Auto "Renault-Daster" (dieselový motor): zpětná vazba od majitelů, všechny minusy a plusy

Renault Duster - brainchild francouzského automobilu, dobrý SUV s cenou rozpočtu sedanu. To je již slib popularity, ale také se vyznačuje jasným designem a dobrými technickými vlastnostmi a neschopností být na domácích silnicích.

Kompletní soupravy terénních vozidel

Francouzská "Renault Daster" 2011-2015. uvolnění bylo nejvíce přizpůsobeno ruským klimatickým podmínkám. Všechno technické tekutiny a zařízení může pracovat při nízkých teplotách, pro ostřikovače kapaliny v nádrži pětilitrové instalovanou v ní, má také větší kapacitu v 70A baterie * h a zvýšený výkon generátoru se zvyšuje čistící skla zónu, pomocí speciální režimy provozu změnit vnitřní vytápění a vstřikovací systém nastavení. A to je důležité pro SUV, dno je chráněno silným ocelového plechu.

"Daster" je k dispozici ve verzích s pohonem všech kol a pohonů všech kol, se třemi variantami elektrárny s mechanickou nebo automatickou převodovkou.

Benzín motory v objemu 1,6 a 2,0 litru a kapacitu 102 a 135 litrů. s. liší se poměrně slušné dynamické vlastnosti - 13,5 a 10,4 sekundy až stovky mil za hodinu. Mají rovněž vysokou spotřebu paliva - 7/11 a 6,5 ​​/ 10,3 litrů na 100 km.

Později se na vozu Duster objevil vznětový motor o objemu 90 litrů. s. a objem 1,5 litru, mnohem ekonomičtější, ale velmi dynamický. Zrychluje na 100 km / h za více než 15 sekund.

Pro Rusy je SUV dodáván ve čtyřech úrovních. Vznětový motor je instalován na vozidlech Expression a Privilege. V těchto úrovních výbavy na Renault Daster (diesel), cena je 650 tisíc rublů. a 705 tisíc rublů. bez dalšího vybavení.

Výraz zahrnuje airbag řidiče a ABS, posilovač řízení, audio systém Bluetooth, přední elektrická okna, centrální zamykání a dálkové ovládání, volant a sedadlo řidiče jsou výškově nastavitelné.

Systém Privilege zahrnuje vyhřívání a elektricky nastavitelná zpětná zrcátka, vyhřívané přední sedadla, klimatizace a palubní počítač.

Mírně a navzájem se liší. „Vyraz“ střešní ližiny, kliky dveří a zpětná zrcátka v černé barvě, chrom pouze překryvu mřížkou. Ve stejné sadě "Priveledzh" pochromované a zábradlí a kryty výfukového potrubí a spodních částí nárazníků. Rukojeti a zrcátka jsou namalovány v barvě karoserie.

Výhody dieselových motorů

Evropští výrobci automobilů stále častěji instalují pohonné jednotky na motorovou naftu. Zvláště často se používají na crossoverech a terénních vozidlech.

Vznětové motory před benzínem mají řadu významných výhod, z nichž hlavní jsou hospodárnost a vysoký točivý moment.

Moderní motory tohoto typu tráví téměř o třetinu méně paliva než jejich protějšky. Motorová nafta je také levnější než benzin.

Další nezpochybnitelnou výhodou takového agregátu, zejména v souvislosti s bojem proti škodlivým emisím, je nízká tvorba oxidu uhličitého.

A významnou nevýhodou, alespoň pro ruského kupujícího, je vyšší cena auta. Například na "Renault Daster" - dilda cena je vyšší o 65 tisíc rublů než na benzin ve stejné základní konfiguraci.

Navíc tyto motory vyžadují častější údržbu. V každém případě v Rusku jsou požadavky následující. Koneckonců, motorová nafta obsahuje více než jakékoliv nečistoty, které znečišťují palivové filtry.

Domácí paliva má nižší kvalitu než evropské palivo, proto je třeba vzít v úvahu speciální palivové přísady do nákladů na pohonné hmoty, které neumožňují jeho zmrazení při nízkých teplotách nebo naplňovat auto pouze vysoce kvalitními palivy.

Dieselová elektrárna

"Renault Daster", stejně jako ostatní dvanáct modelů Renault, byl vybaven motorem K9K 1,5 dCi. Tato jednotka je známá svou vytrvalostí, účinností a spolehlivostí již více než deset let.

Motor je čtyřválcový s 8 ventily a pohonem s rozvodovým řemenem, s moderním systémem Common Rail. Je to ekonomické, výrobce tvrdil, že spotřeba paliva na dálnici je 5,0 litrů, ve městě - 5,9 litru, v smíšené cyklu - 5,3 litru.

I při nízkých otáčkách - 1750 ot / min - motor vytváří velký točivý moment 200 Nm.

Maximální točivý moment je 4000 ot / min, výkon je 90 litrů. s.

Pouze šestistupňová manuální převodovka, stroj není nainstalován na verzi s pohonem všech kol Renault Daster (diesel).

Specifikace Renault Daster

Verze vozu s pohonem všech kol se vyznačuje vysokou vůlí - 210 mm, ale menším objemem kufru - 408/1570 l, než jeho mono-pohon.

Celková rozměry (Š × V × H) - 4,3 × 1,8 × 1,7 m. Pohotovostní hmotnost je o málo více než 1,3 t, plná je 1,8 t.

V šestistupňové převodovce se první používá pro těžké terénní podmínky jako snížené. To znamená, že když cestujete na čistý a suchý asfalt, musíte začít okamžitě od druhého rychlostního stupně.

Pohon všech kol "Renault Daster" může pracovat ve třech režimech.

V prvním z nich se točivý moment přenáší na přední kola. V tomto režimu (2WD) je možné při nízké spotřebě paliva zrychlit na maximální rychlost.

Když se přední kola sklouznou, automaticky se 50% točivého momentu hodí k zadní nápravě. Toto je režim AUTO.

V režimu LOCK je zablokován elektromagnetická spojka, obě osy se otáčejí. Tento terénní režim spotřebovává maximální množství paliva a rychlost by neměla být vyšší než 80 km / h, jinak se přehřívá tak, že spojka může selhat.

Problémy s prodejem naftové verze

Ano, navzdory mnoha výhodám off-road vozu s pohonem všech kol "Renault Daster 1.5" (dieselový motor), ruští řidiči ji koupili neochotně.

Výpočet se tím, že verze křížení, které je namontováno na těžkém motoru palivo, vyznačující se dobrou trakci při nízkých rychlostech s nízkou spotřebou paliva, bude více než prodejné modifikaci se slabými nebo nenasytné silnějších zážehových motorů, které nejsou oprávněné.

Na první pohled je rozdíl v ceně, ale je to jediný důvod? Koneckonců výrobce tvrdí, že spotřeba paliva je velmi nízká. S velkým počtem výletů by měl přechod na motorovou naftu poměrně rychle splácet.

Zkouška naftového motoru

"Duster" jednoduše požádal o testovací jízdu, která buď potvrdila vlastnosti, které požadoval výrobce, nebo je vyvrátila.

Terénní vozidlo je terénní vozidlo. A koupí to hlavně pro spojení a cestování po městě a překonání off-road.

Podle recenze, Renault 2011 se chová dobře na prašných a venkovských silnicích, u některých kmenů hýbe na kopce zarostlé trávou. Výška legální jízda není dost pro všechny vyjetých kolejí a výmolů špatné silnice, ale chráněno dno je tento problém méně akutní. Krátké převisy a dobře navržené nárazníky tomu, aby mohla překonat strmé stoupání a klesání.

Majitelé vozu "Renault Daster" museli projíždět ulicemi velkých a malých měst, přes kaluže a hladce se proměňovat v bažinu, po svazích. A určili, jaká je hlavní výhoda terénního vozidla na náročných cestách. To je něco, co ho vůbec nevypaluje.

Za prvé, je poměrně jednoduché auto, „Renault Duster“ (diesel), zařízení, které netrpí elektronických excesů a dno je bezpečně chráněn, je těžké zlomit, zlomit nebo trhat v něm něco, co potřebujete na cestách.

Zadruhé to stojí tolik, že je to velmi drahé, je možné se pokusit vynutit louži nebo vylézt na kopec, obcházet silnici, což způsobí určité duševní utrpení, pokud jde o auto, které stojí více než jeden milion rublů.

Renault Duster (naftový) off-road

Podle řidičů je "Renault" nejhorší z silničních terénních cest s kapalným bahnem. V žádném případě se nemůžete zastavit uprostřed velkého louže. "Duster" se v ní sklouzne i v režimu LOCK. Můžete jezdit pouze tím, že se vozík pohybuje tam a zpět víc než jeden metr.

Vyjížďky mimo silnici potvrzují, že tlak motoru nestačí, požadovaný točivý moment se objeví na otáčkách, mnohem větší než 1750. Někteří řidiči volá 2000 a někteří i 2500 ot / min. Bylo to téměř jediná významná výhoda vznětového motoru před benzínu na dvoulitrové, ne-li brát v úvahu ekonomiky paliva. I v nejobtížnějších terénních podmínkách, s dlouhou jízdou na spodním a prvním rychlostním stupni na plné jízdě, není spotřeba paliva větší než 9 litrů na sto kilometrů.

Renault Duster (nafta) na ulicích města

Kvůli nedostatku prvního přenosu, nedostatku trakce, špatné dynamice rozptýlení na ulicích města se svými semafory a potřebu přestavby z jednoho řádu do druhého, jsou výlety na naftě "Daster" alespoň nepříjemné. Spotřeba paliva je v tomto případě až 8 litrů na 100 km.

SUV se obecně může pohybovat pouze se čtvrtým rychlostním stupněm. Tyto nedostatky jsou zdůrazněny v přehledech majitelů "Renault Duster diesel".

Všechny nevýhody motoru s nízkým výkonem se projevují v roztříštěném rytmu života metropole, ale téměř téměř zmizí v hladkém průběhu života v hluboké provincii.

Nemusíte náhle startovat a urychlovat, skočit z jízdního pruhu do uličky, spěchat a předjet. Je to dost snadné se pohybovat v pravém krajním řádu, což šetří palivo a vlastní nervové buňky.

Renault Duster (nafta) na dálnici

Při vysokých rychlostech na silnici SUV tiše překonává výmoly rychlostí až 110 km / h, aniž by opustil trajektorii a ne křičel. Akcelerovat na maximum bude trvat dlouho, a to nestojí za to. Při vysokých rychlostech je motor doprovázen silným hlukem, spojeným s hlukem z pneumatik a vítr. Navíc před každým otočením bude muset klesnout tempo kvůli silnému převrácení a nedostatečné citlivosti řízení.

Plus, jízda se stejnou rychlostí je hmatatelná spotřeba paliva. Spotřeba pohonných hmot podle hodnocení nepřesáhne 5,4 litru na 100 km.

Renault Daster (nafta) v zimě

Odborníci tvrdí, že Renault Duster s naftovým motorem, dokonce i v první verzi, je plně přizpůsoben těžkým ruským zimám. Výrobce zaznamenal minimální teplotu, při které motor stále běží, což je pro Rusko 25 ° C. Pro Evropu je o pět stupňů vyšší.

Upravený motor (Diesel) "Daster" trochu kouří, až se zahřeje, protože obohacená směs je přiváděna od začátku, takže motor může být navinut při nízkých teplotách. Nevypaluje se úplně, proto kouř, který zmizí po několika minutách provozu motoru. Tento jev je výsledkem ladění palubní elektroniky. Někdo nevěnuje pozornost výfuku, někdo změní nastavení.

Elektronika však neumožňuje zapnutí ohřívače, dokud nebude fungovat žhavicí svíčky, které v režimu spuštění motoru spotřebovávají proud až do hodnoty 80 A. Elektrické topné kabiny jsou připojeny až po uvedení motoru do provozu.

V pohybu se kabina velmi rychle zahřívá. Když se maximální teplota vzduchu a otáčky ventilátoru stávají prostě horkými. I když se domníváme, že takové posouzení je subjektivní, je to pozitivní okamžik v provozu SUV v podmínkách, kdy je chladno po dobu delší než šest měsíců.

Co se týče výletů v zimě, auto udržuje na sněhu velmi sebejistě, neklouzá, přinejmenším dokud nedopadne na sněhu na velkých rozbočovačkách.

Na předním pohonu je schopen vylézt se sněhovou parapetou, nahromaděnou během čištění ulic.

Na panenské zemi s připojenými plné řízení prolomí se sněhem, přilne k tvrdému terénu a před sebou vytvoří sněhovou vlnu.
Tak, a to je potvrzeno většinou v přehledech majitelů "Renault Daster" (diesel), všechny nevýhody zimního cestování se týkají pouze zahájení zahřívání kabiny.

Ačkoli se názory na tuto záležitost značně liší, protože pojmy "horké" a "chladné" jsou zcela individuální a klimatické podmínky v obrovské zemi mají výrazné rozdíly.

Renault Daster (Diesel) 109

Recenze řidičů udělali svou práci a v roce 2015 se objevil v řadě výkonových jednotek "Daster" silnější dieselový motor.

Při použití některých inovací si odborníci automobilky zachovali objem motoru a jeho geometrii, ale zvýšili kapacitu na 109 litrů. s. Současně se průměrná spotřeba paliva pro výlety po městě dokonce mírně snížila.

Vyčištěním emisí škodlivých látek je nový motor v souladu s normou EURO 5. Maximální točivý moment při stejném 1750 ot / min je již 240 N.

Nový Renault Daster (diesel) by se měl v zimě cítit lépe. A liší se od evropských analogů s žhavicími svítilnami s jinými vlastnostmi a modifikovaným vstřikovacím systémem, s novým chladičem a dalšími otvory, které dovolí, aby se interiér zahřál dříve než motor.

Vlastnosti nového vznětového motoru

Od roku 2015 je dieselový motor dokončen nejen modely pohonů všech kol, ale také výraz v modifikaci 4x2. Zatím pouze s předchozí šestistupňovou převodovkou.

Je pravda, že zkušení řidiči věří, že na SUV s dieselovým motorem bude automatická převodovka zasahovat pouze do častých jízd v terénu.

Vozidla do 100 km zrychlují za 12,5 sekundy, jejich maximální rychlost je 166 km / h.

Staly se ještě úspornější v spotřebě paliva, úroveň hluku se snížila. Řidiči říkají, že dokonce i mluví v kabině, aniž by křičeli na chod motoru, ale jen na rychlost 130 km / h.

Dieselová "Renault" se na ulicích města snáze řídí, je stabilnější pracovat s nízkou rychlostí.

Stále funguje dobře na silnici pokryté sněhem av režimu LOCK snadno překonává malé snowdrifts.

Sotva je nevýhodou náročnosti nového motoru na složení paliva. Jedna tryska "Daster" (nafta) stojí 250 dolarů a špatná jakost nafty okamžitě vede k selhání těchto prvků.

Aktuální životnost motoru je příliš brzy na to diskutovat, ale odborníci říkají, že nejméně 300 tisíc km, samozřejmě s včasnou údržbou a používáním vysoce kvalitních spotřebního materiálu a paliva.

Ceny za vozy Renault Daster se pohybují od 845 tisíc rublů pro verzi Exprese až po 950 tisíc rublů. Luxe Privilege s mnoha bezpečnostními prvky, mlhovými světly, čelním topením a zbarvenými zadními okny s tempomatem, kůží v kabině a mnoho dalších užitečných a příjemných drobností. Rozdíl v ceně naftových a benzínových vozů je zachován, ale vzhledem k tomu, že nová motorová nafta se stala ještě ekonomičtějším, může se ještě rychleji vyplatit.

Nová "Daster" (naftová) se podle recenzí skutečně stala mobilnějším v městském režimu, je snazší urychlit a pokračuje v předjíždění na trati.

Pokud jde o spotřebu paliva, město ho „žere“ trochu více než 7 litrů paliva na 100 km na dálnici bez zatížení a při nízkých rychlostech až do 110 km / h - 6,5 litru, s cestující a zavazadla při rychlosti 150 km / h - 8 litrů.

Zkušení řidiči věří, že nová "Daster" zrychluje na rychlost vyšší než 130 km / h nestojí za to. Dalších 10 km / h více a auto ztrácí stabilitu. Dále od řidiče již vyžaduje maximální koncentraci na kole.

Majitelé věnována pozornost skutečnosti, že na silnici, jedoucí do cestovní rychlost, můžete přejít na šestý rychlostní stupeň při otáčkách motoru 2000 není řev, převodovka pracuje téměř stejně jako automatické.

Obzvlášť chytrý byl přesvědčen, že nejhospodárnější režim na trati je pátý rychlostní stupeň, 2500 ot / min, rychlost 80 km / h. Ale kdo se v takové a tak rychlosti bude řídit v autě s dobrými terénními vlastnostmi?

Obecně platí, že na aktualizovaném off-roadovém vozidle "Renault Daster" (motorová nafta), recenze majitelů všech mínusů jsou připisovány interiéru vozu. A to neovlivňuje činnost napájecí jednotky.

Dnešní nová "Renault Daster" - v roce 2015. - se stala jednou z nejoblíbenějších crossovers v Rusku. Je spolehlivý, zachoval si všechny výhody předchozí verze, existuje méně nedostatků, protože práce na chybách byla provedena znatelně. Kombinace závažných terénních vlastností a rozpočtového vyrovnání cen, skromného interiéru a malého souboru základních funkcí.

A co na autě, „Renault Duster“ (diesel) recenze majitelé všechny plusy a minusy dosud nejsou schopni popsat přesně kvůli malé životnosti vozu, nicméně, to je více v poptávce, než předchozí verze s méně výkonným motorem.