`Renault Master`: charakteristika, recenze

Trh s nákladem se neustále rozvíjí. Poptávka po užitkových vozidlech roste. Zvláště důležité jsou lehké nákladní automobily s nosností až jednoho a půl tuny. Tyto stroje jsou ideální pro každodenní dodávku výrobků a malých nákladů na adresy. Mnoho nákladních vozů s nízkou hmotností je spojeno s "Gazelle". Existuje však řada analogů - cizích automobilů, které jsou mnohem lépe schopné zvládnout tento úkol. Jedním z takových vozů je Renault Master. Recenze, specifikace a fotografie - později v tomto článku.

Popis

"Master" je celá rodina nízkotonážních vozů od firmy "Renault". Auto je také známé v Evropě pod názvem "Opel Movano". Auto je vyráběno v různých provedeních karoserie. Toto může být verze dodávky, podvozku i cestujících. Ale nejpopulárnější modifikace "Renault Master" je nákladní dodávka. Tato verze se liší velikým a velkým tělem.

Vzhled

Design pro užitková vozidla - ne první charakteristika, ale s exteriérem "Master" vše je dobré. Auto vypadá důstojně a může soutěžit s takovými "vlajkovými loděmi" jako Mercedes Sprinter a Volkswagen Crafter.

Před vozem jsou obrovské světlomety ve tvaru slzy, které se rozprostírají po celé přední části karoserie, stejně jako obrovská mřížka. Nárazník na všech verzích Renault Master není namalován v barvě karoserie. Cílem producenta není šetřit peníze. Všichni řidiči vědí, na jaké zatížení je přední nárazník vystaven při pravidelné práci na přepravě. Na nárazníku mouchy, může být snadno tren, parkování na místo vykládky v obchodě a tak dále. Matný černý plast dokonale odolává všem těmto nákladům.

Co říkají o recenzích "Renault Master"? Tělo v autě je velmi praktické a kvalitativně malované. Stroj se v Rusku nebojuje soli a dalších silikátových činidel a třísky nejsou pokryty rzi, protože kov prošel procesem předběžné galvanizace. Zadní vrata slouží po dlouhou dobu a po několika letech řádné obsluhy se nerozpouštějí.

Kabina

V interiéru nákladního pasažéra "Renault Master" vypadá méně atraktivně než venku. Vůz má moderní a ergonomický přední panel. Řídítka jsou třílití, s malou sadou tlačítek. Instrument panel - ukazatel s digitálním počítadlem kilometrů. Na středové konzole je umístěn stojan pro fakturaci nákladní dopravy.

A nahoře - prostorný odkládací prostor. Další odkládací schránka je u nohou spolujezdce. Také v autě je obrovské množství výklenků a úkrytů, ve kterých můžete skrýt různé drobnosti. A pod dvojitým sedadlem pro cestující je obrovská "hrudník", kde můžete skrýt všechny potřebné nástroje. Podlaha v autě je rovnoměrná. Páka řadicí páky se nachází v předním panelu, přímo pod rukama řidiče. Přistání je vysoké, viditelnost je dobrá. Sedadla - pohodlná, s dobrou bederní podporou. Nastavení je v délce i výšce (i když ve všech verzích je mechanické). Ale existují nevýhody. Jedná se o tuhý plastový salon a špatnou izolaci proti hluku. "Mercedes Sprinter" je v tomto ohledu o něco lepší - říkají to recenze.

Nosnost

V závislosti na úpravě a délce rozvoru se může vozidlo vzít na palubu z 0,9 až 1,6 tuny nákladu.

Maximální hmotnost je od 2,8 do 4,5 tuny. Pokud přihlédnete k dodávce, objem těla je od 7,8 do 15,8 m3.

Technické specifikace

Benzínové motory v řadě nejsou k dispozici. Takže stroj je vybaven třemi elektrárnami s in-line uspořádáním válců. Tyto motory jsou pokračováním výroby elektráren MR společnosti Nissan. Všechny agregáty jsou vybaveny přímým vstřikováním Common Rail a splňují environmentální normy Euro-4.

Základem "Renault Master" je 2,3-litrový motor o výkonu 100 koní. Moment otáčení jednotky je 248 Nm. Zprostředkovatelem v seznamu je 125 jednotek se stejnou hlasitostí. Jeho točivý moment je 310 Nm. No, vlajkovou lodí v sestavě je turbodieselový motor o výkonu 150 koní. Co je pozoruhodné, tato síla byla schopna rozvinout francouzštinu bez zvýšení objemu spalovací komory. Celkový objem motoru je tedy celkem 2,3 litru. Krouticí moment se také zvýšil a činí 350 Nm. Všechny bez výjimky jsou jednotky vybaveny šestistupňovou manuální převodovkou.

Recenze

Co říkají o motorech a převodovkách Renault Master? Dynamické vlastnosti těchto motorů jsou vynikající. Dokonce i se 100-ti jednotek, můžete se s jistotou cítit v toku mezi automobily. Velmi potěšilo přítomnost šestého převodu. Při rychlosti motoru 2 000 se vozidlo pohybuje rychlostí 90 kilometrů za hodinu a spotřebuje minimální množství paliva. Dalším plusem vozů Renault je trakce. Nezáleží na tom, kolik nákladů vozidlo nese, snadno vystoupá na jakémkoli kopci. Také na "Master" je snadné předjet. Auto vůbec nevypadá jako vůz. Toto je stejné auto (i když přistání je vyšší). Na "Master" můžete snadno překonat velké vzdálenosti. Po vedení není žádný velký pocit únavy.

Průměrná spotřeba paliva na trase je 8 litrů. Ve městě stroj spotřebuje 11 až 13 litrů. Zima začíná dobře, některé modely mají dokonce předehřívač. Ale nejzávažnějším problémem je palivo. Pokud začne fungovat (nezáleží na tom, zda je vstřikovací čerpadlo injektory nebo vstřikovače), budete muset vyměnit za opravy. V tomto ohledu je "Gazelle" přijatelnější. Proto, aby nebyl pravidelným zákazníkem středisek péče o automobily, je nutné doplňovat vysoce kvalitní vznětový motor a měnit filtr včas.

Podvozek

Renault Master má pohon předních kol a je vybaven samostatným zavěšením vpředu. Behind - s teleskopickým tlumičem nárazů. Odpružení se chová odlišně v závislosti na stupni zatížení. Prázdné auto je trochu drsné, ale jakmile je tělo 300 kilogramů nákladu, auto se stává měkkým.

Na závěr

Takže jsme zjistili, co je "Renault Master". Jedná se o dobré obchodní auto, které se správnou údržbou potěší svou spolehlivostí a stabilním provozem. "Renault Master" má pohodlný salonek a je snadno ovladatelný. Nicméně, pokud jde o službu, toto auto nebude levnější než Sprinter a Krafter (spíše na stejné úrovni).