Jižní Uralská železnice: čísla, fakta, historie

Železnice Jižní Ural je jednou z největších v Rusku. Dnes, jak na úsvitu své historie, má velký význam pro průmyslovou i osobní dopravu.

Fakta o SEA

Železnice Jižní Ural má celkovou délku přibližně 8 000 km, jejíž provozní délka činí 4 455 km. Jeho trasy procházejí územím dvou zemí: Ruska (přes země Chelyabinsk, Orenburg, Samara, Kurgan, Saratov, Sverdlovské oblasti, Bashkortostan) a Kazachstán.

V roce 2003 se pobočka železnice Jižní Ural stala pobočkou ruských železnic. Již v roce 1971 byla hlavní linka udělena Řádem říjnové revoluce.

Klíčovou stanicí železnic Jih-Jih jsou Chelyabinsk-Main, Magnitogorsk, Kurgan, Orenburg, Troitsk, Orsk, Berdyaus, Orenburg, Kartaly, Petropavlovsk. Depot lokomotiv Jsou Buzuluk, Barrow, Upper Ufalei, Zlatoust Troick, Kartaly, Orsk Orenburg Čeljabinsk a Petropavlovsk železničního vozu - Čeljabinsk, Barrow, Sakmarskaya oblast.

Více než polovina železniční tratě je elektrifikována, na 85% šipek je instalováno elektrické centralizační zařízení. Také v celé železnici je systém vybaven elektřinou, elektřinou, automatizací, telemechanikou a telekomunikačními systémy.

Na severu Jižního Uralu železnice je spojena s podobnou Sverdlovsk, na východě - na západním sibiřské, na západ - s Kuibyshev, v jiho-západ - Volze, na jihu - hlavní železniční trať v Kazachstánu.

Statistiky

Jižní Uralská železnice v číslech:

1. Počet zaměstnanců (pro rok 2016): 40 951 osob.
2. Cestující přepravovali (2016): příměstské trasy - 6,7 milionu, meziměstské - 6,8 milionu lidí.
3. Náklady byly odeslány (2016): 295,4 milionu tun.
4. Celková rozloha železniční tratě je více než 400 tisíc metrů.².
5. 72 stanic se 169 posunovacími lokomotivami, z nichž 14 pracuje na elektrické trakci, zbytek - na tepelné.
6. 219 stanic má systém automatického řízení.
7. Jižní Uralská železnice má 247 bodů rozvoje trati. Z toho je 173 středních, 34 nákladních, 21 cestujících, silniční, 13 okrsků, 5 třídících a 1 cestujících.
8. Podle třídy je 247 stanic Jihozápadní železnice rozděleno na: 9 mimoškolních, 10 prvotřídních, 18 sekundových, 34 třetinových, 63. čtvrtých, 92. pátých, 21. ne třídních.
9. V celém rozsahu vzdáleností 20 cesta řádek 12 - napájecí zdroj 10 - centralizace blokovacích a signalizaci, a také řídit Isso (vzdálenost inženýrských staveb) DITSDM (diagnostiku a monitorování zařízení infrastruktury).
10. 12. třídění kopců, 11 z nich je mechanizováno.
11. Železnice má 4 sklady a 6 lokomotiv.

K SEA se rovněž vztahují tyto prvky:

• Čeljabinský ústav železnic.
• Školení DMK.
• Dvě technické školy železniční dopravy.
• Tři dětské železniční tratě (Chelyabinsk, Kurgan, Orenburg).
• Lékařské a rekreační rekreační střediska.
• Několik patronátních škol.
• Muzeum historie jihokavkazských železnic (Chelyabinsk, Zwilling, 63) a Muzeum železniční techniky v přírodě.

Průmysl a SEA

SEB se vyznačuje nejen svou polohou na křižovatce Evropy a Asie, ale také svou průmyslovou orientací. 65% zde projížděných vlaků jsou komoditní. V roce 2015 činil obrat přepravy 163,8 miliard tunokilometrů.

Každá z oblastí, přes která prochází jižní železnice Ural, se vyznačuje charakterem nákladu:

1. Kurganská oblast - kovové konstrukce, průmyslová zařízení, mouka.

2. Orenburgská oblast - stavební zboží, chemikálie, ropné produkty, neželezná ruda, žárovzdorné materiály, železné kovy.

3. Čeljabinská oblast - výrobky železné metalurgie (převážný počet nákladů z Magnitogorsk hutní kombinace), žáruvzdorné materiály, průmyslové suroviny, stavební zboží, potraviny, vč. mouka.

Správa Jižní Uralské železnice

Je umístěn generální ředitel v Čeljabinsku, na náměstí revoluce, 3.

Vedení je dnes zastoupeno následujícími osobami:

1. Popov Viktor Aleksejevič - šéf železnice jižní Ural.
2. Chernov Sergey Sergejevič je první zástupce.
3. Selmensky Alexander Viktorovich - 1. náměstek. o financích, ekonomice, administrativní koordinaci.
4. Anatolij Mikhailovič Khramtsov - hlavní inženýr.
5. Smirnov Anatoly Vasilievich - hlavní auditor pro bezpečnost pohybu vlaků.
6. Zharov Sergej Ivanovič - náměstek. na sociální otázky a kádry.
7. Dyachenko Mikhail Evgenievich - náměstek. o bezpečnosti.
8. Antonov Sergey Pavlovich - náměstek. na interakci se strukturami síly.

Začátek historie železnice

Historie železnice jižního Uralu je úzce spojena s výstavbou Velké sibiřské cesty. Práce byla provedena záviděníhodnými sazbami:

• 1888 - byl zahájen vlak "Moskva-Ufa".
• 1890 - byl otevřen směr Ufa-Zlatoust.
• 1892 - příchod prvního vlaku do Čeljabinsku.
• 1893 - byla otevřena cesta Chelyabinsk-Kurgan.

Po otevření části Kurgan-Omsk v roce 1896 začala Transsib fungovat všemi svými silami. Tam bylo 29 parních lokomotiv a více než tisíc pokrytých vozů a plošin. Objem nákladu překročil očekávání carské vlády, která vyžadovala výstavbu druhé řady silnic. Takže v roce 1914 to bylo rovno 5,4 milionu tun. Nicméně let Chelyabinsk-Tomsk tehdy trval měsíc.

V první světové válce byla dálnice zcela opuštěná.

Nová stránka historie Jihu

Oživení začalo v roce 1917 po vyloučení Kolčaku Rudou armádou. Byl proveden rychlým tempem. Pracovníci z Uralu nejen rychle obnovili mobilní cestu, ale pomohli i jiným silnicím.

V roce 1920 byla opravena první lokomotiva "Kommunar", která za čtyři dny přivedla vlak s chlebem do Moskvy (dříve to trvalo až 12 dní).

V roce 1934 vznikla moderní část železnice Jih-Jih. Později byly dokončeny další tratě, druhé cesty, část hlavní byla vybavena automatickým zamykáním. Na místě se dostaly silné lokomotivy SO, IS, FD. Rekonstrukce, která proběhla v roce 1940, zvýšila obrat zboží o 2,4 krát.

Ve válečných letech pomáhali zaměstnanci železnic jižního Kavkazu při výstavbě obrněných vlaků, sanitárních vlaků a vagónů. Po vítězství začala elektrifikace silnice, v mnoha sektorech byla zavedena trakční síla dieselových lokomotiv a byly dokončeny nové důsledky silnice.

Železnice Jih-Jih, která má více než sto let historie, je dnes důležitou součástí ruských železnic jak pro přepravu cestujících, tak pro přepravu zboží, protože prochází územím průmyslových oblastí našich dárců.