Západní Kazachstán železnice: popis. `KTZ` (Kazachstánské železnice): recenze

Celková délka železnic v Kazachstánu je 15 341 km. Více než 68% obratu z přepravy v zemi a přibližně 57% osobní dopravy se v této zemi účtuje tímto druhem dopravy. Celkově stát má tři hlavní silnice - Tselinaya, Alma-Ata a Západní Kazachstán. Po zhroucení SSSR byly všechny sjednoceny do jedné společnosti. To se nazývá "Kazachstánské železnice".

Západní pobočka Kazachstánu

Tato cesta vede přes území takových regionů země jako:

• Aktobe;
• Kyzyl-Orda;
• Jižní a Západní Kazachstán;
• Mangistau.

Část západní Kazachstánu železnice vede přes území regionu Orenburg Ruska. Řízení této pobočky probíhá z města Aktyubinsk.

Trochu historie

Tato pobočka vznikla v roce 1977 po rozpadu bývalé kazašské železnice, která existovala v SSSR od roku 1958.

První w / d řádek na území Kazachstánu se konal na počátku minulého století. Připojením Uralsk Pokrovskaya Sloboda a ve Volze. To znamená, že byl součástí linky Moskva - Rjazaň - Saratov. Tímto způsobem se ve skutečnosti připojen Jižní Ural se Volze a centrálních oblastí SSSR. To bylo drženo většinou na území Uralu. Zpočátku se cestující mohli udělat na své cestě s mezipřistáním se šesti stanicemi - Derkul, Peremetnoe, ostny sedm hlavou Mar Rostoshsky, Uralsk.

Zpočátku byly v této části provozovány pouze malé vlaky s malou kapacitou. V roce 1901 začala výstavba linky Orenburg-Taškent. Zvláště pro tuto cestu, mimo jiné, byl postaven most přes řeku Ural.

K dalšímu rozvoji Kazachstánské železnici téměř nepřetržitě. To nezastavilo její výstavbu a rozšiřování, a to i během druhé světové války. V této době se cesta spojeny se zadními okraji Kazachstánu a centrálních oblastí SSSR. Orsk, nechá nejkratší cestou k přepravě nákladu z Uralu a Sibiře na Kavkaz (s přenosem přes Kaspické moře) - V průběhu druhé světové války, například linka Kandagach byla postavena.

S jakými pobočkami to hraničí

Železnice Kazachstánu jsou velmi dlouhé. Provozní délka pobočky západní Kazachstánu činí celkem 3 817 km. Tato silnice hraničí s:

• Jižní Uralská železnice (Kanisay, Nikeltau);
• Privolzhskaya (Aksaray, Ozinki);
• Alma-Ata (Turkestan);
• Střední Asie (Beineu).

Vlaky projíždí cestou západ-Kazachstán, například přes stanice jako Iletsk, Aktyubinsk, Mangyshlak. Cestující mohou cestovat touto pobočkou do velkého města Uralsk.

Vlastnosti odvětví

Podle nákladní dopravy je západ-kazašská silnice největšího Tselinnoy spíše horší (60%). Při tranzitu překonává tuto větev. Hlavní hromadný náklad západní Kazachstánu je ropa slavných ložisek Mangyshlak.

Slouží tato větev oblasti země s převážně pouštní a polopouštní terén ostře kontinentální klima. Proto se ve své konstrukci velkého důrazu na zlepšení zásobování vodou. V letech Sovětského svazu v rámci silniční vody Nugayty-Sagiz byla postavena (52 km) a Kamyslybas zrekonstruovaného - Aralského jezera (169 km).

Aktobe Station (Aktobe): recenze

Cestovní terminál to nejdůležitější pro Kazachstán dopravní uzel je jediná železniční stanice ve městě. Byl postaven v roce 1975. V současné době přes tuto stanici prochází asi 40 vlaků.

Cestující stanice Aktyubinsk jsou hodnoceni celkem dobře. Jeho budova je vybavena terminály, tabulemi, kávovary. Na pohodlných židlích a lavicích mohou lidé, kteří si vybírají takový způsob cestování po celé zemi, například Kazachstánská železnice, mohou čekat na vlak s pohodlím. Harmonogram vlaku, informace o příletu a odjezdu - všechny tyto informace cestujícím jsou poskytovány zcela bez problémů.

Ale je tu asi vlakové nádraží Aktyubinsk a ne příliš dobré recenze. Celkem bylo na této stanici otevřeno 6 pokladen. Ale, bohužel, pracují většinou zase. Servírovaní cestující jsou obvykle pouze 2-3 pokladny. Proto je vlakové nádraží jen obrovská fronta. Možnosti zakoupení vstupenek mohou čekat hodiny. Na nádraží se však nacházejí také soukromé pokladny. Lístky si můžete zakoupit téměř bez čekání. Zároveň však cestující musejí zaplatit mimo jiné další provizi (300 tenge).

Tento stav byl pozorován na stanici v Aktobe v roce 2016. Ovšem vedení stanice pravděpodobně vyvozuje závěry z mnoha stížností cestujících a situaci napraví.

Kazachstán železnice: Aktobe depot

Cesta západního Kazachstánu je řízena, jak již bylo zmíněno, z tohoto města. K dispozici je samozřejmě stanice Aktyubinsk a vlastní depo lokomotivy. Zaměstnanci jejích zaměstnanců tvoří 892 lidí. Dieselové lokomotivy v depa Aktobe provozují 17 jednotek posunů a 58 kmenových linek. Poslední obsahuje 10 jednotek. osobní dopravu.

V roce 2004 lokomotivní depo Aktobe oslavila své 100. výročí. Památník lokomotivy byl otevřen na území organizace na počest této významné události. V roce 2010 se uskutečnila další podobná událost ve skladu. Památník mechaniků byl postaven na území.

Stanice Uralsk: popis a recenze

Nejprve tato stanice s věžičkami ve tvaru minaretů byla umístěna docela daleko od samotného města - v stepi. V letech SSSR Uralsk silně rostl. V důsledku toho byla stanice prakticky uprostřed. Dnes je to obrovská, moderní a dobře vybavená budova. S ohledem na pohodlí cestujících, jak konvenčních, tak tranzitních, tato stanice získala velmi dobré recenze. Na nádvoří dokonce provozuje obrovskou krásnou fontánu.

Cestující a zaměstnanci stanice jsou rovněž považováni za uspokojivé. Asi 26 tisíc lidí opustí stanici letos.

Majitelé západní Kazachstánské železnice

V současné době tato pobočka, stejně jako celá kazašská železnice, patří, jak již bylo řečeno, společnosti KTZh. Jediným akcionářem této společnosti je fond Samruk-Kazyna. Sto procent jejích akcií patří státu. Mezi povinnosti zaměstnanců fondu patří:

• řízení činností KTZ;
• řešení úkolů ke zvýšení transparentnosti rozpočtu.

V provozní činnosti železnice "Samruk-Kazyna" nezasahuje. Prezidentem JSC "NC KTZ" pro rok 2017 je Alpysbaev Kanat Kalievich.

Perspektivy vývoje

V současné době, stejně jako v letech SSSR, vedou KTZ (Kazachstánské železnice) hlavní úkol, jak zvýšit kapacitu západní Kazachstánské železnice. V tomto ohledu je nejdůležitějším místem obsazení takových opatření, jako je výstavba okrskových, třídících a nákladních stanic. Také na této pobočce je výstavba a modernizace rozhlasových a kabelových komunikačních linek.

Lokomotivy pro kazašské železnice jsou v současnosti vybírány přímo na území státu. Například významným dodavatelem takového zařízení je společnost Lokomotiv құrastyru zauyty. Jeho hlavní kapacity se nacházejí v Astaně.

KTZ (Kazachstánské železnice): zpětná vazba o práci

Stanovisko k činnosti této společnosti mezi cestujícími bylo obecně dobré. Předpokládá se, že úroveň služby kazašského vlaku je téměř nijak horší než ruština, ale ani je nepřekračuje. K dispozici jsou vozy ve formě KTZH, vyhrazené sedačky a oddělení, nebo luxusní. Takže cestující mají možnost cestovat s úrovní pohodlí, odpovídající jejich finanční situaci.

S ohledem na čistotu vlaků "KTZH" existují pozitivní i negativní hodnocení. Obecně platí, že dirigenti ve složení společnosti zodpovědně pracují. Prádlo a závěsy vlaků jsou obvykle čisté. Totéž platí pro pohlaví ve vozech. V toaletách kazašských vlaků je často špinavá. To samozřejmě lze připsat nedostatkům skladby "KTZh".

Stejně jako Rusové, obyvatelé Kazachstánu dávají přednost domácímu jídlo. Pokrmy v restauracích "KTZ" jsou obvykle čerstvé a chutné, ale zároveň velmi drahé. Většina cestujících hodnotí práci této společnosti na solidní čtyři.

Překročení hranice s Ruskem

Velmi často cestují vlaky z Ruska do Kazachstánu nebo naopak. Například populární trasa je Petropavlovsk (Kazachstán) - Volgograd. Železničtí lidé ze západního Kazachstánu cestují do Sol-Iletsk, Orsk, Orenburg a do mnoha dalších měst Ruska.

Většina cestujících považuje okamžik překročení hranice za nejnepříjemnější, jak na kazašských železnicích, tak na ruských. Každý, kdo je ve vlaku, včetně dětí, je vyšetřen. Kromě toho jsou na hraničních stanicích bohužel vlaky po dlouhou dobu (2 hodiny na ruské straně a asi stejné v kazašské). Toalety po celou tuto dobu jsou uzavřeny. Současně není dovoleno opustit auta. Tam jsou cestující k prohlídce i v noci.

Mnoho klientů RZhD a KTZH považuje tento stav věcí za nevhodný. Ale většinou cestující k prohlídce se zachází s pochopením. Koneckonců, při neexistenci kontroly mohou být drogy a zbraně přepravovány přes hranice.

Kazašská železnice má mimo jiné jednu rysu, o níž by její zákazníci měli vědět. Cestující se zahraničními pasy vedou vrátné před vstupem na území země. Musí být obsazeny všemi osobami, které dosáhly věku 16 let. Malé děti zapadají do mapy rodičů. Není nutné ztrácet tento migrační dokument po celou dobu jeho pobytu na území Kazachstánu. Obnova bude spojena se silným potížím. Navíc ztracená karta bude muset zaplatit pokutu.