Samohybný pásový jeřáb RDK-250: technické vlastnosti

Nová značka se ne zrodí vždycky od začátku. Někdy se to projevuje v důsledku smlouvy mezi producentskými zeměmi a pak se odděluje. Velmi často má vlastnosti obou rodičů. Živým příkladem takového rozhodnutí je sovětsko-německý stavební průmysl, založený v 70. letech, jeřáby.

Pro použití na území Unie byly vydány verze RDK-250. Technická charakteristika, pluses a minuses, stejně jako historie vytvoření tohoto "skutečného monstra" mezi našimi bližními.

Historie modelu

Než se obrátíme na historii vytvoření popsaného jeřábu, stojí za to si uvědomit jednu zajímavou skutečnost. To bylo vytvořeno Němci pro použití na území Unie. Ale prototypem německého modelu byl jeřáb ICG-25, vytvořený v ukrajinském SSR. Jeho jméno bylo jednoduše rozluštěno - jeřáb s nosností 25 tun, na vícestupňových housenkových vozících. První německý jeřáb na housenkové dráze vyšel z brány Zemag Zeitz v roce 1967.

Jednalo se o první model řady RDK-RDK-25. Jeřáb byl spolehlivý, nenáročný v údržbě, a co je nejdůležitější, mohl pracovat prakticky na jakémkoli místě. Energetické stroje provádí buď vlastní silou, nebo z externího oscilátoru 380 V. V praxi to byl sovětský model - Němci změnili pohyb jeřábu systému zavedením řady motorů, z nichž každý je zodpovědný za určité akce.

Etapy vývoje

V roce 1972 byl první model odstraněn z výroby. Chcete-li jej nahradit, zobrazí se vylepšená verze RDK-250. Nosnost nového jeřábu zůstává na stejné úrovni, ale název "0" by měl naznačovat, že jde o zásadně nový vývoj.

V zájmu spravedlnosti je třeba poznamenat, že pouze elektrárna se stala novým, zbývající bloky byly odstraněny z první úpravy. Zákazníci přijali jeřáb, avšak uvedli, že to není v souladu s normami železniční dopravy přijatými v Unii. Pro přepravu je nutné odstranit nejen výložník, ale i kabinu, jinak výška zátěže přesahuje hranice norem. Němci označí tuto možnost nejprve indexem "1" a zpracují kabinu jeřábu. Objeví se tedy model RDK-250-2 - tentokrát se změny týkají pouze výšky řidiče.

Nosnost v obrázcích

Je třeba poznamenat, že spolupráce s Němci pokračovala až do kolapsu Unie. V roce 1983 se objevily pásové jeřáby RDK-400. Jak vyplývá z názvu - nosnost modelu byla 40 tun. Tento jeřáb byl vyráběn již 7 let a v roce 1990 vstoupilo na trh vozidlo, které mělo již 63 tun. Celá řada Němců byla označena stejným způsobem: nejprve název modelu, pak dvě číslice - nosnost a nezměněná "0" na konci - se zlepšila. Současně byly zaznamenány nejen verze pro Unii, ale i pro země CMEA. Paralelně s vozem 250 vyšel jeřáb RDK-280. Z titulu je zřejmé, že měl jinou únosnost, jiné motory (výrobu Československa) a výpočet dalších klimatických podmínek.

Změny

Pro Sovětský svaz byl vyroben asi 15 tisíc jeřábů s nosností 25 tun. Kromě již zmíněných verzí 1 a 2 vydali Němci ještě dvě další úpravy. Pro práci na Dálném severu byla určena verze RDK-250-4. To se lišilo od všech předchozích modelů izolované kabiny, schopnost pracovat při -50 stupních, zvýšená ochrana a další detaily.

Kromě toho byl vyroben jeřáb, který získal v názvu název "3". Mohl se pochlubit silnějším a modernějším vznětovým motorem, stejně jako novými vývojovými trendy. Jedním z nich byla zdokonalená schéma napájení, která měla schopnost plně přepnout na jeden zdroj. Pokud na staveništi náhle zmizela elektřina - jeřáb se přestěhoval do práce z dieselového generátoru. Ta se skládala ze dvou částí, které umožnily oddělit je odděleně, aniž by byla dotčena práce.

Vlastnosti německého vývoje

Na rozdíl od sovětského prototypu by mohly být jeřáby německého shromáždění použity nejen pro stavbu budov a konstrukcí. S lovným zařízením lze stroj úspěšně použít při nakládání a vykládání. Díky určitému sjednocení, výložník jeřábu Německá výroba by mohla používat většinu dodatečných zařízení používaných pro konvenční stroje této třídy.

Oddělení zatížení u několika motorů by mohlo změnit mobilitu jeřábu. Vedle hlavních úkolů by mohl být nový vývoj použit pro přesun těžkých nákladů.

Mechanismus se šipkami

Dokonce i po vývoji verze RDK-250-2, při přesunu na velké vzdálenosti od jeřábu, bylo nutné demontovat rameno. Ale tato potřeba má také nevýhodu - pracovníci by mohli prodloužit boom přímo na místě.

V základní verzi měla délku 12 metrů. Ale pomocí přídavných vložek, které byly stejně jako samotná šíp přiloženy ke kloubům prstů, mohlo by se zvýšit téměř trojnásobně. Maximální délka by mohla činit 35,5 m. Němci navíc poskytli dvě možnosti pro fixní stojan s pevnou délkou 5 m nebo pohyblivým otočením. Mohou být také prodlouženy.

Dodatečné vybavení

Možnost prodloužení umožnila použití tohoto jeřábového jeřábu nejen pro určený účel - pro zvedání a přepravu nákladu. Podle specifikací developera by základní vybavení mohlo být dvou typů - šipka nebo věž, jejichž hlavní rozdíly byly na horním konci. Ale později, kromě těchto dvou možností, byl na palubě kokpitu namontován stožár třetího pilota, jako je obvyklé věžové zařízení. Toto okamžitě rozšířilo používání jeřábu - od počátečních fází až po dokončení stavby. A schopnost zvedat náklad do výšky více než 20 metrů umožňuje jeho použití pro stavbu konstrukcí dostatečné výšky.

Jeřábová přeprava

Stejné specifikace tvrdí, že RDK je samohybný jeřáb, nicméně, stejně jako většina stavebních zařízení, vlastní rychlost pohybu je pouze 1,5 km / h. Pro off-site to lze nazvat dobrým ukazatelem, zvláště když si uvědomíte, že se mohl pohybovat, přičemž zatížení na háku, ale při transportu do nového místa výkonu práce, musel použít buď auto, nebo železniční dopravu.

Hnutí se uskutečnilo v několika fázích:

• demontáž šípů, věží, stožárů;
• příjezd z vlastního pohledu na vlečné sítě s nízkým rámem (případ silniční přepravy);
• nosit.

Další byla reverzní sestava na novém místě.

Pro přepravu po železnici je nejčastěji pomocí jiného jeřábu, pohybován a umístěn na otevřené plošině.

V současné době

Němci dokončili výrobu jeřábů v roce 1993. Nicméně, mnoho výškových budov v Rusku může stále vidět to. Díky spolehlivosti, nenáročnosti, možnosti pohybu s nákladem je model stále v provozu. Také je třeba poznamenat, že náhradní díly RDK-250 lze nalézt v libovolné velké specializované dílně.

Kovové vložky můžete vyměnit za výložník, lana, kola nebo pásové vozíky v sestavě, v jiných částech jeřábu. Navzdory ukončení výroby umožňuje výběr komponentů používat tuto verzi po velmi dlouhou dobu.

Samostatně se zmiňme o možnosti sjednocení, díky čemuž jeřáb může používat téměř jakékoliv zařízení vyvinuté pro jiné modely. A také možnost použití přídavných zařízení, které z něj dělají pilotní pilot pro řízení piloty nebo dokonce vrtnou plošinu.

Charakteristiky

V této části uvádíme další parametry RDK-250, které zůstaly ve stínu. Technické charakteristiky jsou uvedeny ve formě několika seznamů. Začneme s externími parametry (v milimetrech):

• šířka - 3225;
• délka - 6275;
• výška - 3350.

Veškerá data jsou uvedena bez ohledu na rameno v přepravované poloze.

Charakteristiky nákladu pro standardní provoz na rameni s vložkami:

• Výška zdvihu (maximum) - 45 m;
• hloubka spuštění - 6 m;
• nosnost - 25 t;
• maximální a minimální odchody jsou 22 a 4 m;
• rychlost zdvihu nákladu je 7,5 m / min,
• snížení - 15,5 (je třeba poznamenat, že dva motory by mohly pracovat na spouštění).
• rychlosti pohybu při zatížení háku - 1 km / h, bez nákladu - 1,5 km / h.

Zde ukážeme, že samohybný jeřáb měl oddělené mechanismy pohybu a otáčení, v důsledku čehož horní část kabiny dokázala za dvě minuty provést úplnou otáčku kolem osy.

Dále je třeba poznamenat, že základna housenky umožňuje provádět práci i na nakloněné rovině:

• v konstrukci šipky - 3 stupně se zátěží a až 15 bez;
• ve verzi věže - 2 stupně s délkou až 27 metrů, nad - ne více než jedna.

Vzhledem k tomu, že otočná část jeřábu je tak téměř úplně opakována na pneumaticky poháněných vozidlech, budeme podrobněji zkoumat spodní část jízdy. Pohyb jeřábu se provádí pomocí dvojice motorů, na jejichž hřídech se nacházejí hnací kola hnacích vozíků. Mezi horní, spodní a spodní části jsou umístěny proudové kolektory, které spojují všechny elektrické obvody. Pro napájení z externího napájecího zdroje je k dispozici výstupní kabel se zásuvným pouzdrem. Kromě obsluhy jeřábu může sedět v kabině další osoba. V přední části dolního rámu je oplocený vozík pro opravu motorů pohybového mechanismu. Přístup ke zbývajícím motorům a údržba napájecího systému se uskutečňuje přes spodní kryty.

Závěr

Jeřáb RCD-250, vytvořený v důsledku sovětsko-německé spolupráce, se stal skutečným nálezem pro masovou výstavbu počátku poloviny 70. let. Dostupnost a možnost použití dodatečného vybavení více než splatit náklady a velikost takového stroje. Navíc žeriav mohl a nekoupil. Mnoho velkých stavebních firem souhlasilo, že vám to poskytnou s vlastní údržbou.