Záď lodi, kapitánské kabiny a jeho asistenti, mapy a zařízení

Krmivo lodi v mořské terminologii se nazývá "jut" a je zadní částí lodi. Úklon trupu lodi ("nádrž") a střední část ("pas") jsou určeny k ubytování služeb na podporu života posádky, vyzbrojování a odpočinku pro námořníky bez sledování. Krmivy na námořních a oceánských plavidlech jsou oblastí, kde se nacházejí kapitánské čtvrti a jeho asistenti, na zádi je strojovna plavidla, přepravní šachty a vrtule.

Jaký je krmivo lodi?

Krmení plachetnice v osmnáctém a devatenáctém století se vyznačovalo bohatou výzdobou, exteriérovou výzdobou z cenných dřevin, množstvím balustrád a vyřezávanými římsami. Vnitřní výzdoba jídelny měla také známky luxusu, podlahy byly pokryty kobercem, stěny a strop byly pokryty leštěnými mahagonovými panely. Záď lodi je jeho hlavní součástí ve všech ohledech.

Britské stavby lodí, které dlouho trvají na trhu plachetnice, galleons, čepelky, fregaty a korvety, snažily se přitáhnout zákazníka s vysokými náklady na dokončení. Bylo považováno za prestižní vybudovat loď s okázale luxusními kabinami, zatímco plavba lodi byla často tlačena do pozadí. A protože lodní krmivo bylo nejvhodnějším místem pro přizpůsobení luxusním atributům, byla tam věnována veškerá pozornost stavitelů lodí. Obzvláště nákladné objednávky provedla skotská společnost Scott Linton.

Luxusní a prvky

Nikdo nebyl rozpaky, že drahé lodě s luxusními kabinami na zádi byly často utopeny, někdy dokonce s lehkou bouří. V oceánech se v kalkulacích nedopustila nedbalosti, vysoká vlnová vrstva se nakláněla do boku a pod vodní hladinou se zlacenou svíčkou a těžkými jídelními soupravami čistého stříbra.

Nejživějším příkladem toho, jak luxus získal zdravý rozum, je smrt transatlantické lodi "Titanic", k níž došlo na jaře 1912. Loď byla postavena v loděnici lodiřské společnosti "Harland and Wolf" v Belfastu a tehdy byla největší a nejluxusnější loď na světě. Mahagon, zlacení, hedvábí, umělecké barevné sklo v kajutách první třídy, která se tradičně nachází v záďové části obrovského oceánské vložky ... 14. dubna 1912, čtvrtý den po zahájení cesty, se Titanic srazil s ledovcem a klesl. Bylo užitečné kontrastovat luxus prvků? Na tuto otázku stále není žádná odpověď.

Krmení a motor

S příchodem vrtulových vrtulí se začala měnit krmná loď, obrysy podvodní části musely odpovídat technickým požadavkům hydrodynamiky. Část záďové nad vodou se také změnila, stala se přísnější, barokní známky luxusu zmizely. Postupně se celá zadní část lodi stala velitelským stanovištěm bez nadměrných překážek, kde se soustředilo námořní zařízení a navigační mapy.

Rychlost a manévrovatelnost

Z tvaru záďové lodi závisí na její rychlosti a manévrovatelnosti. Hlavní částí otočného mechanismu umístěného na zádi je volant. Zpravidla se jedná o svislou desku s úhlem natáčení od 0 do 90 stupňů. Používá pouze 60 stupňů vertikálního náklonu, zbývajících 30 stupňů je v "mrtvé" zóně a nefunguje. Aby bylo možné efektivně otáčet celý trup lodi, lodi nebo člunu, je nutná zjednodušení zádi na nižší úrovni. Pokud jsou obrysy krmiv nesprávně vypočteny, plavidlo dopadne na stranu a během jízdy ztrácí rychlost.

Mořské bitvy v století XVIII-XIX, vždycky procházel stejným vzorem, každý účastník se snažil chránit záď před bitevními skořápkami. Zničení lodi ohrožovalo loď s blížící se smrtí, loď za několik minut šla do vody. A když jsem zůstal na hladině, ztratil jsem kontrolu, plul, a v každém případě byl odsouzen. Krmivo lodi bylo vždy její nejdůležitější součástí.