KamAZ-6460: specifikace a fotografie

Kama Automobilový závod

Popis

Tento vůz se narodil v roce 2003. Auto se stalo nástupcem zastaralého traktoru KamAZ-54115. Mimochodem, model 6460 byl vytvořen na jeho základě. Vozidlo je vyráběno sériově a má tvar kol 6x4. Tento vůz se obecně používá k přepravě nadrozměrných nákladů.

Design

Vzhled vozíku není na prvním místě. Proto se traktor KamAZ-6460 nijak nijak neodlišuje od vynikajících designových formulářů. Kabina je nejjednodušší. Totéž bylo použito na traktoru 5460 s uspořádáním 4x2.

Rozdíl nového modelu KamAZ od modelu 54115 byl dostupností nových evropských disků kol. Jsou mnohem jednodušší pro navigaci. Kola jsou nyní bezdušová a mohou být vyvážená. Rezervní kolo je umístěno mezi přední a zadní nápravou. Na kokpitu je sluneční clona a další zrcátka. Také vozidlo bylo vybaveno dvojitými mlhovými světly.

Samozřejmě, v této podobě se nyní nevyrábí KamAZ-6460-73. V roce 2012 byly aktualizace. A nejen v designu, ale také v technické části (o tom však o něco později). Nákladní traktor tak dostal nový nárazník s krystalovou optikou a upravenou mříží. Velikost bočních "žáků" se snížila. V jiných ohledech zůstal design stejný.

Jaké jsou nevýhody daného traktoru? Kabina na vozíku KAMAZ-6460 je náchylná k korozi. Zvláště se jedná o verze se starou kabinou. Nový má již více plastových součástí. Také mnoho majitelů říká, že kabina na kamaze je velmi špatně malovaná. Takže po třech nebo čtyřech letech provozu se na povrchu PCC vytvoří štěpky. Světlomety se časem zbarví. Tyto "nemoci" jsou typické pro všechny kamiony KamAZ s touto kabinou.

Rozměry, vůle

Celková délka traktoru je 6,58 metru. Šířka je 2,5 metru, výška je 3 metry. Světlá výška - 25 centimetrů. To je dostatečné pro pohyb po asfaltových silnicích i po silnicích mimo kryt. Trailovatelnost tohoto traktoru je vynikající.

Hmotnost, nosnost

Vybavená hmotnost traktoru je 9,35 tuny. Zatížení sedla je 16,5 tuny. Celková hmotnost dosahuje 26 tun. Auto může táhnout řadu přívěsů. V závislosti na modifikaci je kamaz-6460 vybaven pátým spojem "Jost" s otočným čelem o 50,8 mm nebo "George Fisher" s otočným čelem o průměru 90 mm. Výška sedla může být odlišná. Vzdálenost od horního bodu k zemi je 1285-1410 milimetrů.

KamAZ-6460 je schopen táhnout přívěsy s celkovou hmotností až 52,5 tuny. A maximální hmotnost silničního vlaku je 62 tun. Velmi často se používá jako nosič dřeva nebo benzínový cisteren.

Salon

V kabině vypadá stejně jako u mladších obouosé modelu 5460. KamAZ dostal nové sedačky s opěrkou hlavy, stejně jako další přední panel. Interiér má více plastů. Volant je nyní nastaven, ale "volant" je stále obrovský. Nad hlavou je několik výklenků pro různé dokumenty. Kabina je vybavena lůžkem. V některých úpravách jsou dva spací regály. Mnoho prostoru v kabině má výřez pod motorem. Na verzích s novou kabinou je malý stůl se dvěma tácky.

Navzdory četným změnám byl salon stále nepohodlný. Takže kabina není utěsněna a vzduch proniká do interiéru. Sedadlo řidiče má plochou boční oporu, která způsobuje únavu během delších cest. Když se pohybuje, kabina se otřese, hluk a vibrace z motoru jsou zřetelně vidět i na volnoběhu. Strop je velmi nízký. Kabina se rychle ochladí. Slabá izolace v oblasti zadní stěny. V zimě je odtud silná chlad. Mnoho modelů nemá pomocný ohřívač. Standardní sporák se zahřívá, ale pokud ho vypnete, kabina se velmi rychle ochladí.

Technické specifikace

KamAZ-6460 před restylingem byl vybaven domácím V-motorem 740.63. Tento turbodmychadlový agregát s mezichladičem plnicího vzduchu a vstřikováním paliva Common Rail. S objemem 11,76 litrů vyvíjí výkon 400 koní, točivý moment - 1764 Nm.

Pro vozidla KamAZ-6460 s novou kabinou již byly nainstalovány čínské dieselové motory Cummins. V našem případě jde o motor ISF 400. Tato pohonná jednotka vyrábí stejné výkony 400 koní, ale má menší počet válců (6), pracovní objem (8,9 litru) a rozložení čáry. To umožnilo výrazné snížení průměrné spotřeby paliva z 43 na 35 litrů na 100 kilometrů. Upozorňujeme také, že v zimě bude spotřeba o 2-3 litry vyšší než za stejných podmínek v létě.

Mezi charakteristické chyby stojí za zmínku palivové čerpadlo a turbínu. Chcete-li opožďovat opravu, je třeba filtr měnit včas i olej (a sledovat jeho hladinu v motoru).

Přenos

Oba varianty motorů byly doplněny 16-ti stupňovou manuální převodovkou vyvinutou německými specialisty na ZF. Krabice je opatřena membránovou jednoplášťovou spojkou "Saks" s pohonem poháněným 430 mm. Pohonná skříň - hydraulická. Po dlouhých letech se přenáší dobře, bez drtí. Majitelé nevyjadřují žádné konkrétní stížnosti na box ZF.

Podvozek

Vůz má dva vedoucí mosty. Přední a zadní pružina závislá na pružině. Úloha brzd je prováděna 420mm bubny namontovanými na zadní i přední nápravě.

Řízení - reduktor s hydraulickým zesilovačem. Jak říkají majitelé, KamAZ má velmi volné řízení. A model 6460 se nestal výjimkou.

Také si povšimněte, že po restylingu nového kamazu začal chodit s vyztuženým rámem. Rozložení mostů a vyvažovačů zůstává stejné (od doby modelu 54115 se nezměnilo).

Náklady

Pokud zvažujeme možnost nákupu ojetých vozů, desetileté nákladní automobily se prodávají za cenu jednoho až jednoho a půl milionu rublů. Nové modely jsou v rozmezí čtyř až pěti milionů rublů.

KAMAZ v počítačových hrách

Tento model se silně zamiloval do hráčů. Takže rozhoduje spoustu modů na KamAZ-6460 ve hře "Euro Trak Simulator" první a druhé části.

Mod poskytuje možnost ladění Kamazu. Také zde je originální interiér s pracovní animací.

Závěr

Tak jsme zjistili, co stojí KAMAZ-6460. Jedná se o velmi specifický tahač. Stroj je zřídka používán běžnými nosiči. V podstatě je koupí velké podniky a používá se v severních oblastech naší země.