;

- výkon - 12 koní při 1500 otáčkách;

- Převodovka - mechanická, tři stupně;

- rám - spar;

- brzdy - buben, zadní;

- zavěšení - pružina závislá;

- maximální rychlost je 50 km / h;

- tělo - otevřené, 4místné.

Russo-Balt C-24

Nejdražším cestujícím byl model C-24, který byl vyroben před rokem 1918. Vůz s 6místným tělem se široce uplatnil mezi personálem ruské armády. Na jeho nainstalovaném podvozku a dalších tělech: dvojnásobné závodění, luxusní landola a limuzíny. Byla dokonce i zimní verze semi-caterpillar - auto show. Hlavním rysem tohoto vozu je motor. Jeho válce byly odlité ve dvou blocích a ventily (spodní) byly umístěny na obou stranách válců. Voda cirkuluje chlazením pomocí odstředivého čerpadla. Za pružinami se nacházela plynová nádrž, z níž bylo do prostoru motoru přiváděno palivo pomocí tlaku výfukových plynů. Při jízdě na dlaždicích a komfortnějším nátěru byly zadní závěsy vybaveny třemi spojovacími polopřískovými pružinami: dvěma podélnými a jedním příčným. V závislosti na typu těla byla hmotnost vozidla 1540-1950 kg.

Model byl vyroben v devíti sériích, z nichž každý byl lepší než ten předchozí. V roce 1912 rostlina opustila svůj karburátor a začala instalovat francouzský karburátor Zenit na C-24. To spolu se změnou profilu vaček válce umožnilo zvýšit jmenovitý výkon z 30 na 35 koňských sil. Ve stejném roce byl rozvor rozšířen z 3160 na 3165 mm. V roce 1913 byla síla vozu opět zvýšena zavedením čtyřstupňové převodovky.

Během devíti let bylo vyrobeno 347 modelů C-24. 285 z nich mělo otevřené tělo torpéda. Zbytek je přibližně rovnoměrně rozdělen mezi limuzíny, landola a dvojité fáethony. Jednalo se o vlajkovou loď "Russo-Balt" - auto, jehož hodnocení vlastníků zaznamenalo především svou spolehlivost a snadnou údržbu.

Koncepce zobrazení

Automobily továrny nebyly zapomenuty a nedávno došlo k pokusu o oživení Russo-Balta. Auto, jehož historie je dokonce kratší než legenda o něm, je spojena s rodným ruským automobilovým průmyslem, takže tam jsou ti, kteří ho chtějí vrátit. Od počátku 21. století patří značka společnosti A: Level. V roce 2002 byla přejmenována na Russo-Baltigue. V roce 2006 byl představen koncept imprese, jehož vývoj se zúčastnil německý ateliér German Gerg GmbH. Bylo plánováno vyrábět pouze 15 aut ročně a prodávat je sběratelům. Nicméně, neobvyklý koncept prakticky nikdo nemohl zajímat a výroba omezena.

Model n-tice

Po pokusu o oživení v roce 2006 o značce "Russo-Balt" opět začal mluvit. V roce 2013 bylo navrženo stanovit výrobu speciálních modelů pro prezidentský režim. To by umožnilo ocenit skvělou značku "Russo-Balt". Vozidlo 2013 mělo být sestaveno na platformě Rolls-Royce-Phantom. Bohužel tento projekt nebyl dosud implementován.

Závěr

Takže jsme zjistili, co je "Russo-Balt" (auto). Přezkoumání modelů, technických charakteristik a názorů odborníků nám pomohlo poskytnout co nejúplnější hodnocení první ruské automobilce. Je škoda, že je pro Rusy opravdu těžké říkat auto. Koneckonců, byla postavena na prototypu belgického modelu. Nicméně bez práce domácích designérů možná svět by nerozpoznal značku RussoBalt. Auto si zaslouží pozornost a je možné, že si stále připomene sám sebe.