Romodanovsky nádraží (kazaňská stanice): historie, důvody uzavření

Mezi velkým počtem památek architektury jsou vždy velmi užitečné. A čím bohatší je historie objektu, tím vyšší je jeho význam pro potomky. Jedna taková je budova na železniční stanice

Místo:

Na území města, v bezprostřední blízkosti metra, je železniční stanice Romodanovsky, která dosud ztratila svou původní funkcionalitu. Nachází se na Kazanském náměstí, 1, který je na konci ulice. Černigov na pravém břehu řeky Oky.

Na bývalou stanici se můžete dostat jak na veřejnou, tak i na soukromou dopravu, a to z kanavinského mostu napravo podél dolního nábřeží. V moderním městě jsou tyto ulice špatně oživené, hlavně tady jsou obyvatelé blízkých oblastí a teprve tehdy přicházejí turisté. Během let aktivní činnosti stanice a přístavu byla dopravní trasa stálá.

V současné době se bude hodnotit stavba z jiných úhlů, s výjimkou fasády, nebude úspěšná, protože má status soukromého vlastnictví. Ale díky zachovanému obrazu zájem nevystává ani za tohoto stavu.

Myšlenka na vytvoření

Historie železniční stanice Romodanovsky pochází z průmyslové a umělecké výstavy konané v předvečer 20. století, po níž byl vyvinut projekt na vytvoření železniční tratě, která spojuje Nižnij Novgorod s Kazanem. Podle plánovaného plánu probíhaly trasy podél řeky Oka, nikoli přes řeku, a stanici se nacházela poblíž molu, byly zde také mlýny obchodníků Baškirov a Degtyarev.

Budova se datuje do stanice Romodanovsky 1900-1904 roky, první vlak prošel podél trati kolejnice již v roce 1901. Název objektu je obdržel od obce, kde položil nový úsek trati. V té době bylo osídlení považováno za poměrně velké, což velmi rychle ovlivnilo význam nového místa. Dokonce ještě před oficiálním dokončením výstavby kazaňské stanice v roce 1903 stanice získala status dopravního uzlu.

Vzhled

Architektura budovy od prvního dne byla velmi odlišná a proto stála mezi obvyklými fasádami. Jméno autora stanice Romodanovského Nižního Novgorodu se v historii nezachovalo, pouze jméno inženýra, který projekt představil, je ve zdrojích - Tolmachev. Ovládal stavbu muže stanice, jehož jméno a regalia nejsou také zaznamenávány v archivech. Jmenuje se Voronov. Struktura je vyrobena ve stylu klasicismu a dnes patří k nejkrásnějším.

Moderní vzhled zcela zopakuje původní myšlenku architekta, během rekonstrukce byly restaurovány i ty nejmenší detaily, které byly upraveny podle fotografií, které přežily až dodnes. Dodržování přesnosti při rekonstrukci dómů bylo nejtěžší proces, byly opraveny třikrát. Pro práci na aktualizaci kazaňské stanice získaly autory ocenění na festivalu "Architektura 2005".

Základní směry

Geografická poloha stanice mezi řekou a horou, bohatá na sesuvy půdy, neumožnila vybudování dostatečného počtu železničních tratí pro realizaci veškerých nápadů pro osobní a nákladní dopravu. Proto v prvních letech vlaku šel pouze do Charkova, Timiryazev, který se nachází v Mordovii, a regionální Lukoyanov.

Postupně se objevily nové směsi a cesty. Takže ve 30. letech byly přidány vlaky ve směru Arzamas a Ruzaevka a pak na předměstské Kudmu a Pavlovo. Před kazanem začínaly vlaky z nádraží Romodanovsky od druhé poloviny 20. století.

Zvýšení počtu vlaků a směrů je kromě toho způsobeno přítomností komplexu celého mlýna. V letech aktivní provozování stanice byla jedna nákladní skladová a jedna nákladní skladová ložiska a překládka do řek byla provedena také z kotviště.

Vlastnosti železniční tratě

Terén, kterým ležely koleje, nebyl klidný. Podzemní vody vyvolaly časté sesuvy půdy dlouho před výstavbou železnice. K vyřešení tohoto problému v celém místě "Romodanovského nádraží - panství" byly propuštěny kanalizační tunely určené pro uvolnění nebezpečných vod. Zařízení lze nalézt dnes.

Takový systém omezování sesuvu půdy byl jednou odhadnut stříbrnou medailí Světové výstavy v Paříži. Práce byla prováděna ručně, délka nejhlubšího tunelu přesáhla 1,5 km. Mnohem později byl diskutován projekt, který zahrnoval spojení dvou městských stanic s tunelem, který měl procházet pod Okou, ale nepřesáhl fázi myšlenky. A události, které nastaly po nějaké době, provedly konečné úpravy.

Dokončení příběhu

Dokonce i ve dnech první osobní dopravy místní obyvatelé opatrně a nedůvěřivě řešili tuto úsek silnice, ale postupně se ukázal jako účinný systém odvodnění a zasypání. Během existence nádraží Romodanovsky v Nižním Novgorodě došlo k několika sesuváním půd, ale pro fungování stanice nepředstavovaly významné problémy.

Se všemi těmito skutečnostmi hrála roli postupná eroze pobřeží pobřežními vodami a strmým svahem a prvek stále převládal. V únoru 1974 silný sesuv půdy zablokoval železniční trať a převrátil tramvaj, což bylo důvodem pro uzavření nádraží. V té době byl již vybudován most, spojující dvě městské stanice, a tak se rozhodli pokračovat ve zprávě bez účasti nebezpečného úseku cest.

Kolejnice mezi body "panství" a "Gorky-Kazaň" byly demontovány a před přeplněnou budovou stanice brzy došlo ke zpustošení.

Sláva kazaňské stanice

Železniční linka "Timiryazevo - Nizhny Novgorod" s neobvykle krásnou strukturou na konci operace trvala 70 let od oficiálního otevření až po dokončení přímé činnosti. Jeho sláva je však zachycena nejen v archivních datech.

Romodanovsky První železniční stanice v Nižním Novgorodu bylo zmíněno v eseji „Volze a Kama“ LN Andreev v roce 1902, kde popsal svou cestu, která začala právě zde. Podle 110. výročí vydal knihu o historii pomníku architektury, jejímž autorem V. Semiletov a I. Savin. Více než jednou Vladimír Krupnov, současný majitel, hovořil o podnikání a jeho spojení se stanicí, její hlavní strukturou.

Vedle literatury se do kina dostala i budova stanice, kde byla natočena série, natočená na díle A. Tolstoya "Procházka agonií". V době tvorby filmu stanice již nefungovala, ale v rámci železnice se znovu oživil.

Nový život

Zastavení celé stanice zasáhlo sousední budovy a rychle se zřítila. Po 19 letech byla budově oficiálně udělena status architektonické památky, ale její původní podoba byla obnovena až v roce 2003. Přispěl k tomuto Vladimírovi Krupnovovi, tvůrci obchodu s plastovými kartami. On si vybral bývalou stanici jako kancelář pro svou společnost v roce 2001 a začal ji obnovovat.

Restaurování provedl Viktor Zubkov, iniciátor podrobného zachování vzhledu budovy. Jeho úsilí má příležitost prožít ducha dějin před více než sto lety. K dnešnímu dni na území bývalé stanice Romodanovsky je kancelář společnosti NovaKart, která je soukromým majetkem. Neexistují žádné exkurze, takže s výjimkou fasády není možné se seznámit s interiérem architektonického památníku.