Vodní tryskový pohon lodí a člunů: recenze výrobců, výhody a nevýhody

Lidé, kteří se rozhodli spojit nějaký druh činnosti (ať už je to koníček nebo povolání) s vodními útvary, jako jsou řeky nebo jezera, se zpravidla potýkají s problémem výběru lodi a druhem pohonu. Motor-voda nebo šroub? Každý má své vlastní pro a proti. Jak vybrat správnou věc, na kterou byste měli věnovat pozornost? A stojí za to si vybrat mezi vodním paprskem a klasickým motorem s otevřenou vrtulí?

Vodní vrtule

Vodní tryska volala motor, který zajišťuje pohyb plavidla pomocí vytvořené síly vyhozením proud vody.

Vrtule se skládá ze šroubu s hřídelem (oběžné kolo), vodotěsné trubky, vyrovnávacího zařízení a řídicího zařízení.

Princip činnosti spočívá v toku vody přes oběžné kolo do prostoru pro přívod vody a po vytlačení kapaliny skrz kuželovitou trubku, jejíž výstupní otvor je menší než vstupní otvor. Proto je vytvořen trysek, který zajistí pohyb motorového člunu. S pomocí řídicího zařízení se směr trysky změní otáčením vrtule ve vodorovné rovině, která zajišťuje otočení lodi a překrytí výstupu vytváří zpětný tok a poskytuje lodi zpětný chod.

Volba vodních trysek je obvykle nakloněna lidem, kteří často musí překonat poskvrněné nebo rychlé. Obvyklý šroubový motor za těchto podmínek může být zbytečný kvůli vysokému riziku navíjení bláta šroubem v mělké vodě nebo obvyklým průnikem velkých nečistot. V takových situacích jsou vodní trysky nepostradatelné, poskytují vysokou rychlost, manévrovatelnost a bezpečnost.

Neomezujte se na názory účastníků na různých fórech. Koneckonců, vytvoření úplného obrázku neumožňuje žádnou zpětnou vazbu. Vodní proud je nejen poměrně složitá konstrukce, ale nemůže být vhodný pro žádný model plavidla. Pokud je začátečník spokojen se samotnou myšlenkou použití nádoby s vodním paprskem, měli byste zastavit v připravené verzi lodi proudem vody ve výrobním závodě. A je žádoucí zvolit výrobce, který se dlouhodobě zabývá výrobou těchto vrtulí.

Výhody a nevýhody

Zařízení vodního paprsku je zvláště důležité, protože všechny nejdůležitější pohyblivé části jsou "ukryty" uvnitř trupu. Pokud je loď zploštěná, dno se dotýká trupu plavidla. Tato funkce konstrukce umožňuje chránit součásti před poškozením, což nelze říci pro přívěsné motory s "holým" šroubem. Vodní motor se nebojí se setkávat s podvodními úlomky.

Při jízdě motorového člunu v mělké vodě s hloubkou přibližně rovnající se vstupní těleso (asi 20 cm), vodní dělo překonává odpadky oblasti a oblasti s překážky vyčnívající z vody, vzhledem k jeho ovladatelnost.

Pokud letíte na překážku v hloubce asi 30 centimetrů, bude dopad předpokládat dno lodi, namísto vodním dělem, protože mover nejsou žádné vyčnívající části, které nelze říci o přívěsný, které zasáhly předpokládat nožů vrtule.

Některé vrtule s vodním paprskem jsou také používány na rekreačních řemeslech kvůli mírnému ovládání přenosu energie (přenosu) a nedostatku vibrací.

Výhodou je také nedostatek dodatečné odolnosti vůči vodě, který je charakteristický pro motory s otevřenou vrtulí (lopatky vrtule a vytvářejí další odpor). Kromě toho se vyznačují vysokou mírou setrvačnosti, pohodlnější manipulací při vysoké rychlosti (jak v přední, tak zadní). Neméně důležité je nízký rozsah šumu: zavěšený vodní paprsek pracuje výrazně tišší než motor s vrtule.

Nicméně je třeba poznamenat negativní stránku: při jízdě v mělké vodě existuje velké riziko, že kameny, písek a nečistoty ze dna budou vtaženy do motoru, protože voda funguje podle principu čerpadla čerpadla. To může vést k poškození oběžného kola, poruše chladicího systému a nesprávnému fungování odtokové trysky.

Další negativní stránkou je tření. To je způsobeno vysokou rychlostí pohybu vody uvnitř trubky. Nezapomeňte na náklady na instalaci. Motory plavidel přibližně dvakrát dražší než běžné přívěsné motory s otevřeným šroubem. Protože tato loď s vodním tryskovým motorem v soupravě je výrazně přidána k její hodnotě a vnímána zákazníky jako rozmar nebo nepřípustný luxus.

Neobvyklý pro fanoušky klasických vrtulových motorů je vodohospodářský systém. Problém je v tom, že klasická vrtule s otevřenou vrtulí má řídící systém s jednou pákou. Vrtule Vodomotnye mají rovněž vícenásobné zpětné řízení. Někteří výrobci dokáží vyrábět lodě s integrovaným vodním paprskem s řídicím systémem s jednou pákou. Na jedné straně pomáhá zvládnout vodu, na druhou stranu je mnohem pravděpodobnější, že způsobí potíže než užitek:

• Za prvé, začátečník má špatnou představu o práci vodní tryskové vrtule. Důvodem je nedostatek převodovky, který umožňuje posunout řadicí páku do neutrální polohy. Převodovka může buď zapnout spojku nebo ji vypnout. Propulzovací jednotka s vodním paprskem také při zapínání plynule dosahuje rychlosti, nemůžeme očekávat okamžitou reakci ve formě trhlin z místa.
• Za druhé, pro lepší pochopení principů práce vodního paprsku se doporučuje absolvovat příslušný tréninkový kurz. Celý trik ovládání vodního paprsku je používat páku plynu (pro zvýšení rychlosti pohybu) pouze v otevřené nádrži. Při jízdě po peřejích je nejlepší, abyste to neudělali.
• Třetí důležitá mínusová charakteristika jakéhokoliv druhu vodní dopravy je nadměrná růst. Tento problém je obzvláště akutní u vodního tělesa, protože všechny pohyblivé části jsou uvnitř. Při neustálém používání vrtule nedochází k problémům. Pokud se však loď nepoužívá po dlouhou dobu, vnitřek se zvětší. Znečištění interiérů drenážního systému vede zejména k poklesu rychlosti pohybu až o 10%. Problém je řešen demontáží vodního paprsku a ručním čištěním, ale pokud motorová loď byla delší dobu nečinná, budete muset jít do dílny a hledat vhodné náhradní díly pro lodní motory. Použití speciálního barevného složení vyřeší tento problém, ale ne na dlouho: konstantní pohyb vody rychle vyplaví tuto barvu.

Voda - je to bezpečné!

Samozřejmě, bezpečnost motoru s vodním paprskem je hlavní pozitivní vlastností. Vzhledem k tomu, že oběžné kolo je uvnitř, voda nepředstavuje nebezpečí pro osobu, která zůstává ve vodě. Taková zařízení se používají na hydrocyklů a lodích při tažení vodních lyžařů a surfařů.

Vlastnosti konstrukce vodního tryskového pohonu umožňují motorovému člunu prakticky na místě otáčení díky otočnému řídícímu zařízení (RRU), které zajišťuje změnu směru (zpětného chodu) odtoku.

Náhradní díly vodního paprsku jsou snadno přístupné a opravy nevyvolávají žádné zvláštní potíže. Pokud dojde k selhání vodního tryskového motoru, měli byste využít služby kterékoli servisní dílny, kde lze snadno opravit nebo vyměnit za novou. Všechno bude záviset na stupni poškození. V případě výměny může být nutné upřesnit upevňovací, chladicí a výfukový systém.

Vodní tryskový pohon má řadu nuancí, které nelze zapomenout. Jedním z nich je, že byste měli manévrovat vysokou rychlostí, neměli byste je opustit před koncem manévru, ať už jde o otáčení, otáčení nebo převrácení.

Stejně jako přívěsný motor je vrtule s vodním paprskem ohroženo navíjením řas na oběžné kolo, které může zase uvíznout. Aby se zabránilo poškození motoru při navíjení řas na hřídeli, je k dispozici speciální klíč, který lze řezat. Rovněž je snadné se zbavit řas otevřením poklopu. Poskytuje ochranu před zasažením kamení - mřížkou.

Jak zvolit proud vody

Konvenční přívěsné motory s otevřenou vrtulí mají koeficient účinnosti (EFFICIENCY) rovnající se 0,65-0,75 při jízdě v mírných rychlostech. Pro účinnost vodního paprsku je asi 0,55 při rychlosti 40-55 km / h. S nárůstem rychlosti na 100 km / h je již 0,60-0,65. Příslušná konstrukce všech prvků propulzů s vodním paprskem dosahuje účinnosti přibližně 0,70. V tomto případě je třeba vzít v úvahu nejen vodu, ale i zrychlení lodi s instalovaným designem vodního paprsku.

Doporučuje se studovat řadu pravidel, která vám umožní kompetentně vybrat vodní trysky, jejichž hlavním cílem je návrh a výrobní technologie. Je třeba poznamenat, že je třeba dbát na tvar trysky. Odvodňovací systém musí mít kruhový nebo elipsoidní průřez. Méně žádoucí jsou čtvercové drenážní trubky a obdélník se zaoblenými rohy.

Důležitým aspektem je úhel sklonu osy přívodu vody. Výběr by měl být založen na principu "rychlost je vyšší - sklon je menší". Vodní tryskové lodě vyvíjejí rychlost 55-65 km / h, což je dosaženo použitím úhlu 35-39 stupňů. Pro dosažení vyšších rychlostí by měl být úhel snížen na 25 stupňů. V tomto případě je zvolen úhel sklonu osy hřídele vrtule v rozmezí od nuly do pěti stupňů.

Instalace

Instalace vodního tryskového motoru by měla být na lehkých rychlých lodích, nazvaných "klouzání". Takové lodě jsou určeny pro rychlosti nad 60 km / h. Někdy je však instalována voda a na středně velkých motorových člunech s úhlem sklonu dna (mrtvý zdvih) od 10 do 30 stupňů.

Při instalaci je třeba zvážit a hmotnost pohonu, ve skutečnosti stále uvnitř vody, přidává do plavidla značný podíl hmotnosti. Proto při výpočtu "plynulosti" plavidla by měla být brána v úvahu tato důležitá nuance. Ale pokud se podíváme zcela na obrázek, instalovaný vodní paprsek je kompaktnější než motor s úhlovým sloupcem. Přídavná hmotnost je snadno kompenzována nedostatečnou převodovkou, která je nahrazena mechanismem zpětného řízení. Za zmínku stojí, že odborníci doporučují instalaci speciálního spojky mezi motorem a vodním tělesem. Tak je zajištěna izolovaná činnost motoru, bez ohledu na způsob provozu propulzního zařízení s vodním paprskem.

Relevance

Opravdový zájem o propulzování vodními proudy z komerčních organizací vznikl poměrně nedávno. Díky experimentem lodních výrobců v podobě instalace vodních skluzů pro vysokorychlostní námořní trajekty, vojenské a obchodní plavidla získal tento typ lodního pohonu popularitu.

Úspěšné provozní zkušenosti ukázaly spoustu skrytých výhod, kromě zjevné nadřazenosti, která získala voděodolné čluny v mělké vodě.

Tak, jeden z italských námořních společností, reklamní jachty s čerpadlem-jet, což ukazuje, takové vlastnosti jako vysoký stupeň přizpůsobivosti na měnící se zatížení na palubě plavidla (které mohou často lišit), jakož i další podstatnou účinnost při rychlostech 60 až 95 km / h .

Voda mimo mělké vody

Tyto vlastnosti hrají významnou roli pro vysokorychlostní lodi jako klasické hybatelem s otevřeným rychlostí vrtule lodi závisí na rychlosti šneku. Změna povětrnostních podmínek, která přispívá k zpomalení průběhu plavidla, znesnadňuje udržení konstantní rychlosti. To negativně ovlivňuje výkon motoru v důsledku neschopnosti vyvinout větší počet otáček. Vzhledem ke zvláštnostem vodním paprskem, je neschopnost přetížení motoru, možnost vyvinout velký počet závitů, bez ohledu na rychlost pohybu plavidla. To znamená, že počet otáček klesla, bude zatížení motoru zůstávají stejné, zůstanou nezměněny spotřeby paliva za jednotku času, ale zvýší spotřebu pohonných hmot na jednotku vzdálenosti.

Navíc manévrovatelnost pohonu vodním paprskem umožňuje, aby jachty visely v podmínkách blízkých říčních kotvišť spíše než v specializovaných přístavech. Důležitým aspektem, díky němuž vodní trysky získaly uznání v oblasti použití na plavebních jachtách, je jejich tichost.

Motorové jachty začínají potíže při jízdě přes 50 km / h na volném moři. To je důsledkem rostoucího odporu vody na lopatku (i když se otáčí) vrtule. Při použití vodotěsnosti je odpor prakticky nulový díky konstrukci pohonného zařízení, který zajišťuje konstantní proudění kolem těla.

Výletní jachty zřídka běží vysokou rychlostí, potřeba aplikací vodního paprsku je způsobena spíše touhou po racionálním a bezpečném provozu motoru. Ale existují i ​​případy, které zvyšují rychlost pohybu v otevřeném moři kvůli výkonu - to je instalace několika motorů.

Podíl na trhu

Spolehlivost vodních trysek v posázených nádržích nezpůsobuje žádné stížnosti. Je známo, že lodě překonávají kontaminovaná místa, jako je La Manche, bez jediného rozbití.

I přes svou užitečnost se používají vodní proudové pohonné zařízení v diametrálně opačných oblastech stavby lodí: buď na vícemotorových plavebních jachtách, nebo na malých vysokorychlostních člunech nebo vodní motocykly. A pro druhé, voda je jedinou možností. Lví podíl na trhu tvoří lodě různých velikostí s klasickými vrtulemi. O extrémně malém počtu lodí, které vystupují z montážní linky a mají vestavěnou vodu, to nestojí za zmínku.

Celkem 11% (podle odborníků) trhu patří k vodním tryskám. Toto číslo se však může výrazně snížit, pokud nebudeme považovat trh s pohonnými zařízeními, s výjimkou vodních motocyklů, kde je voda nedílnou součástí návrhu.

Podle prognóz společností, které vyrábějí motory, existuje možnost navýšení tohoto podílu na 45% v důsledku otevření tržního potenciálu vodních tryskových pohonů.

Mnoho rybářských nadšenců dává přednost použití lodí "Rotan 240M" ve spojení s vodním paprskem Yamaha 40.

Podle jejich názoru jsou nároky na výrobce Yamahy velmi malé. V podstatě jsou spojeny s chybami "z neobvyklých", protože recenze jsou většinou složeny z těch, kteří nedávno změnili vodu z jednoho na druhý. Tím se po hladké podávací páce okamžitě trhá a potom hluboce propadne zadní část lodi.

Negativní zpětná vazba je vidět na adrese Tohatsu. Zaprvé se rybáři stěžují na častý nákup chybných produktů. Za druhé, model Tohatsu 40 obdržel přezdívku "nečestné čtyřicítky", protože motor nevydává 40 koňských sil. Často je nahrazen Tohatsu 50, ale tento model se rychle přehřívá.

Možnost použití vrtule

Instalace klasického odpruženého pohonného zařízení je účelná, pokud je nutné použít nejjednodušší konstrukci a pohyb po vodních plochách s hloubkou větší než je průměr při nízké rychlosti (až 50 km / h).

Motory Yamaha jsou dobře osvědčené. Existují tři hlavní typy:

• Vrtulová vrtule se středním výfukem. Zvláštnost konstrukce spočívá v tom, že výtok, kterým se uvolňuje palivo, a uvolnění spalovací energie se nachází uprostřed - ve středu osy, na které jsou nože připevněny.
• Konstrukce šroubů s uspořádáním výfukového otvoru v ose.
• Systémy se dvěma výfukovými otvory umístěnými nad a pod osou.

Závěr

Obecně platí, že vodní motor lodí přináší mnoho výhod konstrukci lodi, ale výše uvedené nevýhody by neměly být vyloučeny. V opačném případě se nákladná vrtule může stát zátěží.

Zahraniční výrobci vyrábějí vodní trysky s velmi vysokou účinností a relativně malými rozměry. Například vodní tryska Yamaha o rozměrech 350x560x300 mm a o hmotnosti 19 kg stojí na domácím trhu asi 75 000 rublů.

Rtuť ME JET vodní dělo 25 ml (podporována v USA) objemnější: délka horní části pouzdra (vodorovně) 508 mm, hmotnost asi 60 kg, objem motoru 420 cm³, rychlost rotoru za minutu dosahuje 5000, plně ruční ovládání. Náklady na domácím trhu jsou již 263 500 rublů.

Japonská voda Tohatsu M25JET s podobnými vlastnostmi (liší se pouze počtem otáček: 5200-5600 za minutu) stojí 287 500 rublů.

Pro srovnání lze najít klasický šroubový motor za cenu 30 000 rublů a více.

Není překvapením, že kvůli tomuto rozdílu v hodnotě se několik rozhodlo koupit vodu. Cena je značná, a ne každý si může dovolit tak elegantní. Zůstává nadále doufat, že se časem stabilizuje cenová politika, jak předpokládají zahraniční výrobci. Pak budou vodní tryskové motory vyhrané podílu na trhu.

Rovněž je třeba poznamenat, že rostoucí popularita používání vodních komor je zajištěna známostí výrobců. Mezi nejznámější společnosti patří:

• Yamaha (Japonsko);
• Suzuki (Japonsko);
• Tohatsu (Japonsko);
• Honda (Japonsko);
• Merkur (USA);

Produkty každé společnosti se vyznačují vysokou kvalitou, vybavením a výkonem.

Otázka potřeby získání náhradních dílů pro lodní motory není prudce stoupající. Je to všechno o slávě zmíněných značek. Podrobnosti jsou k dispozici jak pro nákup v rámci objednávky, tak pro prodej ve specializovaných prodejnách nebo prodejnách. Oprava vodních trysek není velký problém.

Výrobci věnují obrovské množství času kontrole každého výkresu, detailu a každé numerické hodnoty před uvedením modelu na tok. Vzorky se zlepší: vodní děla se vyrábějí s velkým počtem válců, s velkým počtem šroubů, hřídele na otáčení doleva a doprava. Zvláštní pozornost a hluk izolačních materiálů při výrobě příslušných těsnění, a to nejen tlumit zvuk motoru, ale také ke snížení vibrací. Pro instalaci do soupravy s vodním paprskem jsou k dispozici výhradní řídící systémy. Zařízení, která umožňují snížit takzvaný točivý moment, aby bylo ovládání plavidla nejpohodlnější.

Existují vzorky s plnohodnotným ovládáním páky, které nezahrnují použití kabelového systému, což významně snižuje pravděpodobnost nepříjemných situací, které mohou náhle přivodit přerušený kabel.

Vzhledem k výše uvedeným skutečnostem by měl být výběr nádrže na vodu velmi opatrný. Mnoho peněz investovaných do akvizice by se mělo v budoucnu splatit a rozdíl mezi použitím šroubových a vodních tryskových motorů by měl být hmatatelný.