Muzeum ledovce `Angara`

Zmrzlina Angara je parní loď, která byla součástí sovětské a později ruské flotily. Byl postaven před říjnovou revolucí, dnes je používán jako lodní muzeum. To je považováno za jeden z nejstarších ledoborců na světě, spolu se švédskými a finskými plavidly.

Stavba ledovce

Narozeniny ledovce "Angara" jsou považovány za 25. července 1900, kdy byla loď zahájena v obci Listvenichnom (Irkutskská oblast). Loď samotná byla postavena v anglickém Newcastlu. V Rusku bylo dodáno v rozložené podobě.

Zákazníkem této lodi v cárském Rusku byl Výbor pro výstavbu sibiřské železnice. Předtím měl již úspěšnou zkušenost se spoluprácí s britskými staviteli lodí - akvizicí v roce 1898 ledoborec Baikal, který působil na stejnojmenném jezeře až do roku 1918.

Obě lodě byly objednány s jediným účelem - poskytnout trajekt pro železniční vlaky přes ruské jezero. Trajekt byl organizován na nějakou dobu, dokud nebyly vybudovány železniční tratě kolem obrovského rybníka.

Trajekt "Baikal" byl malý a málo poháněný, takže hlavní úkol "Angara" položil cestu ledovému pro svého mladšího bratra. "Baikal" nemohl zaručit bezpečnou přepravu zboží, pokud tloušťka ledu přesáhla 70 centimetrů. A v tomto klimatu se často stalo, že led byl mnohem silnější.

Takže "Angara" a "Baikal" pravidelné lety do roku 1906. Tehdy stavba Krugobajkalská železnice, a naléhavou potřebu ledoborců chybí byla dokončena. Peníze, jako vždy, nestačily, takže po desetiletí nebyly lodě pro nikoho nutné.

Druhý život ledovce

Angara začala svůj druhý život v roce 1916. Provoz na dálnici Circum-Baikal byl do té doby naložen natolik, že se nedokázal vyrovnat s celým dopravním tokem.

Po vítězství říjnové revoluce byl ledovec Angara, stejně jako v celé zemi, znárodněn. Jeho novou destinací byla osobní doprava.

A když začala občanská válka, byla loď přeměněna na boj. Byl vybaven šestipalcovými kulomety a kulomety. Účastnila se náletů na zničení československých vojenských jednotek na břehu jezera Baikal.

V roce 1918, poté, co byly blízké jezero Bajkal v rukou bílých, byla Angara odzbrojena a převzala kontrolu nad železničním přechodem Bajkal. Loď se opět stala cestujícím.

V roce 1920, během letu, „bílé“ na palubě lodi byl spáchán hromadnou vraždu rukojmích Irkutsk vězení. Zatčen je odložen do spodního prádla a přiveden na palubu. Trest smrti vykonal kozák Lukin na příkaz poručíka plukovníka Sipaila. Bojoval se všemi vězni na hlavě s dřevěným šlehačem, který byl v době míru zvyklý na sekat led. Poté bylo tělo oběti přemístěno přes palubu.

Bílá tedy provedla 31 přívrženců Politického centra - krátkotrvající vládu, která vedla Irkutsk na méně než tři měsíce a byla v opozici vůči slavné bílé Admirále Kolčak.

Červené jednotky se vrátily do Irkutska jen na konci jara. Pak byl ledovec "Angara", jehož fotka je v tomto článku, znovu propracován do vojenské služby. Plavidlo bylo používáno k boji se zbytky Kolchak a Kapelle detachments. Tímto způsobem byl ledovec používán téměř až do samého konce občanské války - říjen 1922.

Icebreaker "Angara": charakteristiky

Délka lodi je 61 metrů a šířka je téměř 11 metrů. Výška - jen přes 7,5 metru. Koncept je téměř 5 metrů. Icebreaker Angara (Irkutsk) má výtlak 1 400 tun. V těchto dobách loď splnila všechny vlastnosti lodí této třídy.

Ledovec "Angara" byl vybaven čtyřmi protipožárními kotly lokomotivního typu. Také na lodi byl trojí expanzní parní stroj.

Rychlost ledovce "Angara" v km / h byla více než 23 jednotek. Na motoru byla instalována jedna vrtule. Na plavidle bylo uloženo 160 cestujících, bez ohledu na členy posádky. Třída registru je 250 tun.

Icebreaker v Sovětském svazu

Po skončení občanské války byl ledovec Angara, jehož historie byl dobře znám obyvatelům města Irkutsk a regionu, znovu použit jako osobní loď. V roce 1929 havaroval, když se vrátil ze zálivu Kurbulik. Poté byla loď zachráněna, ale kvůli velkému počtu škod získaných v důsledku nehody došlo k velkým opravám.

Druhá rozsáhlá rekonstrukce Angaru byla naplánována na května 1941 a odložena v souvislosti se začátkem Velké vlastenecké války.

Icebreaker v nové válce

Tentokrát byl ledoborce používán jako nákladní loď. Nosil nákladní čluny s rybami. V této funkci pracoval až do roku 1949, kdy se musel postavit na zásadní opravu kvůli extrémně zhoršenému technickému stavu.

V této době došlo k náhlé komplikaci s použitím starého skluzu. V důsledku toho se opravy přetahovaly více než 10 let. Teprve v roce 1960 se "Angara" opět vydala na kampaň. Ale ne na dlouho.

V roce 1962 byl ledovec nakonec vyloučen ze složení lodí, které tvoří aktivní flotilu, v souvislosti s neuspokojivým technickým stavem a morálním znehodnocením. V té době bylo místo Angaru již obsazeno modernějšími a vysokorychlostními loděmi.

Do roku 1967 byl ledoborce v kaluži, poté byl přemístěn do nádrže Irkutsk. Tam se začalo používat pro zamýšlený účel místní kanceláří DOSAAF.

Začněte na kov

"Vložte jehly" nebo "naložte na kov" - to je způsob, jak mluvit o vyřazených lodích, o kterých se předpokládá, že budou využívány. Je velmi pravděpodobné, že očekával stejný osud a "Angara", ale byla zachráněna štěstí.

O ledovce bylo prostě zapomenuto. Nebyl řezán na kov, jak tomu bylo v takových případech. A loď zůstala v nádrži Irkutsk po mnoho let.

Vzpomněl si na loď teprve v roce 1982, kdy bylo rozhodnuto, že ji odveze Vodní elektrárna Irkutsk. Loď byla v centru města, na jejím základě bylo rozhodnuto otevřít muzeum místní tradice.

Chránič ledu byl zaparkován v microdistrictu Solnechny (Irkutsk). Muzeum nemělo čas na to. V roce 1983 na lodi vypukl velký požár. Skoro úplně vyhořel a opět se téměř utopil. V tomto stavu strávil ledovec další 4 roky v nádrži Irkutsk.

Obnova lodi

Celosvětová společnost na ochranu historických a kulturních památek rozhodla o obnovení ledovce "Angara". Muzeum je za jakým účelem můžete využít loď s dlouhou a fascinující historií. Práce na provádění této myšlenky byla provedena po dobu tří let.

V listopadu 1990 byla loď slavnostně umístěna na věčné parkoviště v nádrži Irkutsk.

Expozice muzea

Od té doby funguje muzeum na základě tohoto plavidla. Ledovec "Angara" (Irkutsk) znovu změnil svůj vzhled a tentokrát začal vzít všechny na palubu.

Hlavní expozice muzea je rozdělena na dvě hlavní části. Za prvé, návštěvníci jsou informováni o historii plavby na jezeře Bajkal, který je starý více než jeden století, pak o historii ledovce "Angara" sám.

První soubor exponátů, věnovaných obecné historii lodní dopravy na těchto místech, je rozdělen do několika sekcí. Toto seznámení se způsobem života a života Sibiřanů z těchto míst od starověku. Také je detailní stav státní lodní dopravy: admiralita Irkutsk, která byla zodpovědná za všechny lodě a pilíře v době carského Ruska a navigační škola, připravovala nové kapitány a námořní důstojníky.

Zvláštní pozornost je věnována práci soukromých lodních společností na jezeře Bajkal. Jedním z nich byla ledbička "Angara". Navíc se návštěvníci mohou dozvědět o vývoji železničního přechodu Baikal, jehož výstavba se objevila jako alternativní vodní cesta. Opatrně do naší doby byla studována historie východní Sibiřské lodní společnosti.

V té části výstavy, která je věnována přímo ledovcům, předkládá originální fotografie a doklady o tom, jak se jeho osud vyvinul. Můžete vidět osobní věci bývalých členů posádky. Prohlídka lodi končí ve strojovně - srdce každé lodi. Zde si můžete prohlédnout práci stroje postavené anglická společnost.

Kapitáni ledovce

K jeho osudu na ledovce nebyl žádný kapitán, který vedl "Angara". Kapitán Mazur byl první, kdo převzal kontrolu nad lodí v roce 1900. Poslední - Nikolay Zubkov, konečně položil loď do přístavu v roce 1963.

Hlavní roli v osudu Angara hrál George Lazo. Je domorodým obyvatelem Irkutsku, 14 let mladším než ledovec. Snažil se o námořní kariéru už od raného věku. Po sedmi letech, kdy vstoupil na některý z technických škol, nemohl a šel do Listvyanka na molo. Začal pracovat jako námořník, když mu bylo pouhých 16 let.

Po návratu z kampaně vstoupil do kapitánových kurzů a získal odpovídající titul. Od roku 1941 nejprve pracoval jako asistent kapitána na Angaru a poté přímo jako kapitán.

To bylo Lazo, který řídil inscenaci lodi v roce 1953, kdy loď vážně potřebovala rozsáhlé opravy.

Jak se dostat k ledovce "Angara"?

Abyste viděli loď s vlastními očima, je nutné osobně přijet do Irkutska. Zde se můžete nejen těšit na krásu Baikalu, ale také na této legendární lodi.

Stojí v nádrži Irkutsk v mikroregionu Solnechny. Expozice je přístupná návštěvníkům pět dní v týdnu, s výjimkou pondělí a úterý. Dveře mrakodrapu jsou otevřeny od 10:00 do 18:00.

Stojí za zmínku, že jde o nekomerční projekt, který nedostává finanční pomoc od státu. Autorem a hlavním tvůrcem kompozice je aktivista Eduard Hawailer, známý v Irkutsku.

Současně byl projekt opakovaně zaznamenáván na různých muzejních soutěžích. Takže v roce 2003 obdržel diplom z prvního stupně v soutěži "Historické památky mé malé vlasti". Ve své aktivní a mnoha dalších prestižních cenách.