Pohotovostní hmotnost vozidla je počáteční hmotnostní ekvivalent

V oblasti automobilů a všeho, co s nimi souvisí, existují dvě takové pojmy jako celková hmotnost a pohotovostní hmotnost vozidla. Jedná se o dvě charakteristiky, které jsou vždy řečeny o teoretických lekcích v autoškoly, ale mnoho dokonce i nejvíce podmanivých řidičů dokáže tuto terminologii zapomenout. Abychom pochopili, co to všechno znamená a jak to ovlivňuje samotný stroj, pokusíme se tento problém podrobně zvážit.

Stručný výklad termínu

Pohotovostní hmotnost vozu je tedy kumulovanou hmotností auta. Zahrnuje všechny běžící části, všechny elektrická zařízení, (včetně audio a video zařízení), jakož i spotřebního materiálu, jako je motorový olej, chladivo a palivo (plná nádrž). Ukazatel této jednotky hmotnosti nezahrnuje hmotnost řidiče a cestujících, jakož i náklad a další části, které neovlivňují provoz běžícího systému stroje. Při samotném termínu lze chápat, že se jedná o "zařízení" samotné, tj. Zařízení, které zajišťuje plnou připravenost na pohyb, brzdění, klouzání a tak dále.

Plná a pohotovostní hmotnost vozidla: rozdíly

Na rozdíl od pohotovostní hmotnosti zahrnuje plná hmotnost také hmotnost řidiče, cestujících a přepravovaného zboží. Je zřejmé, že všichni lidé jsou jiní a každý je charakterizován vlastní značkou na vážích. Totéž platí o zavazadlech - můžete vozidlo uložit tak, aby se z jeho místa nepohnulo. Proto mezi motoristy je nejčastěji používán pojem "přípustná celková hmotnost vozidla". Každý stroj má nejvyšší rozpustnou značku, vše závisí na výrobci, použitých materiálech, struktuře těla a dalších podpůrných součástech. Důležité je, aby nebyl stroj načten tak, aby byl tento indikátor překročen. V opačném případě se tělo postupně deformuje, stejně jako mostní systémy a další části, které jsou připevněny k závěsu.

Výjimky z pravidel motoru

Jak již bylo uvedeno výše, pohotovostní hmotnost automobilu je hmotnost, která je pro ni plně vybavena, s dostupností veškerého spotřebního materiálu a příslušenství. V některých evropských zemích je však tato hmotnostní jednotka zahrnutá i hmotnost řidiče, avšak pouze v případě, že nepřekročí hodnotu 75 kilogramů. Evropané dospěli k tomuto závěru, protože je to hnací řidič, který způsobuje, že se vůz pohybuje, a bez něho bude proces jízdy nemožný. V Rusku je pohotovostní hmotnost vozu kromě všech zmíněných částí také náhradní pneumatiky, nástroje, které mohou být užitečné na silnici v případě nehody nebo poruchy a někdy i nádrž s náhradním palivem.

Hmotnost stroje a maximální práh rychlosti

Z fyzikálních poučení je také známo, že těžší předměty se vždy pohybují při nižší rychlosti, protože musí překonat větší odpor. Co znamená pohotovostní hmotnost automobilu a jeho technické vlastnosti, jak se vzájemně ovlivňují? Abychom se nesetkali s vlastnostmi každého modelu každé značky moderních automobilů, budeme tuto otázku zvažovat na dvou typech vozů: dvoumístné kupé a SUV. Hmotnost prvního auta je samozřejmě malá. Ano, značný podíl zaujímá motor, injektory a vše, co zajišťuje rychlé zrychlení sportovního vozu. Její tělo je však malé, v kabině jsou pouze dvě křesla, bez zavazadlového prostoru. Hmotnost jeepu je dva, a dokonce třikrát více, má pět nebo šest sedadel, vícelitrový kmen. Mnoho prostoru je obsazeno také palivovou nádrží, jejíž objem je vždy mimořádně velký. Logicky se Audi TT RS bude pohybovat rychleji a více manévrovatelným než Infiniti FX 35.