Koenigsegg CCX: technické údaje, cena, hodnocení (fotografie)

Koenigsegg CCX je v podstatě aktualizovanou verzí úspěšných modelů CC / CCR. Hlavním cílem tohoto vozu, podle švédského výrobce automobilů Koenigsegg, - je dát možnost chodit do své společnosti na světovém trhu, a to zejména ve Spojených státech. CCX, který se poprvé objevil na Ženevském autosalonu v roce 2006, okamžitě zaujal názory nadšených milovníků vysokorychlostního řízení. Přítomné v názvu značí soutěžní kupé X a „X“, pak je odkaz na římské číslice X (10), protože, že 10 let uplynulo od doby, kdy byla poprvé vydána v roce 1996 SS. Jak říkají samotní výrobci, "X" může znamenat také extrémní. V roce 2006 vyšlo Koenigsegg CCX v omezeném počtu. V letech 2006 až 2010 bylo prodáno 14 vozů. Při zakoupení každého klienta získá záruka na dobu 5 let, která umožňuje bezplatnou opravu automobilů v provozu.

Návrh modelu

Pojďme si napsat několik řádků o příběhu. Chcete-li vytvořit nenapodobitelný obraz Koenigsegg už v roce 1993 Švédové byli vyzváni, aby nejlepších inženýrů a designérů v Evropě, mezi nimiž byl i David Kraford. Tým expertů byl obtížný úkol - doručit zcela nový model v sérii se slavnou „Ferrari“ a „Lamborghini“, a v některých aspektech je dokonce překračují. Po opuštění vozidla na světovém trhu, získal lásku fanoušků s přemrštěné ceny, a četné záznamy pouze zahřeje tuto přílohu. Jaké změny byly provedeny v CCX? Jak jsme již zmínili, je to jen upravená CCR. Samozřejmě, došlo k určitým zlepšením kosmetiky.

Za prvé, stanovy šťastný nový design předního nárazníku, zvýšená velikost „kýbl“ na kapotě, jako přívod vzduchu pro cestující, stejně jako přepracované světlomety, koi musel přizpůsobit nový tvar nárazníku. Za druhé, několik strana „plášť“ ušlechtilé oceli, což umožnilo podstatně zvýšit přítlak v důsledku expanze podvozku. Za třetí, Koenigsegg CCX se stal o něco delší (o 88 mm), aby splňoval americké normy týkající se zadního nárazu. Navíc tento aspekt umožnil uvolnit spoustu prostoru kolem zadního tlumiče. Konečně, aktualizace také dotýká vnitřních rozměrů vozidla, kde je výška tělesa se zvyšuje o 50 mm a také CCX nejprostornější super-vůz v tomto segmentu trhu. Dále vám řekneme, které specifikace Koenigsegg CCX.

Motor

Model CCX může pracovat s americkým palivem oktánové číslo 91, které splňují veškeré ekologické předpisy státu Kalifornie. Aby se dosáhlo tohoto indexu, inženýři strávit rozsáhlé uzlů pro zpracování koi byly spojeny s emisí včetně nové hlavy válců se zvětšeným povrchem ventilových hlav válců a plovoucí okna. Každý válec byl vybaven dvojitými vstřikovači menší, nové vačkové hřídele, palivových systémů a zachycením jeho par, a konečně nový karboxylové prostor pro běžce. Obecně platí, že všichni, že tvrdá práce umožnila zachovat jedinečný výkon oproti předchozí verzi motoru a zároveň splňují nejpřísnější ekologické normy týkající se emisí.

Obnovený motor Koenigsegg CCX má vylepšený design bloku motoru, vytvořený speciálně pro naše hrdiny. Je vyrobena z hliníku 356 s tepelným zpracováním T7 za intenzivního vysokého tlaku, aby se dále zvýšila celistvost jednotky. Inženýři také použili nejsilnější chladiče pístů v automobilovém průmyslu, které dokáží snížit teplotu až o 80% více než ve srovnání s konkurencí. Samozřejmě, jedná se o jeden z nejdůležitějších prvků inženýrského vývoje, protože umožňuje překonat vysoký tlak ve válcích, pokud se používá palivo s oktanovým číslem 91.

Vlastnosti motoru

Koenigsegg CCX má typický Motor V8 s pracovním objemem 4,7 litru. S kapacitou 806 litrů. s. a maximálním kroutícím momentem 920 N / m, může vozidlo urychlit na 394 km / h. "Hundred" auto překoná za 3,2 sekundy, až 200 km / h akceleruje za 9,8 sekundy, až 300 km / h - za 29,8 sekundy. Připomeňme si zajímavý fakt: v roce 2007 auto nastavilo rekord na populárním televizním autosalónu Top Gear, který řídil rychlostní kružnici na 1: 17,6 sekundy. Koenigsegg CCX Top Gear byl testován v roce 2006 a můžete sledovat dokončené vydání v sezóně 8 (epizoda 1). Motor je spojen se šestistupňovou manuální převodovkou s dvojitou spojkou, kterou vyvinul Cima. To jsou charakteristiky motoru v modelu Koenigsegg CCX.

Generátor vírů

Na střeše auta je generátor vírů, který byl navržen a patentován společností Torbjorn Gustavsson ve společnosti Vortaflow. V praxi byl testován jako vysokorychlostní spouštěč motoru Christian Kenigsegg na modelu SSX. Vzhledem k tomu, že přívod vzduchu, který přivádí čerstvý vzduch do motoru, je pod zadním oknem, generátor vírů umožňuje přesměrování vzduchu přímo k němu, a tak vytváří přetlak ve vzduchové krabici.

Programovatelný elektronický systém

CCX má také digitální inteligenci pojistky a reléovou buňku. To znamená, že stroj nemá žádné fyzické pojistky nebo relé samy o sobě. Toto zařízení je programovatelné a navíc je možné jej připojit k řídící jednotce displeje, která může řidiči přenášet důležité informace. Hlavními výhodami tohoto systému jsou spolehlivost, nízká hmotnost, malá velikost a přímé informace pro řidiče. Je třeba poznamenat, že v následujících modelech byl systém upraven a modernizován. Jak může toto auto dostat špatné recenze? Takové prostě neexistuje.

Brzdový systém

Koenigsegg CCX je vybaven keramickými předními kotoučovými brzdami o průměru 382 mm, které jsou drženy třemi pístovými třmeny. Zadní 362 mm brzdy jsou kombinovány s 6pístovými třmeny. Jako nejlepší ve třídě jsou kola vyrobena z uhlíkových vláken, takže hmotnost každého byla snížena o 3 kg oproti hořčíku. To všechno umožnilo, aby nedoprovázená hmota Koenigsegg CCX byla ve srovnání s některými jejími konkurenty ještě nižší.

Návrh interiéru

Samozřejmě, auto jako Koenigsegg nemůže mít špatný design interiéru. Je třeba poznamenat, že absolutně všechna vozidla jsou individuální z hlediska interiéru, protože jsou vyráběna "na objednávku" na základě přání kupujícího. Samozřejmě, vše vypadá krásně a draho, což je vidět na níže uvedené fotografii. Stroj je vybaven všemi druhy zařízení, včetně satelitní navigace, Bluetooth, kamery pro zadní pohled a mnoho dalších. Spolu s firmou Sparco vyvinuli Švédové nové sedadla se speciálním designem, které jsou vyrobeny z uhlíkových vláken. Sedadla, mimochodem, mají stejnou barvu s koženými koberci pod nohama, což odlišuje auto od mladšího předchůdce. Jak již bylo zmíněno dříve, sedadla uvnitř jsou docela hodně pro auto této třídy, takže určitě stačí pro všechny, kteří potřebují silné a zároveň praktické závodní auto. Koenigsegg CCX má nejspolehlivější ergonomii, která může potřebovat řidiče, což je samozřejmě velkou výhodou. Recenze tohoto modelu jsou pouze nejvíce lichotivé a pozitivní.

Závěr

Na závěr to řeknime je bezvadný Auto, které bylo vytvořeno pouze pro vybrané nadšence. Nejkvalitnější materiály a detaily, nepřekonatelný design a brutální výkon - to vše činí SSX jedním z nejlepších sportovních vozů v historii automobilového průmyslu. Jediná věc, na kterou jsme zapomněli zmínit, je to maličkost - cena tohoto hezkého muže začne od 580 000 dolarů, což je 20 milionů rublů.