Jaderný vlak. Jaderný bojový raketový systém (BDZhDK, vlak-duch). RT-23 UTTKh

Mezi rozmanitými strategickými startovacími systémy v arzenálu vedoucích zemí světa je dnes boj proti železné raketové soustavě (zkráceně BZHRK). To je usnadněno řadou důvodů, ale předtím, než se jich dotkneme, zvážíme, jaký je tento vývoj moderního obranného průmyslu. Mezitím se pokusíme zjistit, co se stalo s jadernými vlaky minulosti.

Co je BZHRK?

Za prvé, je to vlak, v autech, které jsou umístěny ne cestující, spěchající na dovolenou nebo na služební cestu a zatížení očekávané v různých částech země, a smrtící střely, pro větší efektivitu jejich útoků jsou vybaveny jadernými hlavicemi. Jejich počet se liší v závislosti na velikosti komplexu.

Existují ovšem také cestující - to je technický personál sloužící bojovému železničnému raketovému systému, stejně jako jednotky, jejichž úkolem je chránit ho. Část vozů je navržena tak, aby vyhovovala všem technologickým a dalším systémům pro úspěšné spuštění raket a zničení cílů kdekoli na světě.

Jako vlak plněné smrtící náklad, blízký válečné lodi, on je často daný název používaný poté jako vlastní jméno. Například 15P961 "Dobrý". Je-li první část názvu není zcela vyhovující ve výslovnosti, a pamatoval ne hned, pak druhý je poměrně melodický a známé k uchu. Chcete-li ji ještě chcete přidat slovo „dobré“, ale ve vztahu ke komplexním schopný zničit během několika minut průměrný evropský stát, toto adjektivum je těžko přijatelné.

Desítky "dobrých" na stráži vlasti

Taková nálada "dobrá práce" v období 1987-1994 v naší zemi byla dvanáct. Všichni zůstávali v pohotovosti Střelné síly strategický účel a kromě hlavního názvu měl ještě jednu, která se objevila pouze v technické dokumentaci - RT 23 UTTKh. V následujících letech se jeden po druhém byly vyřazeny z provozu, demontovat, takže do roku 2007 ze svých slavných stráže byli jen dva, které v muzeu ruských ozbrojených sil.

Mimochodem, RT 23 UTTK se stal v Sovětském svazu jediným komplexem, který byl zařazen do sériové výroby. Vývoj podobných systémů bojovali za několik desítek let, ale teprve v osmdesátých letech byly přineseny na jeviště, bylo umožněno vzít na palubu. Pro zajištění utajení tohoto typu vlaku byl uveden symbol "číslo vlaku nula".

Americký vývoj ve stejné oblasti

Je známo, že během studené války pracovali také zahraniční, zejména americkí designéři, na vytvoření vlaků, které v jejich vozech přepravily jadernou smrt. V důsledku úspěchu sovětské zpravodajské služby, stejně jako rubáš utajení vše, co bylo spojené s obranným průmyslem v těchto letech, čtenář je mnohem více vědomi, pokud jde o jejich vývoji, než úspěchy místních gunsmiths.

Co naše gallant "Stirlitzes" ve svých zprávách uvádí? Díky nim je známo, že na počátku šedesátých let první mezikontinentální palivo balistické střely, "Minuteman". Ve srovnání se svými předchůdci, pracujícími na kapalných palivech, měl řadu významných výhod. Nejdříve nebylo nutné předběžně spustit doplňování paliva, navíc se výrazně zvýšila odolnost proti otřesům a vibracím, které se nevyhnutelně vyskytovaly během přepravy.

To umožnilo bojovat odpalování raket přímo z pohybujících se železničních plošin a činí je prakticky nezranitelnými v případě války. Jedinou obtížností bylo, že rakety by mohly být spouštěny pouze v přísně vymezených, speciálně připravených místech, protože jejich naváděcí systém byl spojen s předem vypočtenými souřadnicemi.

Amerika v paprscích "velké hvězdy"

Významný průlom, který umožnil vytvořit vlak ve Spojených státech s jadernými střelami se stala ve velkém měřítku operace provedena v roce 1961 a koná pod tajným názvem „Velká hvězda“. V rámci této akce vlaku, je prototyp budoucího protiraketového systému pohybuje v síti pracující v železniční zemi.

Cílem cvičení bylo otestovat jejich mobilitu a možnost maximálního rozptylu ve Spojených státech. Po dokončení operace byly jeho výsledky zobecněny a na jejich základě byl vybudován vlak, jehož jaderný arzenál sestával z pěti raket Minuteman.

Odmítnutí již dokončeného projektu

Tento vývoj však nebyl určen k uvedení do provozu. Zpočátku se předpokládalo, že v roce 1962 bude obranný průmysl země produkovat třicet takových vlaků, vyzbrojených celkem sto padesáti raketami. Ale po dokončení projektové práce byly náklady na projekt považovány za příliš vysoké a v důsledku toho byly opuštěny.

V té době, důlní Odpalovací pevné „Minuteman“ bylo zjištěno, účinnější, a že se dává přednost. Jejich nespornou výhodou je nízká cena a poměrně spolehlivě chráněna před sovětských mezikontinentálních balistických střel, které neměly v té době potřebné k jejich přesnost zničení zasáhnout.

V důsledku tohoto projektu, na kterém američtí inženýři pracovali po celou dobu roku 1961, byla uzavřena a již byl zahájen na základě svých vlaků byly používány k přepravě stejný „Minuteman“ z továrny výrobců na bází rostlin, kde se provádí nasazení dolu.

Nejnovější vývoj v USA

Nový impuls k vytvoření v Americe vlaků schopných nést jaderné zbraně, byl vznik v roce 1986 těžké mezikontinentální balistické střely nové generace LGM-118A, známé také svým kratším názvem MX.

V té době značně vzrostla nápadná schopnost sovětských střel, určená k potlačení nepřátelských odpalovačů. V tomto ohledu byla věnována zvláštní pozornost zabezpečení nasazení MX.

Po hodně debata mezi zastánci tradičního sila-nasazení a jejich odpůrci bylo dosaženo kompromisu, který vyústil v padesáti rakety byly umístěny do dolu, a stejně na novou platformu, speciálně připravené pro tento účel složení.

Tento vývoj však neměl budoucnost. Na počátku devadesátých let díky demokratickým změnám, k nimž došlo v naší zemi, skončila studená válka a program na vytvoření železničních jaderných komplexů, který ztratil význam, byl uzavřen. V současné době se takový vývoj neděje a zdá se, že v příštích letech není plánováno.

Nový vývoj KB "Yuzhnoye"

Vrátíme se však do naší vlasti. Nyní již není vojenským tajemstvím, že první jaderný vlak SSSR byl založen v souladu s nařízením ministerstva obrany, podepsaným v lednu 1969. Vývoj tohoto jedinečného projektu byl pověřen konstrukční kanceláří "Yuzhnoye", ve kterém dva pozoruhodní sovětští vědci - akademici, bratři Alexej Fedorovič a Vladimír Fedorovič Utkin. Vedly práce na novém projektu.

Podle obecného plánu, které vytvářejí 15P961 „udělal BZHRK“ (Bitva železniční raketový systém) byl zamýšlel oplatit soupeře, protože jeho mobility a lepší přežití dovoleno doufat, že by byl schopen přežít v případě náhlého jaderného útoku nepřítele. Jediným místem, kde byly vyrobeny rakety pro jeho vybavení, byla Strojírna v Pavlogradu. Tento nejdůležitější strategický objekt byl v těch letech ukryt pod beztlakovým vývěsním štítkem Yuzhmase.

Potíže, s nimiž se setkávají vývojáři

Ve svých pamětech V. Utkin napsal, že úkol, který jim byl předán, nese obrovské obtíže. Ty spočívaly především v tom, že komplex musel přesunout na konvenčních železničních tratích, spolu s dalšími vlaky, a ve skutečnosti hmotnost ještě jednou raketou se svým odpalovacího zařízení bylo sto padesát tun.

Před tvůrci projektu na první pohled nastalo mnoho nevyřešitelných problémů. Například, jak umístit raketu do železničního vozu a jak jej dát ve svislé poloze ve správný čas? Jak zajistit bezpečnost při přepravě, pokud jde o jadernou energii? Bude obrovské zatížení, které vzniklo během průjezdu vlaku, postavit standardní kolejnice, železniční nájezdy a mosty? Konečně bude vlak v okamžiku spuštění rakety stát? Pro všechny tyto a mnoho dalších otázek museli návrháři najít vyčerpávající a jednoznačné odpovědi.

Vlaky-duchové a ti, kteří je ovládali

V příštím roce byl vlak, jehož jaderný arzenál sestával z raket typu 15J61, byl testován v různých klimatických oblastech země - od pouští střední Asie až po polární šířky. Osmnáctkrát šel na železnice v zemi, když udělal celkem půl milionu kilometrů a udělal na místě v Plesetsku spuštění vojenských raket.

Po prvním složení, uvedeném v grafu pohybu pod číslem nula, se objevily i jeho dvojčata. Jak probíhaly testy, každý takový duchový vlak se dostal do bojové služby v jednom z raketových pluků země. Servírování jeho personálu se skládalo ze sedmdesáti vojáků.

Civilistům nebylo dovoleno. Dokonce i místa řidičů a jejich asistentů byla obsazena vlajkami a důstojníky, kteří byli speciálně vyškoleni k řízení vlaku. Jaderný náboj raket stál pod bdělým dohledem specialistů. Začátkem roku 1991 v SSSR existovaly již tři raketové divize, které byly ozbrojeny železničními raketovými systémy.

Jsou to silná jaderná pěst, schopná v případě potřeby rozdrtit každého nepřítele. Stačí, když říkáme, že každá taková divize měla dvanáct železničních konvojů, které nesly jaderné střely. V těch letech ministerstvo obrany SSSR udělalo skvělou práci. V okruhu tisíce kilometrů od místa plukovních standardních kolejnic byly nahrazeny těžší odolat raketovým vlaku jaderný náklad, které vyžadují zvláštní bezpečnostní opatření.

Dočasné pozastavení programů BZHRK

Významné změny v hlídkových trasách BZHRK nastaly po setkání Michaila Gorbacheva a Margaret Thatcherové, která se konala v roce 1991. Od té doby podle dosavadní dohody neopustila ani jedno duchové vlak místo jeho trvalého nasazení, nicméně v řadách zůstala jako stacionární bojová jednotka. V důsledku několika dohod uzavřených v následujících letech bylo Rusko povinno odstranit všechny střely založené na železničních vlacích, čímž se zbavilo tohoto druhu strategických zbraní.

Barguzin (BZHRK)

Nicméně je přinejmenším předčasné mluvit o úplném odmítnutí Ruska používat raketové systémy instalované na železničních vlacích. Na konci roku 2013 média uvedly, že v reakci na řadu amerických zbrojních programů v naší zemi pokračuje práce na vytváření raketových vlaků.

Jednalo se především o nový vývoj, který se uskutečnil na pokročilém technologickém základě nazvaném "Barguzin" (BZHRK). Ve všech svých parametrech a účelu nespadá do seznamu omezení stanovených mezinárodní smlouvou START III, a proto její výroba není v rozporu s normami mezinárodního práva.

Podle zpráv, raketa nést jadernou hlavici a je vybaven vícenásobnou hlavicí reentry se plánuje umístit v autě, se tváří jako standardní vlaku ledničce, o délce dvaceti čtyř metrů.

Komplex "Barguzin" má být vybaven raketami typu "Yars", které byly dříve založeny na traktorech. Výhoda rozmístění železnice v tomto případě je zcela zřejmá. Pokud jsou pozemní instalace snadno detekovány z vesmíru, je tento systém BZHRK nerozlišitelný od konvenčního nákladního vlaku, a to i při bližším prohlídce. Kromě toho je pohyb železničního raketového systému několikrát levnější než pozemní, založený na traktorech různých typů.

Výhody a nevýhody BZHRK

Při závěrečném rozhovoru o železničních raketových systémech je vhodné se zabývat obecně uznávanými výhodami a nevýhodami tohoto typu zbraní. Mezi své nepopiratelné výhody si odborníci berou na vědomí vysokou mobilitu kolejová vozidla, schopné měnit dislokaci, překonat den v tisících kilometrů, což je mnohonásobně větší než podobné ukazatele traktorů. Kromě toho by měla brát v úvahu vysokou nosnost vlaku, schopnou přepravit stovky tun současně.

Ale nemůžeme odmítnout inherentní nevýhody. Mezi nimi je třeba zdůraznit složitost maskování vlaku způsobenou zvláštnostmi jeho konfigurace, což usnadňuje detekci kompozice pomocí moderních družicových průzkumných prostředků. Navíc ve srovnání s počátečními hřídelemi je vlak méně chráněn před nárazem vlnobití. V případě jaderného výbuchu vyrobeného někde v okolí může být poškozen nebo převrácen.

A konečně, významnou nevýhodou kolejových vozidel jako nosič raketových systémů je nevyhnutelná v takových případech nosit koleje, aby se zabránilo dalšímu fungování obou BZHRK a konvenční železnici. Moderní technologie však umožňují úspěšně vyřešit většinu výše uvedených problémů a tím otevřít perspektivu dalšího rozvoje a modernizace raketových vlaků.