Struktura lodi. Druhy a účel lodí

Pohyb na řekách a na mořích na lodích v historii byl znám už více než pět tisíc let. Dnes, podle obecně uznávané terminologie, námořní plavidlo je nákladní, osobní nebo komerční velkokapacitní loď, loď je vojenská. Vyčíst typy lodí a lodě mohou být dlouhé. Nejznámější moře - to jsou plachetnice a jachty, osobní loděnice a lodě, lodě, cisterny a suchý náklad. Lodě jsou letadlové lodě, bitevní lodě, křižníky, torpédoborce a ponorky.

Struktura lodi

Bez ohledu na typ nebo třídu, s nimiž se loď zabývá, jsou společné prvky návrhu neodmyslitelné. Především je samozřejmě trup, na kterém jsou instalovány nástavby pro různé účely, stožáry a kácení. Důležitým prvkem všech plavidel jsou motory a pohony, obecně elektrárny. Pro život člunu jsou důležitá zařízení, systémy, elektrická zařízení, potrubí a vybavení prostor.

Plachetnice vybavené sparou a vybavením.

Nos je nazýván přední, záď je zadní končetiny těla, jeho boční plochy jsou strany. Na pravé straně pohybu námořníků zvaných Sturboard, vlevo - nádrž.

Spodní nebo spodní část se nazývá dolní část lodi, paluby jsou horizontální překryvy. Podržení lodi je nejnižší místností, která se nachází mezi spodní a dolní palubou. Interdeckový prostor se nazývá twindek.

Návrh lodního trupu

Pokud mluvíme o lodi obecně, ať už jde o válečnou loď nebo o civilní loď, její trup je vodotěsné tělo zušlechtěné, duté uvnitř. Trup zajišťuje vztlak plavidla a představuje základnu nebo plošinu, na které je namontováno zařízení nebo výzbroj, v závislosti na účelu lodi.

Typ plavidla určuje jak tvar trupu, tak jeho rozměry.

Trup lodi se skládá ze soupravy a zalití. Přepážky a paluby jsou prvky, které jsou vlastní určitým typům plavidel.

Plášť může být vyroben ze dřeva, stejně jako ve starověku, plasty svařované dohromady nebo nýtované plechy nebo dokonce železobeton.

Zevnitř, aby byla zachována pevnost a tvar pláště, jsou plášť a paluba opatřeny soustavou pevně upevněných nosníků, dřevěných nebo ocelových, které jsou uspořádány v příčném a podélném směru.

V končetinách tělo nejčastěji končí silnými trámy: na zádi - s příkrým ramenem a v nosu - se stopkou. V závislosti na typu plavidla mohou být obrysy luku odlišné. Závisí na tom snížení odporu vůči pohybu plavidla, udržení manévrovatelnosti a způsobu plavby. Podvodní loď lodi snižuje odpor vody, což znamená, že se rychlost lodě zvyšuje a spotřeba paliva klesá. A na ledbrikánech je stonka silně nakloněna dopředu, kvůli které se loď plazí na led a ničí ji hmotou.

Body kit

Trup lodi by měl mít silné spojení ve svislém, podélném a příčném směru, aby odolal tlaku vody, nárazovým vlnám v jakékoliv bouři a jiným silám, které působí na ni.

Podvodní části lodi zažijí hlavní zatížení. Proto uprostřed spodní sestavy je vytvořen hlavní podélný spoj, který vnímá síly vznikající při podélném ohýbání nádoby - vertikálním kýlu. Projíždí po celé délce trupu, spojuje se se stonkem a zadní částí a jeho konstrukce závisí na typu plavidla.

Souběžně s kýlem jsou podélníky, jejich počet závisí na velikosti lodi a klesá na luk a záď, protože šířka dna se zmenšuje.

Často, aby se snížil dopad bočního sklonu lodi, jsou nainstalovány boční kýly, nepřesahují rozměry těla v šířce a mají jiný design.

Vertikální ocelové plechy, které se nazývají spodní květy, jsou instalovány po celém těle a přivařeny ke kýlu a mohou být propustné a nepropustné.

Sada korálků pokračuje dolní sadou a skládá se z nosníků (podélných nosníků) a rámů (příčných žebra tuhosti). Fstshteven je považován za nulový rámec ve vojenské stavbě lodí a prostřední rám je středním plavidlem.
Souprava paluby je systém protínajících se podélných a příčných nosníků - trámů.

Loď lodi

Plášť nádoby se skládá z vnějšího spodního a bočního pláště a paluby paluby. Vnější opláštění je vyrobeno z vodorovných jednotlivých pásů spojených různými způsoby: vnacro, zad, zub, rybí kosti.

Podmořské části lodi by měly být nejsilnější, takže spodní kryt (plech) je tlustší než střední pásy. Stejná tloušťka je také zóna pokožky, která se nazývá shirrel, na nosnících horní spojité paluby.

Podlahové podlahy se skládají z nejdelších listů, které se spoléhají na balíček a omezují horní část vnitřní prostor loď. Listy jsou uspořádány dlouhou stranou podél nádoby. Nejmenší tloušťka paluby kovových palub je 4 mm. Dřevěné podlahy mohou být vyrobeny z desek.

Paluba je sada setů a podlah.

Paluba plavidla

Ve výšce je lodní trup rozdělen na několik palub a plošin. Platforma je paluba, která nepřekračuje celou délku lodi, ale pouze mezi několika přepážkami.

Paluby jsou volány podle místa na lodi dolní, střední a horní. V končetinách lodi (na nosu a na zádi) pod dolní palubou projíždějí plošinu, která jsou shledána shora dolů.

Počet obou palub a platforem závisí na velikosti plavidla, jeho účelu a konstrukci.

Námořní a smíšené plavidla mají jednu hlavní nebo horní palubu. Marine, jako například osobní loď, přesněji - osobní loď, tři paluby.

Velké jezdecké osobní lodě mají střední palubu s výjimkou hlavní paluby, která tvoří mezipodlažní prostor.

Výletní loď může mít výrazně více palub. Například na Titanicu byly čtyři, táhnoucí se po celé délce lodi, dvě plošiny, které nedosahovaly ani nos ani záď, jedna byla přerušena v přídi a jedna byla umístěna těsně před vložkou. Nejnovější linerová královská princezna má devatenáct palub.

Horní paluba, nazývá se také hlavní paluba nebo hlavní paluba, odolává největším namáháním během bočního stlačení a podélného ohýbání pláště. Paluba lodi se obvykle provádí s mírným vzestupem středu na přídi a záď a konvexnost v příčném směru, takže voda, která padla na palubu, se potopila ke stranám mnohem snadněji, když bylo moře znepokojeno.

Lodní nástavby

Palubní nástavby jsou palubní konstrukce umístěné po celé šířce lodi. Tvoří uzavřené objemy, které se používají jako kancelářské a obytné prostory. Na palubě se nazývají nadstavby, jejichž boční stěny pokračují na palubu lodi. Ale většina míst nad horní palubou nedosahuje stran. Proto existuje poněkud podmíněné rozdělení na skutečné nadstavby, které se nacházejí na poměrně velké délce lodi, a řízky, i nadstavby, ale krátké.

Vzhledem k tomu, že horní paluba lodi je rozdělena na sekce s jejich jmény, stejná jména jsou dána nástavbám na nich: nádrži nebo lučišti, krmení nebo jutu a střední. Přepravník s polokankem - je navržen tak, aby zvýšil příď trupu.

Nádrž může zabírat až 2/3 délky plavidla. V podlouhlých nádržích jsou kabiny poskytovány na osobních lodích a na nákladních lodích - nákladních palubách.
V zadní nástavbě - yute nebo half-deck - na nákladních lodích uspořádáme obytné místnosti pro tým.

Mezi nadstavbami je paluba oplocená obklady, která musí chránit palubu před zaplavováním vodou.

Na námořních plavidlech se v závislosti na typu a určení plavidla provádí těžba v několika úrovních.

Na lodích řeky jsou pouze místnosti, ve kterých jsou umístěny volant a rádio, známé jako sekání a všechny ostatní konstrukce na horním podlaží jsou nadstavby.

Lodě lodi

Struktura lodi vojenské nebo civilní lodi naznačuje přítomnost vodotěsných oddílů, které zvyšují její nestálost.

Vnitřní svislé stěny (přepážky) jsou vodotěsné a dělí se po délce vnitřního objemu lodi do oddělení. Zabraňují plnění celého vnitřního objemu vodou v případě poškození v podvodní části lodi a šíření požáru.

Části lodi, podle místa určení, mají své jména. Hlavní jednotky jsou instalovány v prostoru, který se nazývá motor nebo strojovna. Strojový prostor z kotelny je oddělen od vodotěsné septa. Nákladní přeprava se provádí v nákladních prostorech. Obytné prostory pro posádku a cestující se nazývají obytné a osobní prostory. Palivo je uloženo v palivovém prostoru.

Místnosti v odděleních jsou chráněny lehkými přepážkami. Abyste se mohli dostat do oddílů, balíčky paluby provádějí pravoúhlé poklopy. Jejich velikost závisí na účelu oddělení.

Lodní napájecí jednotka

Elektrárna na lodi je motory a pomocné mechanismy, které nejenom nastavují loď v pohybu, ale také jí dodávají elektřinu.

V pohybu je loď poháněna hlavním motorem, lodní vrtulí, spojenou čárou šachty.

Pomocné mechanismy poskytují lodi elektrickou energii, odsolenou vodu, páru.

Podle principu provozu a typu hlavního motoru a zdrojů energie může být lodní elektrárna parní nebo parní turbína, naftová, dieselová turbína, plynová turbína, jaderná nebo kombinovaná.

Lodní zařízení a systémy

Struktura lodi je nejen trup a nástavby, ale také lodní zařízení, speciální vybavení a palubní mechanismy, které zajišťují provoz lodi. Bez kormidelníka nebo kotevního zařízení ani lidé, kteří jsou daleko od stavby lodí, nepředstavují loď. A na každé lodi je tažení, ukotvení, loď, nákladní zařízení. Všechny jsou aktivovány a servisovány pomocnými mechanismy paluby, které zahrnují řízení, tažení, nákladní a člunové navijáky, čerpadla a mnoho dalšího.

Lodní systémy představují mnoho kilometrů potrubí s čerpadly, spotřebiči a zařízeními, kterými je voda odváděna z nádrží nebo odtoků, je poskytována pitná voda nebo pěna v případě požáru, vytápění, klimatizace a větrání.

Mechanizmy strojovny jsou obsluhovány palivovým systémem pro napájení motorů, vzduch pro přívod stlačeného vzduchu, chladicí motory.

S pomocí elektrického zařízení je k dispozici osvětlení na lodi a provoz mechanismů a zařízení, které jsou poháněny lodní elektrárnou. Všechny moderní lodě jsou vybaveny sofistikovanými navigačními zařízeními pro určení směru pohybu a průběhu hloubky, měření rychlosti pohybu a zjišťování překážek v mlze nebo v nadcházejících plavidlech.

Externí a interní komunikace na lodi se provádí pomocí rádiových zařízení: rozhlasových stanic, radiostanic ultrakrátkých vln, lodních telefonních stanic.

Lodní pokoje

Lodní pokoje, i když mnoho z nich na lodi, jsou rozděleny do několika skupin.

Jedná se o obytné prostory pro posádku (kabiny důstojníků a námořní kabiny) a pro cestující (kabiny různých kapacit).

Vozidlo pro cestující je dnes již vzácností. Jen málo lidí si může dovolit cestovat na nízké rychlosti na dlouhé vzdálenosti. Výrazně rychlejší let můžete létat. Proto kabiny pro cestující - to je spíše výletní loď.

Kabiny cestujících, zejména na výletních lodích, jsou pro pohodlnost rozděleny do několika tříd. Nejjednodušší kabina podobá vagónu prostor se čtyřmi policemi a prakticky bez nábytku, často čelí uvnitř těla a nemá okénko nebo okno, s umělým osvětlením. Královská princezna poskytuje cestujícím luxusní dvoupokojové apartmá s balkonem.

Kabina na lodi, na vojenské lodi, je prostor pro zbývající důstojníky týmu. Velitel lodi a důstojníci mají samostatné kabiny.

Veřejné prostory jsou salony, kina, restaurace, knihovny. Například výletní lodi Oasis of the Seas na palubě má 20 restaurací, skutečný kluziště, kasino a divadlo až 1380 diváků, noční bar, jazzový klub a diskotéka.

Pro hygienické a ekonomické oblasti zahrnují hygienu (prádelny, sprchy, koupelny, sauny) a domácnosti, které obsahují potraviny, všechny druhy skladování a technické místnosti.

Cestujícím je zpravidla odmítnut přístup do kanceláří. Jedná se o místnost, ve které se vedení plavidla, nebo je rádiové zařízení, strojovnu, dílna, skladování náhradních dílů a taktéž ostatních mořských zdrojů.
Prostory pro speciální účely zahrnují nákladní sklady, skladování pevných nebo kapalných paliv.

Plachetnice

Návrh plachetnice se mírně liší od obyčejné lodě. Pouze plachtění, vybavení a manipulace.

Plachetní výzbroj je sada všech plachet lodí. Rig - detaily, které přímo nesou plachty. Jedná se o stěžně, rhei, stěžně, bowsprits, geeks a další prvky známé z knih o pirátech minulých století.

Speciální zařízení, přes které se určité pevné polohy stožáru, a stožár čelenu tzv stálé ukotvení, jako je například věnců. Takový kryt zůstává stacionární a je vyrobena z tlusté Smolenov vyrobeného z rostlinných materiálů nebo pozinkovaného železa nebo ocelové lano, a v některých místech - řetězce.

Pohyblivá zařízení, s nimiž plavidla odkládají a odstraňují plachty, provádějí další operace spojené s řízením plachetnice, se nazývají běžící manipulace. Jedná se o plechy, háčky a další prvky vyrobené z ohebné oceli, syntetických nebo konopných kabelů.

Ve všech ostatních ohledech, dokonce i v počtu palub, plachetnice jsou jako bratři.

V 16. století se objevila vícepodlažní plavidla. Ve španělských galeonech může být v závislosti na posunu 2 až 7 palub. Nadstavba byla také postavena v několika podlažích, v nichž sídlily obytné prostory pro důstojníky posádky a cestujících.

Struktura lodi, alespoň jeho základní konstrukční prvky, které nejsou závislé na typu a účelu plavidla, ať plachetnic, poháněných větrné energie, Nafukovač plachty nebo kolová lodě s parním strojem jako motor, výletní lodě s instalací parní turbíny, nebo ledovcům s jaderným pohonem.