Jak se dostanete na centrální silnici? Výstavba centrálního okruhu - schéma

Za deset let centrální okruh

Charakteristika CKAD

Její délka je pět set dvacát devět kilometrů a šířka je od čtyř do osmi drah. Projde z Moskvy ve vzdálenosti pětadvacet až šedesát pět kilometrů. Cesta bude vybavena novým automatickým systémem řízení dopravy, stanicemi meteorologických pozorování, místy pro přistání vrtulníků, zařízeními pro rychlou komunikaci, odpočívadly a silničními službami. Každý den bude Centrální silniční síť schopen odjet až sedmdesát až osmdesát tisíc vozů. Přípustná rychlost na trase bude sto třicet kilometrů za hodinu.

Bývalý guvernér moskevského regionu B. Gromov nazval Ústřední výbor CCPR téměř podmínkou ekonomické revoluce v regionu.

Kde a jak půjde Central Ring Road? Kolik stojí cestovní a co se stane s betonkou? Tyto a další problémy jsou popsány v tomto článku.

Proč potřebujeme CKAD?

Tato cesta je užitečná mnoha způsoby.

Pro Moskvu, které dříve distribuovalo nákladní dopravu, bude v některých částech těžké a tranzitní dopravy sloužit jako tah. Tak bude Moskva osvobozena. CKAD v moskevském regionu převezme náklad určený pro jiné regiony. Díky tomuto dopravnímu zápchu v hlavním městě se výrazně oslabí.

I v příznivějším postavení bude moskevská oblast. CKAD zcela vyloží malý beton. A v západní části - a také velké betonové části silnic mezi Moskovskou silniční silnicí a Centrální okruh. Díky TsKAD v Moskvě bude až dvě stě tisíc nových pracovních míst, což výrazně usnadní situaci obyvatelů regionu Moskvy, kteří každodenně cestují do Moskvy do práce.

Pro Rusko, s využitím tohoto projektu, budou vytvořeny akordové cesty, budoucí části ITC - mezinárodní dopravní koridory. Výstavba Centrálního okruhu bude doprovázena rekonstrukcí několika federální cesty. A za pár let bude země plně schopna vydělat na tranzitu. Koneckonců, v současné době dostane jen pět procent z toho, co by vlastně mohlo mít z tranzitu. Mluvíme o ročních výnosech až dvou a půl bilionu rublů. To vytvoří stovky tisíc nových pracovních míst a bude také příznivou platformou pro investice do rafinace a logistiky.

Regiony sousedící s regionem Moskvy, kde bude procházet Centrální okruh, budou také prospěšné, protože rychlost cestování a bezpečnost provozu se zvýší. Pohyb zboží v Rusku bude rychlejší a levnější a konkurenceschopnost domácího zboží se zvýší.

Proč nerekonstruovat malý beton?

Existuje několik faktorů s různými rozkazy, jakým způsobem projde centrální okruh a proč bylo rozhodnuto nerekonstruovat silnice A-107 a A-108, které se v lidu nazývají "betonky". Důvody pro tato rozhodnutí budou diskutovány později.

Sociální důvody pro vybudování centrálního okruhu

Za prvé, obě silnice procházejí vesnicemi a městy v mnoha oblastech. Malý beton prochází přes Bronnitsy, Noginsk, Zvenigorod, Elektrostal a další města. Budovy na něm jsou vzdáleny od pěti do třiceti metrů. Při rekonstrukci silnice by bylo zapotřebí budovat háčkované města nebo koupit nemovitost developerů v bezprostřední blízkosti silnice. Ale i kdyby to bylo hotové, objevilo by se mnoho nespokojených lidí, kteří žijí v nedalekých domcích a museli by jim obstát dálnici vedle nich.

Nicméně dokonce i při výstavbě nové silnice centrálního okruhu, navzdory snahám projektantů ve výstavbě objížďek, se nezabrání problémům zadržování zemí, kde žijí lidé. Zde jsme se rozhodli postupovat "Soči" a využívat zrychlený a zjednodušený pořádek k zadržování státních potřeb. Kompenzace bude provedena za tržní ceny.

Technické důvody

Pro usnadnění dopravy by rychlost na silnici měla dosahovat sto třicet až sto padesát kilometrů za hodinu a měla první technickou kategorii. Ten předpokládá závažné požadavky týkající se podélných svahů, zakřivení, šířky silnic a podobně. Nicméně ani malý, ani velký beton se nemůže pochlubit splněním těchto požadavků. Aby byla splněna výše uvedená norma, bylo by nutné úplně obnovit silnice.

Cesty MMK a MBK (malé a velké betonky) mají pouze třetí a čtvrtou kategorii, podélné svahy na určitých místech přesahují čtyřicet procent. Mají mnoho křižovatek, křižovatek a posunů. Rekonstrukce těchto komunikací proto není žádoucí.

Plánování a urbanistické důvody pro vybudování centrálního okruhu

Vzhledem k tomu, že hustota silnic v Moskevském kraji je méně než čtyřikrát vyšší než u evropských zemí, je mnohem lepší mít dvě silnice, z nichž jedna bude obvyklá místní a druhá se stane tranzitní silnicí, kde bude možné řídit vysokou rychlostí. V opačném případě by na jedné silnici byla místní a tranzitní silniční doprava a místní traktory by sdílely stejnou silnici s mezinárodními těžkými nákladními automobily. Kromě toho by bylo nutné buď zrekonstruovat nebo odstranit velké množství křižovatek a kongresů s betonem. Z tohoto důvodu bude například rekonstruovaná část silnice, kde bude centrální okruh označována jako Zvenigorodský běh, bude mít čtyři pruhy a bude mít pouze druhou technickou kategorii.

Co čeká na ně železniční a železniční přejezdy?

A malá a velká betonki a zůstanou volné silnice, které budou převážně naloženy místní dopravou. Namísto železničních přejezdů budou vybudovány přejezdy. Takové přejezdy byly téměř postaveny v Bílých pilířích a v Alabinu na silnici A-107.

Byla zahájena výstavba dalších přejezdů v Lipitino, Sharapova Okhota a Lvově na stejné cestě. Další na frontě jsou železniční přechody v Golitsyno a Yurovo na malém betonu a Dorokhovo - na velkém. Jejich výstavba je plánována do roku 2020.

Financování centrálního okruhu

Původně se náklady na projekt pohybovaly v rozmezí tři sta až třicet padesát miliard rublů. Tyto údaje však budou muset být revidovány v souvislosti s směnným kurzem rublu.

CKAD je financován ze tří zdrojů:

• Subvence z federálního rozpočtu.
• Fondy Národního sociálního fondu.
• Prostředky koncesionářů a investorů.

V letech 2014 a 2015 by měl "Avtodor" dostat od NWF více než třicet osm miliard rublů, které půjdou na první a pátou část silnice. Toto rozhodnutí bylo učiněno po uzavření smluv se soukromými investory. Tyto oblasti jsou přilehlá k sobě. Projíždí podél západní a jižní strany Moskvy a protáhnou sto třicet sedm kilometrů. Náklady na tyto stránky budou asi čtyřicet devět nebo více čtyřiceti dvou miliard rublů.

Většina financování této cesty bude hrazena státem, pětadvaceti procenty - společností Stroytransgaz, a soukromé investiční společnosti budou investovat deset až čtrnáct procent.

Prostředky NWF byly plánovány na investice do výstavby silnice od konce roku 2013. O rok později však bylo rozhodnuto o navýšení kapitálu bank na financování tohoto a dalších projektů. To využilo Gazprombank a koupilo dluhopisy společnosti Avtodor s prostředky Fondu národní bezpečnosti. Takový systém je již zaveden s RZD, kde VTB Bank působí jako nabyvatel.

Otázka, jak třetí a čtvrtá část, jejichž rozsah je téměř dvě stě kilometrů, a náklady na více než sto padesát miliard rublů, ještě nebudou plně vyřešeny. Zatímco tyto části jsou soutěže.

Stránky

Chcete-li zjistit, jak prochází Centrální okruh, můžete se podívat na mapu projektu. Bude také vhodné použít tuto kartu na kartu Yandex.

Celá sekce, do níž projde centrální okruh v Moskvě, je rozdělena do pěti spouštěcích komplexů nebo deseti míst. Mezi třetím a pátým PC je úsek více než pět kilometrů, který je pro své fondy vybudován skupinou společností Avtodor. Tato stránka není součástí startovacích komplexů.

Je plánováno, že bude postaveno ve dvou etapách Centrálního okruhu. Jeho schéma je následující.

Stupeň 1

První fáze výstavby by měla být dokončena do roku 2018. V tomto okamžiku by mělo být postaveno šest z deseti částí, které tvoří kruh o celkové délce třicet třicet osm kilometrů a třicet pět metrů. Kroužek, ve kterém přechází TsKAD, bude zcela duplikován malým betonem nebo A-107.

2 fáze

Druhá etapa se bude konat od roku 2020 do roku 2025, kdy budou vybudovány zbývající čtyři úseky sto devadesát kilometrů šedesát sedm metrů v šesti pruzích.

Infrastruktura na centrálním okruhu

Šířka trasy bude mít maximálně osm pruhů. Tam, kde se protíná s jinými federálními a regionálními trasami, budou vybudovány víceúrovňové uzly, mosty, přejezdy a přejezdy. Celkově se plánuje vybudovat třicet čtyři výhybek a dvě stě sedmdesát osm můstků.

Cesta tak vysoké úrovně se stane velmi atraktivní pro různé investory, jak logistiku, tak i výrobu. Toto potvrzení poskytují žádosti obdržené od investorů, které obdrží guvernér Moskevské oblasti.

Na území, kde bude vybudována centrální okruh, třicet dva čerpacích stanic, která bude provozovat kavárnu a minimarkety, třicet čerpacích stanic s kavárnami, osmnácti čerpacích stanic a osmnácti motelů.

Cena jízdného

Cesta bude placena všude, s výjimkou pátého startovního komplexu, kde projde část malého betonu nebo dálnice A-107. Cena za placená místa postavená na úkor federálního rozpočtu je plánována na osobní auta ve dvou rublech třicet dva kopecks na kilometr. V místech, kde budou přitahovány soukromé investice, mohou být náklady vyšší.

Pro obyvatele Moskvy bude centrální okruh zdarma.

Ekologie

Vzhledem k nárůstu rychlosti na centrálním okruhu se sníží úroveň negativního dopadu na životní prostředí. Rychlost pěti až deseti kilometrů za hodinu zvyšuje emise až desetkrát více než rychlosti šedesáti až osmdesát kilometrů za hodinu.

Mimochodem kolem Centrálního okruhu se nezabývá rezervy a dalšími zvláště chráněnými oblastmi, a proto nebyla přidělena žádná zvláštní ekologická odbornost.

Projekt však prošel veřejným přehledem životního prostředí, na němž se zúčastnili hlavní vědci a ekologové.

Je známo, že stotinu procent stromů z celé oblasti Moskevského kraje bude omezena na území, kde bude budován ústřední obchodní dům. Na oplátku se plánuje vyrovnávací výsadba stromů a keřů.

Kromě toho se poprvé u domácích silničních stavů sto procentní čištění dešťové vody, přechody pro zvířata a protihlukové obrazovky v místech, kde se poblíž nacházejí obytné budovy.