Kdy se objevily první auta v Rusku?

Kdy se objevily první auta v Rusku? Než odpovíte na tuto otázku, musíte pochopit samotný koncept toho, co je auto.

Co je auto?

Slovo "auto" se skládá ze dvou částí. "Auto" - je řeckého původu a znamená "sám" a "mobilní" v latině znamená "pohyb".

Ukazuje se, že auto je zařízení, které se může pohybovat samostatně. To znamená, že tento design by měl mít svůj vlastní motorový mechanismus - parní, plynový, elektrický, benzinový, dieselový - bez ohledu na to, co se děje, třeba jen s jeho pomocí. Proto, první vůz v Rusku se objevilo právě tehdy, kdyby se design, vynalezený některým řemeslníkem, mohl pohybovat bez pomoci trakce koní nebo svalnatého člověka.

Avšak předkové domáceho automobilového průmyslu by měli být považováni za ty ruské "leváky", kteří byli schopni přinutit jejich návrhy k pohybu bez účasti koní a bylo by nespravedlivé se o nich nezmínit.

Původ domácí automobilového průmyslu

Historie prvního ruského vozu začala 1. listopadu 1752 v Petrohradě. Nejprve se objevil čtyřkolový kočárek, který se dokázal pohybovat bez pomoci koní a jiných zvířat. Jednalo se o ocelový mechanismus, poháněný branou speciálního designu a svalovou snahou jedné osoby. Kočárek mohl mít vedle řidiče další dva cestující a současně se pohyboval rychlostí až 15 km / h. Konstruktérem automobilu byl obyčejný příznivý samozásobený rolník, který žil v provincii Nizhny Novgorod, Shamshurenkov Leonty Lukyanovich. Mechanismus, který vytvořil, samozřejmě nemůže být považován za auto, ale nebylo to vozík.

Tam, kde se přiblížila známá vize automobilu, byl ruský designér Ivan Petrovich Kulibin.

Posádka z Kulibinu

Design, který vynalezl Kulibin, sestával z tříkolového podvozku, na němž bylo instalováno dvoumístné sedadlo spolujezdce. Řidič sám, který stál za sedadlem, musel stlačit střídavě na dvou pedálech spojených s mechanismem otáčení kol. Kulibinova posádka je obzvláště pozoruhodná v tom, že obsahovala téměř všechny základní prvky budoucího designu vozu a právě ten, kdo nejprve použil v kočáře převodovku, brzdové zařízení, ložiska a volant.

Vzhled prvního automobilu v Rusku

V roce 1830 K. Yankevich, který byl uznán za mistra artefaktů, spolu s jeho asistenty shromáždili "Bystroka" - samojízdné kolové auto s parním motorem. Motor měl zařízení založené na výstavbě parních agregátů II Polzunov, ME Cherepanov a PK Frolov. Jako palivo, podle myšlenky vynálezce, bylo nutné použít borovice.

Konstrukce byla kryté kolové vozidlo, které kromě sedadla řidiče poskytovalo také sedadla pro cestující.

Mechanismus se však ukázal jako velmi těžkopádný a obtížně ovladatelný. Proto nebyla konstrukce stroje životaschopná. Nicméně to bylo první domácí auto v Rusku, které mohlo být skutečně považováno za skutečný samohybný stroj s parním motorem.

Vzhled motoru, schopného provozu na benzinu, dal impuls dalšímu vývoji automobilového vybavení, protože díky svým poměrně kompaktním rozměrům se mohl stát hybnou silou budoucích vozů.

První auta v Rusku s ICE

Podle některých historiků-výzkumníků, první vůz s ICE byl navržen v roce 1882 v malém městě na Volze. Autoři stroje byli inženýři Putilov a Chlobov. Oficiální dokumenty však tuto skutečnost spolehlivě potvrzují, takže nebyla nalezena. Proto se předpokládá, že první automobily v Rusku vybavené motory na kapalná paliva byly dovezeny ze zahraničí.

V roce 1891 Vasilij Navorotsky, který pracoval jako redaktor jednoho z novin Oděsy, dovezl do Ruska francouzské auto Panar-Levassor. Ukazuje se, že poprvé u nás našli obyvatelé Odessy benzínové vozy.

Před hlavním městem Ruské říše došlo k pokroku ve formě benzínových vozidel až po 4 letech. 9. srpna 1895 Petrohrad uviděl první benzinový samohybný stroj. O něco později bylo do hlavního města přivezeno několik dalších vozů.

Zdá se, že vzhled importovaných vzorků na světovém trhu vyvolal činnost domácí projektantů.

První ruské auto s ICE

V roce 1896 se na výstavě Nižnij Novgorod za účelem všeobecného přezkoumání představilo zcela domácí montážní auto vybavené benzinovým motorem. Auto bylo pojmenováno: "Auto Freze a Jakovlevu" na počest svých návrhářů - EA Jakovlev a P. A. Freze. Zařízení Yakovlev vyrobilo převod a motor stroje. Podvozky, kola a samotný trup byly vyráběny v továrně Frese. Nicméně nelze říci, že vzhled ruského automobilu se stal exkluzivním zásluhou ruských inženýrů.

Západní model pro ruský stroj

S největší pravděpodobností, Frese a Jakovlev vyrábět svůj stroj používá zkušenosti z německého návrháře Benz, a standardní byla pořízena svém autě „Benz Victoria“, kterou našli při návštěvě 1893 výstava v Chicagu, kde vystavoval, jako konstruktivní a na svém vzhled domácího stroje byl velmi podobný německému modelu.

Je pravda, že stojí za to vzdávat hold ruským inženýrům, vůz nebyl absolutní kopií zahraničního kolegy. Podvozky, tělo a přenos domácího vozu byly výrazně vylepšeny, což bylo v tehdejším tisku zdůrazňováno, pozorně sledovat novinky v oblasti objevů a vynálezů.

Zdokumentované parametry domácího stroje, stejně jako výkresy, nepřežily. Veškeré úsudky o autě jsou založeny na tom, že přežívají od té doby, popisy a fotografie. Vlastně ani není známo, kolik strojů této série bylo vyrobeno vůbec. Ale v každém případě se jednalo o první vůz v Rusku, ze kterého začala hromadná výroba ruských vozů.

Dokončte linku pro první benzinový vůz

Historie stroje, kterou sestavil Freze a jeho společník, skončily rychle. V roce 1898 zemřel inženýr a průmyslník Jakovlev, což ve skutečnosti bylo začátkem konce a pro prvorozeného domácího automobilového průmyslu. Smrt společníka donutil Freze koupit motory pro auta v zahraničí, což pro něj samozřejmě bylo mimořádně nevýnosné. V roce 1910 prodal veškerou zavedenou výrobu do rusko-baltského závodu.

Nicméně skutečnost, že první auta v ruském domácí produkce byla poděkováním Jakovleva a Frese, navždy zapsáno do historie domácího automobilového průmyslu, stejně RBVZ bylo dalším krokem ve vývoji ruské výroby automobilů.

Rusko-baltský přepravní závod (RBVZ)

První značka automobilu Ruska obdržela oficiální název "Russo-Balt". Pod ním, rok před zakoupením továrny Frese, v létě 1909 vyrobila společnost první auto své vlastní výroby.

Vozy této značky se osvědčily jako silné a velmi spolehlivé, což potvrdil i úspěch automobilů, kteří se zúčastnili dálkových jízd, automobilových soutěží a dokonce iv mezinárodních shromážděních. Existuje zdokumentovaný fakt, že jedno z vozů vyrobené v roce 1910 pod číslem "C-24" po dobu 4 let provozu překročilo 80 tisíc km bez vážných poruch a oprav. Dokonce i císařská garáž v roce 1913 vytvořila objednávku pro dva modely automobilů "K-12" a "C-24".

60% vozového parku ruské armády sestávalo z strojů Rousseau-Balt. A závod koupil nejen automobily, ale i podvozek pro použití na obrněných vozidlech.

Důležitým faktem je, že prakticky všechny detaily, komponenty a mechanismy rostliny byly vyrobeny vlastními silami. V zahraničí byly zakoupeny pouze pneumatiky, kuličková ložiska a tlakoměry oleje.

RBVZ vyráběl automobily v rozsáhlých řadách a uvnitř každé z nich byla téměř úplná zaměnitelnost jednotek a částí.

V roce 1918 byla společnost znárodněna a pokračovala ve své historii jako obrněná továrna.