BMW Isetta: specifikace a fotografie

Po druhé světové válce se v mnoha zemích začalo vyrábět kompaktní osobní automobil Isetta. Bavil se značným požadavkem a byl velmi pohodlný a pohodlný.

Itálie je rodným místem automobilu, později se model začal vyrábět nejen tam - v Německu, Francii, Španělsku, Británii a Brazílii.

Předpoklady pro vytvoření

V evropských zemích s roztříštěnou ekonomikou po ukončení nepřátelství byly otázky týkající se dopravy zvláště důležité. Bylo potřeba stanovit výrobu levných a levných automobilů ve velkém množství, aby bylo možné dočasně vyřešit dopravní problém.

Začátek vývoje a uvolnění

Současně se Italové z firmy Iso SPA vydali na trh modelu Isetta, který se více podobal na motokros než na plnohodnotné vozidlo. Po krátké době se společnost rozhodla prodávat licenci pro vozidlo Isetta, aby se soustředila na výrobu sportovních modelů.

Znepokojuje BMW

Vedení koncernu BMW využilo této příležitosti, protože výroba byla v plném proudu. Z pěti továren, které se nacházejí na území Mnichova, jen jeden spadl pod vedení západních spojenců a byl během nepřátelství zničen.

Vývoj a uvedení modelu BMW 501 do provozu bylo možné až v roce 1951, ale tento pokus selhal z důvodu nadměrně vysokých výrobních nákladů. Důsledkem tohoto neúspěchu bylo to, že se zabránilo zneužívání kočárku BMW Isetta 300 kupováním licence a veškerého výrobního vybavení z Iso SPA. Kromě toho specialisté německé společnosti provedli významné změny v originálním designu automobilu.

Během krize v Suezu se dramaticky zvýšila popularita miniaturní novinky: ekonomická Isetta na pozadí vyšších cen pohonných hmot se ukázala být na dosah ruky.

Exteriér

Motocykly zvenčí prakticky nepřipomínaly běžné auto, které obdrželo jméno domácnosti jako "bublina auta". Jeho konstrukce byla spíše jako sférická dutina napnutá dozadu, v zadní části byla motor. Hood sám nebyl: jeho místo obsadil konvexní dveře se otevírají na čelní sklo, sloupek řízení, stírání a dalších ovládacích prvků. Cestující BMW Isetta 600 se dostali dovnitř.

Charakteristické rysy jsou chybové šikmé střechy, velké prosklené plochy, které v určitých místech na stranách světel nadpraží optiky kulatý tvar a zadních kol, panely karoserie skryté.

Velké množství chromových prvků přitáhnout pozornost i ve fotografii BMW Isetta a upozorní na pozadí kompaktním rozměrům vozu: kufru pro zabezpečení nákladu, obložení na spodní linii bočních oken, kola, montážní polohy světlometů a dalších exteriérových prvků.

Technické specifikace

BMW Isetta byla vybavena jednopalcovým objemem benzínu o objemu 9,5 litru. s. Po získání licence na kompaktní vůz německého koncernu se technické vybavení modelu dramaticky změnilo. Zejména inženýři společnosti nainstalovali novou pohonnou jednotku vlastní konstrukce: čtyřtaktní motor o objemu 0,3 litru. S časem se neustále vylepšovala a zlepšovala, stávala se silnější a dynamičtější.

Byla instalována mechanická čtyřrychlostní převodovka.

Pohon BMW Isetta byl zadní, s převodem točivého momentu na zadní dvojité kolečka.

Návrh interiéru

Interiér vozu je skromný a praktický: uvnitř byly jen volant, sedadla a malý rychloměr. Vzhledem k tomu, že jediné dveře působily jako čelní sklo, nebylo pochyb o přítomnosti torpéda. Navzdory minimálnímu objemu volného prostoru se v salonu mohli pohodlně ubytovat dva lidé.

Italský Iso Isetta

Společnost Iso SPA, která vyvinula kompaktní invalidní vozík Isetta se specializací na výrobu motorových skútrů, malých tříkolových vozíků a praček. Vozidlo bylo ve skutečnosti vyvinuto po rozhodnutí majitele rozšířit nabídku výrobků. V roce 1952 byla veřejnosti vystavena projekt kompaktního automobilu vybaveného skútrovým motorem.

Brazílie, Romi-Isetta

Model se stal prvním vozem vyrobeným v této zemi. Licence na propuštění byla získána Brazilci v roce 1955 a montáž začala v Santa Barbara. První model vyšel z montážní linky 5. září 1956. Isetta byla vybrána díky své ekonomice, kompaktnosti a praktickosti.

Francie, VELAM Isetta

Téměř souběžně s BMW Isetta ve Francii začalo vydávat modifikovaný podobný automobilový model. Licence získala francouzština v roce 1954, avšak BMW se v té době koupilo veškeré výrobní zařízení, takže odborníci společnosti VELAM museli samostatně vyvíjet panely karoserie.

Konstrukční rozdíly mezi francouzským modelem spočívaly ve skutečnosti, že převodovka, motor a zadní kola vozu byly připevněny k rámu upevněnému na těle šrouby. Přední část podvozku byla upevněna stejným způsobem. Dveře byly otevřeny stisknutím speciálního tlačítka a tachometr byl přemístěn na volant.

V Paříži v roce 1955 Francouzi představili pět modifikací Isetty:

• Suite.
• Kabriolet.
• Sporty.
• Standardní.
• Pseudo-sport.

Výroba byla ukončena v roce 1958 kvůli konkurenci Renault.

Německý BMW Isetta

Stejně jako v případě francouzského modelu prodělal i Němec významné změny. V Německu se rozhodli upřesnit výkonové jednotky, nikoliv interiér a exteriér. Ihned po získání vybavení a licencí inženýři koncernu nainstalovali jedno-válcový motor se systémem chlazení vzduchu a objem 0,25 l na BMW Isetta. Výkon nové pohonné jednotky se zvýšil na 12 koní, což okamžitě ovlivnilo dynamiku malého vozu podle hmotnosti.

O rok později se na trzích objevil BMW Isetta 300, vybavený motorem o objemu 0,3 litru a výkonem 13 koní.

Spojené Království, Isetta

Charakteristickým znakem anglického modelu byl tříkolový výkon. Důvodem tohoto návrhu bylo nízké daně z vybavení motocyklů, které vedly inženýry k vytvoření automobilu v tříkolové verzi. Tyto modely fungovaly velmi dobře na venkovních silnicích.

Vydání Isetty v Británii probíhalo od roku 1957 do roku 1962.

Microlino: vzkříšení microcaru BMW Isetta

Švýcarská firma Micro Mobility Systems oznámila v roce 2016, že chce vytvořit automobil založený na legendárním německém mikrobaru Isetta. Prototyp čtyřkolového modelu Isetta byl představen společností ve stejném roce na Ženevském autosalonu, které označilo jeho vzkříšení. Elektrický Microlino se objeví na jaře. Montáž automobilu se bude zabývat italskou společností Tazzari. Minimální náklady na mikro-auto bude 837 tisíc rublů.