Lety, organizace lodí. Teorie stavby lodí

Každý stavitel lodí, který plánuje dodávat náklad nebo cestující, by měl vědět, jak jsou lodě vytvářeny správně. Organizace lodí je celá věda, která umožňuje předvídat a správně posoudit chování lodě během jejího provozu v jakékoliv i nejtěžší situaci.

Co je loď?

Plavidlo je komplexní plovoucí inženýrská struktura, která řeší celou řadu úkolů - od ekonomických po veřejné a speciálních. Každé plovoucí zařízení se skládá z velkého počtu mechanismů a jednotek, nástrojů a přístrojů, jejichž celá a stabilní práce vytvářejí lodě. Stavba lodí je složitá a podléhá zákonům fyziky a je postavena také na základě moderních pokročilých poznatků a progresivních úspěchů. Moderní lodě jsou prezentovány v obrovské rozmanitosti, v závislosti na vlastnostech jejich designu a základních charakteristikách. Court jsou samohybné a přenášeným plovoucí na vodě, na vodě i pod vodou, s různými typy bydlení.

V závislosti na oblasti navigace pádu lodi do moře, vnitřní (tj řeky a jezera) a smíšeného typu, tedy těch, které dělají dopravu mezi mořské a říční přístavy. V závislosti na typu motoru, který pohání nádobu, jsou přiděleny parní stroje, motorové lodě a naftová vozidla. Motory na lodích mohou být šroubovány, s křídlovou vrtulí, vrtule, loď může plachtat nebo pádlo.

Co jsou civilní lodě?

Konstrukce plavidel provozujících civilní dopravu je zamýšlena tak, aby zajistila řádné fungování finančních prostředků v závislosti na jejich účelu. Nejoblíbenější civilní plavidla jsou dopravní a rybářská plavidla. Dopravní plující prostředky jsou určeny pro přepravu cestujících nebo nákladu, nebo obojí a současně a jsou rozděleny do obložení a nástrah. Rybolov představoval větší počet druhů - rybolov, lov velryb, výrobních plavidel, ryba konzervárna plavidel tohoto typu a tak dále.

Hlavní provozní vlastnosti

Každé plavidlo má určité technické vlastnosti. Závisí na takových ukazatelích, jako je dopravní kapacita a ekonomika, které plavidla ukazují. Struktura plavidel závisí na těchto parametrech:

• nosnost: Tento parametr charakterizuje zboží, které mohou nést plavidlo beze změny designu posadki- čistou kapacitu uvedenou celkovou hmotnost užitečného zatížení, která nese prostředky, a mrtvé váhy - to je celková hmotnost všech nákladů, včetně množství paliva, vody v kotli a hmotnost zavazadla Posádka, tedy součet všech zásilek na lodi;
• Vytažení: je součet všech konstantních hmotností, které ovlivňují celkovou hmotnost celé lodi;
• kapacita nákladu: je to objem všech nákladových prostor na plovoucím plavidle;
• kapacita zrna: jedná se o teoretický objem nákladových prostorů, ve kterých není zvažován objem trupu a jiných vnitřních konstrukcí;
• Konečná kapacita: tento ukazatel ukazuje podmíněný objem všech prostorů lodi, ve které jsou přepravovány zboží a cestující;
• rychlost: z tohoto ukazatele závisí ekonomická účinnost plavidla a jeho nosnost;
• rozsah navigace: to je vzdálenost, kterou může loď projet s určitou rychlostí bez potřeby doplnění;
• manévrovatelnost: tento parametr označuje schopnost lodě provádět určité manévry, především změnu směru a rychlosti;
• autonomie navigace: jedná se o ukazatel pracovní doby lodě bez doplňování paliva, vody, zásob potravin;
• schopnost plavidla v nepředvídaných okolnostech dokončit bezpečnou plavbu.

Stabilita je důležitým ukazatelem

Teorie konstrukce plavidla předpokládá pozornost stability každého plavebního zařízení. Tento parametr se rozumí podmínky, za kterých se plavidlo pohybuje ve svislé poloze a jeho rovnání po skloněních. Důležitou roli hraje správné nakládání každého plavidla s přihlédnutím k jeho spolehlivosti a hospodárnosti. Loď může měnit jeho vyvážení pod vlivem větru a vln, stabilita závisí na tom, jakou pozici se metacentra vzhledem k těžišti. Pravý metacentrum je bod, ve kterém se protínají dva sousední směry vztlakové síly. Moment stability ovlivňuje narovnání nádoby, dokud těžiště leží nad pravým metacentrem. Pokud je metacentrum nižší, pak plavidlo nebude udržovat rovnováhu.

Jak je plavidlo uspořádáno?

Obecné uspořádání lodí v nejobecnějším pojetí je následující. Hlavním prvkem je tělo, které se skládá z vnější kůže - slouží jako základ pro dno a stranu. Trup je nahoře pokryt palivem a v závislosti na typu plavidla může být několik. Horní paluba má délku ze strany na stranu a od luku lodi k její zádi - jsou uspořádány prostory pro různé účely. V případě, že paluba je dlouhá - ze strany na stranu, pak to je voláno nástavba, pokud zabírá jen část lodi - kabinou. Na některých lodích mohou být k horní palubě připojeny i kratší paluby - mohou to být čluny, paluby. Paluby ještě vyšší mají zvláštní účel, například rozhlasová místnost nebo centrální řídící stanice.

Pro pokovování se používá plechové oceli různé tloušťky, zatímco spočívá na vnitřním rámu, který se nazývá sada nádob. Zahrnuje příčné rámové konstrukce, podélné nosníky, nosníky podpírající palubu. V palubách mohou být vystřihovány otvory a výřezy, které musí být silné, proto jsou hotové ocelové plechy a úhly.

Spodní část nejmodernějších lodí je dvojitá s vnitřním povrchem. Takový přemýšlivý design je spojen se zajištěním bezpečnosti zařízení. U dvojitého dna může být tekuté palivo skladováno, čerstvé vody, vodní zátěž, která vyrovnává loď a ponoří ji hlouběji do vody. Vnitřek trupu je rozdělen na oddíly příčnými přepážkami, díky nimž je dosažena příčná pevnost a nepotopitelnost nádoby.

Zahrnuje řadu důležitých prvků plavidla. Diagram ukazuje, že existují motor, propulz a volantu. Propel je zařízení, které ovlivňuje transformaci mechanická energie motor do energie pohybu plavidla. Volant je potřebný k řízení plavidla, zatímco v moderní verzi byl transformován. Zvažme podrobnosti některých lodních systémů.

Vlastnosti tvaru trupu

Teorie zařízení lodi vychází ze skutečnosti, že zatížení na ní klesá. Trup lodi je pod vlivem hydrostatických síly tlaku, které rostou s rostoucí hloubkou. Vzhledem k tlaku loď s mořskou vodou působící příčné zatížení a zatížení z vlastních objemu prostředků, stejně jako vztlak. V důsledku toho je tvar pouzdra závisí na typu nádoby a jeho účel, jakož i nosnost požadovaný objem drží, počet balíčků, příčnou stabilitu a rychlost. Navíc tvar trupu závisí na účelu přepravního vozidla a jeho výkonových charakteristikách.

Základní materiály

Stavba lodí je náročný proces, ve kterém hraje roli každý detail. Moderní formy budov se výrazně liší od těch, které byly původně. A především byly provedeny změny v použitých materiálech a technologiích. Pokud byly původně plávající prostředky vytvořeny ze stromu, postupně byl nahrazen kovem, ocelí. Důležitou roli hraje malá hmotnost konstrukcí při zachování síly. Použití svařovacích prvků pro spojování umožňuje výrazně snížit počet konstrukčních prvků a současně je učinit lehčími a odolnějšími.

Moderní plovoucí zařízení má součásti vyrobené z měkké oceli a ocelových odlitků, lehkých slitin a plastů. A plast je široce používán nejen k výrobě dílů, ale také k vytváření malých plavidel, například rybolovu nebo sportu nebo záchranných člunů.

Vlastnosti vnější kůže

Vnější kůže je vnější plášť lodního trupu, který je vystaven tlaku vody. Záleží na tom záleží na síle případu. Vnější opláštění je samostatný list, který je navzájem spojen svařováním. Tloušťka této vrstvy se liší a závisí na délce lodi, výška jeho bočních stěn, jakož i z dešťových srážek, a vzdálenost mezi rámy - žebra skříně, na které je tvar určité lodi. Námořní uspořádání nádoby je takové, že jeden a tentýž nádoba může mít různou tloušťku opláštění v různých oblastech. Větší zátěžové testy uprostřed lodi, takže je tloušťka plechu je větší než v končetinách. Vystavený k zesílení spodní sady přídi a zádi plavidla, v důsledku vlivu kývání.

Paluba a paluba pod palubou

Paluba je důležitým prvkem jakékoli lodi. Vnější uspořádání námořních plavidel z konstruktivního hlediska je jedno a stejné, kde je paluba horizontálně překrývajícím se blokem v trupu. Horní spojitá paluba je považována za hlavní - tvoří společný plášť nádob. Všechny paluby, které se nacházejí pod hlavním, jsou zapotřebí ke zvýšení užitné plochy plavidla. Paluby, uspořádané výše, se nazývají nadstavby. Paluba hlavní paluby může mít různé tloušťky - závisí to na délce lodi a výšce její strany.

Vlastnosti řídícího zařízení

řízení zařízení plavidla provádí hlavní cíl - působí proti vnější síly, tj vítr, proud, což může vést k odchylce od dráhy nádob. V dávných dobách, namísto kormidla používaných houpadla vesla na zádi, pak změnili kloubové řízení, který byl umístěn na hlavní palubě. Dnes je známo několik typů kormidel - od obyčejného a vyrovnávacího k příďovému pohonu. Volanty jsou také aktivní a pasivní: ty umožňují otočit loď, zatímco se voda pohybuje vzhledem k lodnímu trupu. Aktivní volant umožňuje otáčení pohyblivé a stojaté nádoby.

Pasivní ovládací zařízení lodi obsahuje volant s převodovkou, řídící jednotkou, volantem. Na starých lodích se zachovaly jednovrstvé kormidla, dnes se používají hlavně zakřivené tvarované kormidla. Aktivní volant plní své funkce i v případě, že se loď nepohybuje, tj. Kotva. Aktivní volant je široce používán při vybavení plovoucích rybářských, velrybářských a opravářských plavidel.

Pro zlepšení manévrovatelnosti plavidla se často používá lodní tryskač. Jsou umístěny na přídi nebo zádi přes plovoucí zařízení v tunelu, kde jsou dva vrtule. Tento pomocný nástroj je zapotřebí pro provoz nádoby v extrémně malém zdvihu. Řídící zařízení je vybráno v závislosti na tom, pro jaké plavidlo je používáno: jedna skupina kormidel ovlivňuje udržitelnost kurzu, druhá pomáhá zajistit dobrou agilitu.

Kotva - důležitý prvek

Kotevní zařízení plavidla je nezbytné, aby udržovalo plovoucí zařízení v určité poloze, když je třeba odolat vnějším faktorům, jako je vítr, vlny a proud. Plavidla jsou v kotvišti v kotvišti nebo v očekávání vstupu do přístavu, stejně jako v nouzových situacích. Moderní kotvy jsou zastoupeny v široké řadě a jsou rozděleny do skupin. Například tyčové kotvy, tyčové kotvy a kotevní haly vybavují sportovní lodě nebo pomocné plachetnice.

Kotevní zařízení lodí pracují takto: když kotva klesá, kotva spadne na dno, po které je tažena loď. Kotva na pohybu drží "tlapky" ve spodní části. Zvednout je, používá se Řetěz kotvy: zdvihne kotvu z povrchu dna a trhá ji ze země. Délka řetězce kotev závisí na tlaku větru, šoku vlny a musí převzít všechny tyto vnější síly. Kotevní zařízení se nejčastěji nachází na přídi lodi, kde je také namontován kotevní naviják, který pracuje na elektrickém nebo hydraulickém pohonu.

Několik důležitých detailů

Kotevní zařízení plavidel je nezbytné, aby plavidlo mohlo stát během kotvení v přístavu na kotvišti. Přístavba se provádí formou kotvících lodí - rozkládají se od plavidla k břehu diagonálně. Dnes jsou tyto prvky vyrobeny ze silných syntetických materiálů. Když lodě přistupují k břehu, od nich se odkládají lana.

Obecnou strukturu lodi představují i ​​řada lodních systémů ve formě sušicích a balastních systémů, topení a klimatizace. Každá z nich hraje roli: odvlhčování usnadňuje odklon vody, která se odebírá přes palubu, zátěž je potřebná k vypuštění a naplnění nádrží mořskou vodou a bezpečnost a komfort provozu každé lodi závisí na jiných systémech.