Auto DeLorean DMC-12: specifikace, foto

Delorean DMC-12 - auto, které bylo vydáno v letech 1981-1982 společností Delorean Motor Company. Vydání tohoto modelu bylo zaměřeno na americký automobilový trh.

Jeho výroba byla obnovena v roce 2008 a pokračuje až do dneška, avšak je možné si vozidlo objednat pouze na zvláštní objednávku.

Životopis tvůrce Delorean DMC-12

Tento model, který je známý film "Back to the Future" - stvoření John DeLorean, jeden z nejtajemnějších a světlé jmen v automobilovém průmyslu 20. století. Narodil se 6. ledna 1925 v rodině rumunského přistěhovalce. Od dětství se John prokázal velký zájem o auta. Otec pracoval v té době v závodě Ford v Detroitu deset letý syn si všiml chuť na technologii a koupil ho ojetý Ford Model T. John vykopal několik hodin v autě na zadním dvorku.

Při studiu na technické škole mladý Delorean ukázal vynikající schopnosti v navrhování a fyzice. V roce 1941 se stal student v Lawrence University of Technology, kde byl přijat bez přijímacích zkoušek.

Ale jeho výcvik netrval dlouho, protože byl propuštěn do armády v souvislosti s americkým vstupem do druhé světové války. Ale na předku měl John štěstí, že se nedostane, protože jeho část byla v rezervě. Po demobilizaci pokračoval ve studiu a v roce 1948 absolvoval vyznamenání. O dva roky později získal práci u společnosti Chrysler, zatímco studoval na technické univerzitě, která se specializovala na automobilový inženýr. Poté, co obdržel diplom, nezůstal v Chryslerovi, ale odešel do nepříjemné firmy Packard, která se zabývala výrobou luxusních vozů.

V Packardu John Delorean odhalil svůj potenciál z velké části díky týmu nejlepších designérů a inženýrů z USA, kteří v něm pracují. Za pouhé čtyři roky se mu podařilo stát vedoucím konstruktérského oddělení od inženýra v oboru. V roce 1956 společnost Packard přestala existovat jako nezávislá značka a společnost Delorean obdržela návrh na vedoucího vývojového oddělení v elitní divizi společnosti General Motors - Pontiac. Musel vytáhnout Pontiacu z krize a dal do výroby několik nových modelů, s nimiž se Delorean úspěšně vypořádal.

Již v té době byl John posedlý silnými sportovními vozy. O dva roky později nabídl vedení společnosti návrh dvoumístného sportovního kupé s 6-válcovým motorem. Tato myšlenka byla zamítnuta, protože "novinka" by mohla představovat vnitřní soutěž pro zbrusu novou Corvette. Delorean však našel cestu kolem zákazu a vybavil Tempest motor 328 V8 s objemem 6,4 litru. Auto se stalo tak populární, že bylo vybráno z řady Tempest, přejmenované na Pontiac GTO.

Pontiac GTO se stala kultovým autem a otevřela éru amerických pižmů. Přinesl Dolorean světovou slávu. V roce 1965, ve věku 40 let, se stal vedoucím divize Pontiac a nejmladším viceprezidentem v dějinách General Motors. V roce 1969 se stal hlavou hlavní značky korporace - Chevrolet a o tři roky později John Dolorean převzal místo viceprezidenta GM pro výrobu, to znamená, že se stal druhou osobou v obřím koncernu. Až do "vrcholu" byl jen jeden krok, ale v roce 1973 Dolorean opustil GM, vysvětloval to tím, že se stal nezajímavým pracovat. Znělo se, že se akcionáři dozvěděli o podvodných projektech Johna Deloreana. Aby nedal věc soudu, rozhodl se opustit společnost ze své vlastní svobodné vůle.

Poté, co opustil společnost Deloirean, nezanechává jeho myšlenku na vytvoření sportovního automobilu s pohonem zadních kol. Zaregistruje společnost Delorean Motors a vyzývá svého přítele Bill Collins, se kterým pracoval pro Pontiac, jako hlavního designéra. Společně šli na autosalonu v Turíně, kde se setkali slavným Georgettem Judarem a pozvali ho, aby vyvinul design pro kupé. Souhlasil s tím, že se jedná o jednu podmínku: auto by mělo mít křídla jako Mercedes 300 SL Gullwing. Brzy byl uveden náčrt modelu DMC-12. Návrh vozu říkal, že spadá do kategorie "sportovních vozů".

První kroky ke snu

John Dolorean okamžitě koupí od společnosti CTC právo používat speciální technologie pro výrobu panelů vyrobených ze skleněných vláken a uretanové pěny. Společnost Delorean se rozhodla vyrobit celé tělo automobilu vyrobené z plastu, a ne jen malé detaily. Tento design není zkorodovaný a ne méně trvanlivý než konvenční ocel. Ale rozhodl se, že se k tomu nedohodne a naloží vozu z nerezové oceli. To bylo provedeno nejen proto, aby automobil získal extravagance, ale také pro ekonomiku: vnější obložení karoserie s nerezovými plechy není dražší než standardní ocelové těleso, s přihlédnutím k malbě.

Vývoj modelu

Sběr Delorean DMC-12 Delorean se rozhodl v Severním Irsku, ne v USA. Důvodem jsou peníze: Británie slíbila, že přidělí půjčku za předpokladu, že v problémové oblasti státu bude vytvořeno 2500 pracovních míst. V roce 1978 společnost Delorean Motors získala půjčku ve výši 100 milionů dolarů, po níž začala výstavba montážního závodu ve městě Dunmarrie, předměstí Belfastu. V té době postavil Collins první dva prototypy na základě Djudzharových náčrtů, uspořádal vybavení pro výrobu dílů a našel vhodný motor pro budoucí Deloran DMC-12. Technická charakteristika novinky s motorem V6 s výkonem 130 koní, objemem 2,85 litru vyvinutým společností Renault společně s Peugeotem a Volvo, nikoho nepřekvapí ani tehdy. Rozhodnutí použít to bylo děláno kvůli nedostatku času vybudovat nový motor, protože v souladu s podmínkami smlouvy s britským DeLorean musel začít sestavu výroba modelu v květnu 1980. Sportovní automobily na světě byly v té době mnohem lepší než auto, pokud jde o technické vlastnosti, ale nemohly být porovnány s jeho designem.

Od začátku

Vytvoření zcela nového vozidla za dva roky je téměř nemožné ani pro velkou společnost s několika tisíci inženýry, protože v té době byla veškerá práce provedena ručně bez návrhu počítače. Vytvořit technické dokumentace Model brzy DeLorean DMC-12 se zastavil, takže DeLorean podepsal smlouvu provádět veškeré práce se společností Lotus, takže práce na 10 milionů. Hlavní konstruktér společnosti Lotus zveřejněny na této práci Michael Lauzbi, nejlepší odborník na podvozku a zavěšení kol. Před ním byl velmi vážný úkol, protože všechny činnosti Collinsových nebyly dobré. Na auto jako vlastní konstrukci a materiálech, že potřebuje seriózní přístup k procesu rozvoje.

V roce 1980 byl projekt zcela obnoven a od vývoje společnosti Collins existoval pouze mechanismus otevření dveří. Práce byla zpomalena kvůli chybám navrhovatelů, špatné kvalitě při výrobě modelů a nízké disciplíně v továrně. Aby šetřil čas, konstrukce modelu Delorean DMC-12 využívala technická řešení nového modelu Lotus Espirit Turbo. Většina z nich se týkala zavěšení a podvozku.

Závěs a podvozek

První Lausbi vzal podvozek. Pravoúhlý nosný rám a přední a zadní pohonné prvky ve tvaru T nabízené společností Collins poskytly tělu dostatečnou pevnost a tuhost. Ale trvalo to čas vylepšit to, což nebylo v Deloneanu skladem. Nakonec podvozek vozu vytvořené ve formě dvou spojených v základně písmen Y. Na podvozku byly upevněny pomocné rámy motoru, chladicí systémy a ložiskové pružné prvky. Převodovka a plynová nádrž byla umístěna uvnitř rámu. Výsledkem změn byl pokles podélné tuhosti těla od 7000 do 2400 lb-ft2 / deg.

Auto Delorean DMC 12 získalo klasiku pro pohon zadních kol vážení podél os: 69% hmotnosti přešla na zadní nápravu a 31% na přední nápravu. Pozastavení vozu byl vyvinut v podobě Lotus Espirit Turbo. Bylo to typicky americké - měkké a pohodlné. Přední a zadní kola byla různě velkých rozměrů: přední byla úzká R14 195/65 a zadní - široká R15 235/65.

Motor

V Francie byl zakoupen 130-válcový 6-válcový motor o objemu 2,85 litru. Měla vysokou spolehlivost a nízkou cenu. Majitelé společnosti Delorean DMC-12, jejichž technické vlastnosti byly nižší než konkurence, poukazují na nízkou spotřebu vozidla. Ve srovnání s "Němci" a "Italci" se stejnými náklady, dynamika vozu byla "bledá". Michael Lausby věřil, že silnější motor by se nezhodoval s tuhostí zavěšení. Před "stovkou" bylo auto rozptýleno na 9 km a jeho maximální rozvinutá rychlost dosahovala pouze 209 km / h.

Série vylepšených motorů

V září 1982 vyráběla závod Danmarri několik Deloreanů DMC-12 o výkonu 156 koní. Cena série 502, stejně jako výkon, byla výrazně vyšší než předchozí DMC-12: asi 30 000 dolarů. Vývoj a ladění motoru byly zpracovány specialisty z firmy Legend Industries. Tyto modely byly shromážděny jedním z posledních v krátké historii firmy Delorean Motors. Napájecí jednotka byla spárována s pětistupňovou manuální převodovkou nebo třístupňovou automatickou převodovkou od společnosti Renault.

Na silnici

Měkké odpružení, pomalost a hrubost při manévrech - tak na cestě byl Delorean DMC-12.

Navzdory obrovským obtížím vývoj modelu ještě skončil na podzim roku 1980. Testy byly provedeny na silnicích Severního Irska, kde zkušební modely vytvořily skutečný pocit mezi obyvateli. Futuristická silueta, nestandardní dveře a lesklý povrch těla upoutaly pozornost velkého počtu diváků. Autopůjčovna se pro zvědavé obrátila na půlhodinovou přednášku.

Uvolnění auta

Stroj Delorean získal podporu od tisku, ale všem všem jasně vyplývá, že společnost Delorean Motors je kvůli obrovským neplánovaným nákladům v obtížné finanční situaci.

V létě roku 1981 začalo vývojové oddělení v závodě Danmarri pracovat na zlepšení motoru DMC-12 s cílem zvýšit jeho výkon. Inženýři začali měnit nastavení zavěšení ve směru "sportovosti". Současně se společnost Deloirean rozhodla připravit koncept nového modelu. Předpokládal, že by to mělo být čtyřmístné sportovní auto se složeným nebo Kevlarovým tělem na koncepci Medusa, kterou vytvořil v roce 1980 stejný Giorgio Giugiaro.

Finanční problémy

Firma se snažila všemi možnými způsoby najít prostředky a dostat se z dluhové díry, ale čas se ztratil. Recese amerického hospodářství v roce 1981 vedla stále k poklesu poptávky po automobilu, což dále zhoršilo situaci společnosti Delorean. Snaží se získat další půjčku od britské vlády, ale to selže. V únoru nastala škoda s firmou Renault, která začala požadovat zaplacení dluhů za přepravované motory, což ohrožuje proces. Brzy společnost Delorean Motors představila externí řízení, po kterém byla zastavena veškerá nemovitost včetně 2000 nerealizovaných modelů Delorean DMC-12 a přibližně 900 dveří. Delorean se snažila najít peníze v žádném případě, slibuje, že zachrání společnost a práci svého snu. Tato hledání nevedla k ničemu dobrému, navíc byl na soudní lavici. Delorean se podílela na podvodu s kokainem. Vysvětlil, že prostě neexistují jiné způsoby, jak najít prostředky. Revoluční auto je věcí minulosti.

Druhý vítr

O DMC-12 je dočasně zapomenuto, ale slavný filmový režisér Robert Zemeckis, vyzval auto filmu v trilogii „Zpátky do budoucnosti.“ Po vydání filmu v roce 1985 opět vypukl zájem o auto. Jeho hodnota na sekundárním trhu okamžitě vzrostla.

V tuto chvíli byl sám Delorean osvobozen, ale toto neobnovilo jeho bývalou slávu. Do roku 1988 včetně pokračovalo konkurzní řízení a v důsledku toho společnost Delorean ztratila všechno.

V současné době

V roce 2008, Texas firma DeLorean Motor Company, má veškerá práva ke značce, obnovila výrobu automobilů 20 kusů ročně. Před tím společnost poskytla pouze majitelům náhradní díly a obnovila staré modely.

Auto se často objevuje na televizních obrazovkách ve filmech, programech, počítačových hrách.

Například, on hrál v takových filmech jak Beverly Hills Cop, Idicocracy (2005), zpěvák na svatbě, hacker, velká tlustá lha, hrad, Arthur. Ideální milionář "a mnoho dalších.

Výsledky

Model DMC 12 byl a zůstává dodnes v katalogu DMC. V letech 1981-1982 vyrobila společnost Delorean Motor Company zhruba 9 000 vozů. Cena Delorean s motorem o výkonu 130 koní byla výrazně nadhodnocena a činila přibližně 25 000 dolarů.

Futuristický design napadl karikaturu 80. let. Model byl zaměřen na elitní publikum a byl sám osobou. Mezi jeho jedinečné vlastnosti patří dveře, které se otvírají nahoru. Takové dveře nevytvářejí obtíže při parkování, přistání nebo vylodění z vozu, protože pro ně byly vyžadovány pouze vzdálenosti 35 cm.

Značka Delorean, navzdory relativně nízkému technickému výkonu vyráběných modelů, stále spadala do značek sportovních vozů.

V roce 1982 přestala existovat továrna v Severním Irsku z důvodu bankrotu firmy a skandálů kolem samotného Johna Deloreana.