Renault Avantime: specifikace vozu, popis, svazky a recenze

Když vidíte Renault Avantime poprvé, můžete si myslet, že je to jeden z minivanů Renaultu, ale více podhodnocený než tradiční modely. Oči jsou intenzivně hledány pro boční dveře, kterými se můžete dostat do prostoru pro cestující. Ale ve skutečnosti to není minivan, ale kupé. Vědomí to nepřijme.

Inženýři a návrháři francouzského automobilu se Renault vždy věnovali nejpokročilejším nápadům ve všech oblastech automobilů. A slova, která společnost je motorem myšlenek, jsou nejčistší pravdou. Můžete si vzpomenout na předchůdce moderních minivanů, to je Escape. Také přijde na mysl, je model „Renault 25“, „Megan,“ Scenic“. Tento seznam je nekonečný, ale článek není o nich, ale o Renault Avantime.

Historie modelu

První dvojdveřový minivan coupe byl představen jako koncept na Ženevském autosalonu v roce 1993. V sérii bylo auto zahájeno v roce 2001, po provedení všech nezbytných úprav. V roce 2003 však musel být výroba z důvodu nedostatečného prodeje. Vyrobila je značka Avantime Matra.

Toto auto se dokonce dostalo do jedné ze sérií programu "Top Gear". To bylo v roce 2008. Model dokázal ukázat nejlepší čas v jednom z kruhů, který vyhrál na jednom z strojů Mitsubishi. Také minivan byl velmi populární u programových vůdců, což je velmi vzácné.

Specialisté z "Reno" byli inspirováni úspěchem svého prvního minivanu Escape. Na tomto impulsu bylo rozhodnuto překročit auto s prvky charakteristickými pro sportovní kopy. Výsledkem této operace bylo obrovské auto s velmi zajímavým interiérem, nudný design a běžné charakteristiky typické pro typickou autobusovou dopravu. Ačkoli tento "Renault", coupe ve formátu kupé a neměl žádné významné konkurenty na trhu s automobily, byl prodán pouze 18 měsíců. Krátké období prodeje a výroby vedlo k různým problémům s náhradními díly. Na druhou stranu to také znamená, že auto zakoupené dnes za nízkou cenu za pár let se stane vzácností. Mnohem více stojí za to, že z montážní linky opustilo pouze 8 500 kopií. Prodejci "Renault" v Moskvě s otázkami ohledně těchto modelů se právě dostali do rukou. Na prodej prostě nemají.

Dolů se stereotypy

Kupé nejvyšší třídy je třícestné karoserie, které je poháněno šestiválcovým motorem pracujícím v kombinaci s automatickou převodovkou. Pokud se přiblížíte stereotypům s určitým stupněm filozofie, pak vznikne otázka při vzniku tohoto stereotypu.

Co znamená průměrný člověk jako "špičkové kupé"? Jedná se o jeden ze dvoudveřových modelů Mercedesu. Méně sofistikovaní motoristé budou vzpomínat na modely z Aston Martin nebo Bentley. Co je dobré o známkách? Podle hodnocení, nic.

Ve skutečnosti je vozový park "Renault" schopný rozbít všechny představy o kupé z nejvyšší třídy. Tento model nespočívá v omezení nebo konzervativitě automobilů tohoto druhu. Naopak, model se ukázal jako velmi odvážný, indiskrétní, zbavený tradičního těla a také doprovodných prvků. Projekt demonstruje každému, že osoba sedící za volantem není obyčejná. Francouzi sami říkali, že se jedná o nekonformní auto.

Proces vývoje konstrukce byl nekonvenční, když bylo tělo nejprve vytvořeno, pak byl interiér vyroben pod ním. Všechny práce byly přesně opačné. Takže na začátku byl interiér a design a konstrukce těla byly druhotné.

To lze snadno potvrdit hodnocením ergonomických vlastností uvnitř modelu Renault Avantime. Každý prvek byl studován velmi přesně a důkladně. Nicméně podobnost interiéru a exteriéru je pouze v materiálech dokončení. Jak uvnitř tak i venku najdete prvky z nenatřeného hliníku. A linky jsou ve stylu velmi odlišné. V salonu si můžete prohlédnout nápady modulárního biologického návrhu. Ale tělo je vyrobeno ve formě nějakého architektonického futurismu s malými prvky modularity. V interiéru dominují měkké a hladké linie a tělo vypadá velmi vzdorně a odlišuje geometrii.

Venku

Pokud se přiblížíte k prohlídce exteriéru automobilu bez jakýchkoli emocí, pak okamžitě poznamenal některé detaily. Tělo je velmi objemné. Délka je 4600, šířka - 1830, výška - 1620 mm. K dispozici je kapuce, která výrazně snižuje spojitost s minivany, ale komplikuje parkování a nezhoršuje viditelnost. Díky velkému skleněné ploše a skleněné střeše a interiéru je interiér velmi světlý a vzdušný. Tento pocit je značně posílen, protože ve struktuře není žádný centrální pilíř.

Projektová práce byla provedena metodou trojrozměrného modelování pomocí pokročilých technologií. Návrh je velmi harmonický a pečlivě promyšlený do nejmenších detailů. Dokonce i nejmenší prvek byl vyvinut ve spolupráci s inženýry společnosti Matra.

Recenzí na vědomí, že záda těla je také velmi zajímavá. Kryt zavazadlového prostoru musí být zvednut směrem nahoru spolu se zadní částí. V tom je dostatek prostoru, i když je to spíše neobvyklé. Kufr má nízkou podlahu a není k dispozici náhradní kolo. Víko se zřetelně a velmi jemně zavírá. A aby bylo pohodlnější, je uvnitř speciální pero.

Vlastnosti těla

Při navrhování jako základ využili inženýři platformu "Escape III". Recenze si povšimněte, že se stroj může pochlubit poměrně velkým interiérem, který je srovnatelný s malou místností. Návrh má mnoho zajímavých a jedinečných prvků. Pár velkých dveří je jedním z prvků.

Aby tělo bylo viděno jako kupé, stejně jako snadný přístup pro cestující na zadních sedadlech návrhářů a inženýrů rozhodl opustit B-sloupku na těle. Výsledkem je obrovská křídla a dveře, které neusnadňují, ale spíše vytvářejí obtíže při přistání, bylo zvláště důležité v poměrně úzkých parkovacích míst. K vyřešení tohoto problému mají francouzští inženýři speciálně vyvinuté dvojité závěsy. Po otevření dveřního zámku se samotné dveře posunou dopředu a pak se otevřou. Podobná podoba s "Escape" může být také v podobě předních dveří - u dvou modelů mají dveře téměř stejný vzhled.

Návrh interiéru

Z recenzí vyplývá, že v salonu je spousta prostoru. A mezi zajímavými a neobvyklými řešeními řidiči berou na vědomí umístění těchto zařízení. Jsou umístěny ve středu panelu. Volant byl umístěn svisle. Přední cestující mohou sedět ve sportovním stylu: takže je dostatek prostoru pro úplné rozšíření nohou na čelní sklo.

Abyste se dostali na zadní sedadla, je nutné posunout přední sedadla nebo sklopit jejich zadní sedadla. Zadní cestující sedí výše než přední. A stropní část zadní části je mírně podhodnocena. Na střeše je poklop, díky němuž se lidé středního věku mohou cítit velmi dobře v salonu Renault Avantime.

Ovládání a elektronika

Konzola, která je instalována mezi řidičem a spolujezdcem, je poměrně vysoká. Ve vzhledu - minimální počet různých ovládacích prvků a tlačítek. Na centrálním panelu jsou pouze tři tlačítka. Většina ovládacích prvků je skrytá na různých panelech, které buď cestují, nebo se skládají. Tyto panely jsou vyrobeny z poměrně drahého plastu, ačkoli konfigurace "Renault" a ceny jsou jiné a konec závisí na úpravě a verzi výkonu.

Na centrální konzoli, kde se nacházejí různá ovládání klimatizace nebo ovládání zvuku, je uspořádána malá skříňka, jako rozkládací stůl. Nad tímto rámečkem se vytvoří hledíček a pod ním je nainstalována barevná navigační obrazovka. Stínítko může být vyhozeno zpět, a poté se otevře kontejner, do něhož je možné přidat různé drobnosti. Tato kapacita je poměrně hluboká, snadno ji zaujme rukou k lokti.

V krabici na rukavice není místo - existuje skrytý značkový audio systém, stejně jako multimediální ovládací panel. Ano, je to obyčejné dálkové ovládání. Neexistují také žádné stacionární ovládací prvky pro stereo systém na konzole nebo jinde. To je docela kontroverzní rozhodnutí, protože pro manipulaci musíte vylézt do krabice na rukavice.

Kůže a hliník byly zvoleny jako finální materiál. Uvnitř vozu je Renault určen pro čtyři osoby. Objem kmene je 540 litrů. Francouzi také nezapomněli na elektronická zařízení - je tam téměř všechno.

Operace Renault odhalila některé problémy. V podstatě jsou to všechny související s rozmarnými elektronikami. Majitelé v jejich názory říkají, že to je často konfrontován s chybou displeje, problémy v systému ohřevu čelního skla, jakož i zprávy o různých falešných poruch. Nejen pro tento model, ale i pro všechna vozidla značky Renault v těchto letech výroby, je problém časté ztráty komunikace mezi stroji a přístupovou kartou. To značně brzdí přístup do interiéru a nastartování motoru.

Technická část

Na technické stránce je vozidlo Renault vyrobeno na základě tradičního francouzského přístupu. Proč je v tomto světle auto těžké a výkonné víceválcové motory? Aby mohli Němci vynaložit více peněz na benzin?

Nová třílitrová atmosférická jednotka o objemu 6 válců ve tvaru V s výkonem 210 koní zrychluje vůz na 220 kilometrů za hodinu. Auto je vyrobeno s přihlédnutím k maximální spokojenosti s jízdou, a ne k pozorování krajiny mimo okno. Hnací proces byl ještě vzrušující, spárovaný s motorem se šestistupňovou manuální převodovkou. To opět přerušuje tradiční stereotypy. Koneckonců, jaký druh špičkové třídy, kde není k dispozici ani automatická převodovka? Ale to je jedna z výhod francouzského "Renault" - cena těchto vozů je k dispozici pro Evropany. Také volba 2,2litrového turbodieselu o výkonu 135 koní nebo dvoulitrového benzinu přeplňovaný motor s kapacitou 163 "koní." Poskytl automobilu dobrý dynamický výkon za rozumnou cenu.

Diesel měl často různé problémy. Často trpěl poruchami provozu injektorů, turbodmychadlem. Byly však i vážnější problémy, jako je rychlé opotřebení vložky v spojovacích tyčích.

Šestiválcový benzinový motor "Renault" není tak dobrý jako dvoulitrový motor. Závěsný systém funguje dobře na ruských silnicích. Ovšem provoz ukazuje, že v průběhu času může být nutné vyměnit různé běžné části. Neexistují prakticky žádné problémy s náhradními díly - mnoho z nich pochází od svého předchůdce a jsou k dispozici k volnému prodeji.

Někteří majitelé si myslí, že zavěšení je příliš tuhé. Stiff, ale jenom jen málo. Ovšem na oplátku má řidič vynikající ovladatelnost. Při nadměrné tuhosti můžete obviňovat tah Panaru v zadním zavěšení. Každý, kdo jel na volantu tohoto vozu, věří, že ovládání a celkové jízdní vlastnosti Renault - v nadmořské výšce.

Bezpečnost

Francouzi jsou doslova posedlí jistotou. Proto při vybavení vozu byl kladen zvláštní důraz na to. Jako brzdový systém se kotoučové brzdy používají na všech kolech a protiblokovací brzdový systém kola francouzského designu.

Aby nedošlo k skluzování, ESP funguje. Pasivní bezpečnost je také na vysoké úrovni. To lze vidět v tuhém a silném rámu karoserie, jehož spolehlivost byla mnohokrát testována v řadě testů. Také pro zvýšení bezpečnosti v kabině je až šest polštářů. Dva z nich jsou instalovány ve střeše, dvě - ze strany v zadní části předních sedadel, přední - na tradičních místech.

Bezpečnostní pásy si zaslouží pár slov. Protože chybí centrální sloupky, jsou upevněny přímo na sedadlech. To není nový nápad. Zde se řemeny přizpůsobí hmotnosti a síle nárazu cestujícího.

Kompletní soupravy "Renault"

K dispozici je pět kompletních sad. Ty se liší typem přenosu. V roce 2002 vyvinuli inženýři pro tento model pětistupňovou automatickou převodovku. Obecně se kromě přenosu tyto konfigurace nijak nijak neliší.

Každé vozidlo je vybaveno kotoučovou brzdou, nezávislou přední a zadní zavěšení, posilovač řízení, ABS, ESP, EBD a dokonce i ovládání klimatizace. Pouze motor Renault a typ převodovky jsou odlišné.

Výsledky

Kdo si koupí toto auto? Tvůrci říkají, že toto jednoobjemové tělo, kupé, stejně jako kabriolet. Je samozřejmé, že stejně jako u jakéhokoli kombi, ztratí tento model speciální vůz. Minivany jsou rychlejší, pohodlnější a obyčejný osobní automobil bude schopen dát více potěšení z jízdy. Kabriolet je schopen poskytnout mnohem ostřejší pocit otevřenosti. Ale s tímto "Avantime" a prostornější, praktičtější a pohodlnější. Je škoda, že dealeři Renault v Moskvě už neprodávají nové Avantimes a pokud opravdu chcete koupit takové auto, budete muset hledat na sekundárním trhu.

A nejdůležitější v tomto modelu je samozřejmě design. Historie si stále pamatuje na precedenty, když se v Louvru objevily automobily. Jedná se o model Range Rover. Ale místo něj měl být "Avantime". Pro ty, kteří milují všechno neobvyklé, by to byla vynikající akvizice. Navíc, na sekundárním trhu na "Renault" cena je cenověji - asi 400 tisíc rublů. Je však velmi těžké najít takové auto, nemluvě o jeho údržbě během provozu. Hledání správných částí - je to velmi obtížné.

Tak jsme zjistili, co je francouzské auto "Renault Avantime".