Renault Lodgy recenze, specifikace a recenze

Rodinné auto

Exteriér

Vzhled vozu Renault Lodgy, navzdory rozpočtové klasifikaci, byl velmi atraktivní a praktický. Přední vozy zdobené velkými světelný prvky původní konfiguraci, velký falešný mřížku, ale také umístěna ve spodní části přívodu vzduchu.

Strany vozidla jsou vyrobeny v klasickém stylu, nelišují se zejména v luxusu. Prvky, jako například podběhů kol, vysoká zasklívací linie, trochu vrátit zpět střechy a nenáročné prahové hodnoty - plně zdůrazňují image vozu. Na zádi jsou masivní dveře zavazadlového prostoru, stejně jako nekonvenční designová světla v designu. Obecně platí, že exteriér dotyčného stroje může být nazýván nejen přijatelným, ale poměrně úspěšným vzhledem k cenovému segmentu automobilu. Stojí za zmínku, že paralelně k rozvoji sportovní verzi je vybaven aktualizované mřížkou, kola z lehkých slitin, originální nárazníky a nižší světlou výšku.

Návrh interiéru

Interiérové ​​vybavení Renault Dacia Lodgy téměř zcela vypůjčilo "Duster". Nicméně, to se nezobrazuje na kvalitě interiéru. Všechny prvky se liší ergonomicky, výborně sestavují. Příjemně překvapující je skutečnost, že spolu s jednoduchostí designu interiérů se návrháři snažili co nejvíce učinit.

Některé části interního zařízení jsou k dispozici za příplatek. Například, multimediální systém bude stát něco málo přes 400 eur (27 000 rublů v kurzu, i když není možné koupit auto za ruble). Standardní vybavení však obsahuje klimatizaci a elektrický obal.

Obsah balení

Existují dvě varianty Renault Lodgy: pět a sedm míst. Přes poměrně skromné ​​rozměry vozu (délka 4500 mm), i ve zvětšené konfiguraci je vozidlo navrženo pro pohodlné ubytování cestujících. To opět dokazuje korespondenci dotyčného vozu s rodinnou třídou. Volný prostor na zadní straně je pro chodidla téměř 1,5 metru a pro kmen 0,866 m. Podle těchto ukazatelů je Loggia jedním z vůdců v kategorii rozpočtových minivanů.

Za zmínku stojí také pohodlný přístup k poslední řadě s možností montáže dětských židlí, pro které jsou k dispozici příslušné fixační prostředky. Ve prospěch salonu měl prostor obětovat objem zavazadlového prostoru. Je to 207 a 827 litrů (5 a 7 míst). Se složenou druhou řadou sedadel dosáhne číslo 2617 litrů.

Výrobce opakovaně uvedl, že je možné dodat společnosti Renault Lodgy Rusku, ale ještě před praktickým provedením tohoto projektu dosud nedošlo. Průměrná cena dotyčného vozidla v Evropě se pohybuje v rozmezí 10 000 EUR. Cena je uvedena u základního vybavení s motorem o objemu 1,6 litru a výkonem 85 koní. Sedmimístná verze bude stát 600 eur více.

Charakteristika vozu Renault Lodgy

Parametry technického plánu "Lodžie" si zaslouží veškerou chválu. V normální sadě je nezávislé nezávislé přední zavěšení (McPherson), zadní polosouvislý analog s trámem, brzdová jednotka s ABS, EBD. V uvažované linii s manuální převodovkou pro pět rozsahů jsou následující typy agregátů pohonných jednotek:

• Diesel v objemu 1,5 litru, kapacita 90 "koní". Motor zrychluje vozidlo na "stovky" za 12,4 sekundy. Maximální rychlost je 169 km / h, průměrná spotřeba paliva je 4-5 l / 100 km.
• Power diesel agregát výkon 110 koňských sil umožňuje vytočit 100 kilometrů za 11,6 sekundy při maximálním ukazatelem rychlosti 175 km / h.
• Benzínový motor má objem 1,2 litru (výkon - 85 koní). "Hundred" je dosaženo za 14,5 sekundy, spotřeba paliva je asi 6-9 l / 100 km, vysokorychlostní prah - 160 km / h.
• Nejvýkonnější motorová jednotka Renault Lodgy - benzinový motor o objemu 1,6 litru (115 koní). Dynamika zrychlení z 0 na 100 km - 10,6 sekundy, spotřeba paliva - 5,5-7,3 l / 100 km, maximální rychlost - 179 km / h.

Testovat disk

Zkoušky byly provedeny ve srovnání s parametry Largusu podobné v parametrech a rozměrech. Marocký je delší o 30 mm a vyšší o 60 mm. Rázvor je menší o 100 mm a hmotnost je o 36 kg více. Začneme prohlídku zkoumáním vzhledu a snadnosti přistání.

Zdálky viditelné jednoduchost vozu, design exteriéru - hrubý dveře na pantech, neatraktivní interiér zavazadlový prostor, nižší prahové hodnoty. V kabině - klasický plast střední kvality, nízké přední sedadla. V takovém případě přistání v autě nezpůsobí žádné problémy, stačí udělat krok a už jste uvnitř. Ubytování na sedadle řidiče je vysoké, viditelnost je vynikající. Nastavení kormidla se provádí za letu a výšku. To spolu s přizpůsobením židle umožňuje poskytnout nejpohodlnější fit. Lesní opěrky hlavy, zobrazené ve zpětném zrcátku, vůbec nezasahují do průzkumu.

Ubytování v salonu

Jak ukázaly testy na kole, zvyky Renault Lodgy jsou srovnatelné s autem. Zvláštností vnitřního umístění je přistání dvou cestujících ve třetí řadě. Jejich dveře nejsou vybaveny, ale to není komplikovat proces vstupu a výstupu jako sklopit opěradla druhé řady, uvolňuje velké chodby. Za pohodlným pohybem dospělých a tlustých pasažérů, zásoby nohou a hlavy - dostatečně s rezervou.

V mnoha ohledech dosáhli návrháři takového pohodlí díky slušnému rozvoru (2800 mm), ploché podlaze a poddajnému polštáři. Na pohodlí přistání to nemá vliv, protože záda dokonale drží lidskou pozici a je vybavena zatahovacími opěrkami hlavy. Kromě toho nabízí "galerie" různé pera, otočné okna, područky s výklenky a další malá atributy pohodlí.

Odkládací prostor

V zavazadlovém prostoru je vozidlo Renault Dacia Lodge vybaveno řadou funkcí, z nichž každá jde do auta jako navíc. Navzdory tomu, že v modelu sedmi sedadla, bota kapacita je 207 litrů, což je více než 135 v „Largus“. Pokud přidáte nebo odstraníte třetí řádek, kapacita nákladové části se zvýší na 827 litrů. Stojí za zmínku, že při vyjímání sedadel muset pověsit, prvky jsou docela těžké zvednout židle musí přiléhat kolena v nárazníku nebo mít dobré břišní svaly. Nicméně tato operace je docela možné provést jednu osobu. Bez druhé řady "siduskas" je objem kufru působivý - více než 2600 litrů. Aby loading i rozměrné věci pohodlné, neboť prahová hodnota je nízká, dveře se tyčí vysoko, práce nekončí.

Více informací o napájecí jednotce

Renault Lodgy klub na testovací jízdu za předpokladu, model s přeplňovaným kapacitou dieselovým motorem 1,5 litru, výkonem 85 „koní“ s osmi ventily. Motor je vybaven elektronickým vstřikováním s common rail. Diesel může být bezpečně přičítán jedné z výhod "Lodžie". Krouticí moment 200 Nm poskytuje vynikající dynamiku. I v naloženém stavu se minivan táhne dobře ze spodku. S průměrnou 1750 ot / min, auto sebevědomě reaguje na plyn, a to zejména agility cítil po druhém tisíci otáček.

Kromě toho byla pohonná jednotka velmi hospodárná. Při měření se spotřeba paliva stala co nejblíže těm, které deklaroval výrobce. Na uvažovaném motorovém vozidle bylo zjištěno "chuť k jídlu" od 4,5 do 5,5 l / 100 km (trasa / město). Turbodiesel nevykazuje žádné zvláštní vibrace během pohybu a volnoběhu, v pohybu ani necítíte, jaký typ motoru řídíte. Jeho zvuk se ztrácí ve vesmíru a přerušuje aerodynamický šum.

Všestrannost

Vývojáři, kteří vytvářeli rozpočtový stroj se zvýšenou nadprůměrnou schopností, se spoléhali především na jeho univerzálnost. Zatímco ceny v Rusku pro Renault Lodgy nejsou známy, protože oficiálně auto nevstupuje na domácí trh. Nicméně s jistotou můžeme říci, že se vozidlo přiblíží našim silnicím.

Na cestě se auto ukázalo jako skutečný křižník. Získání hybnosti a předjíždění není horší než ostatní soupeři, s jistotou drží zadní výbavu. Stabilní tah vznětového motoru umožňuje ignorovat reliéfní prvky a přepínat pouze strmé stoupání od čtvrté až páté rychlosti. Na hranici přibližně 150 km / h se jednotka chová s jistotou a neztrácí schopnost předjíždět.

Z vysokého sedadla řidiče jsou všechny nárazy a výmoly viděny předem. Umožňuje vám zvolit optimální cestu objížďky. Mimochodem, to není vždy nutné, protože tvrdé a ergonomické zavěšení jemně polykne většinu jám a asfaltových vln. Existuje pocit, že jedete na masivní SUV a ne na rodinném minivanu. Kromě vyvinutého zavěšení je to kvůli vysokoprofilovým kolečkům typu 185/65 R1.

Správa

Elektrický posilovač řízení umožňuje, aby sloupec zůstal elastický, a to jak ve městě, tak na silnici. Automobil je snadno ovladatelný v prázdném stavu. Stroj je vybaven několika dalšími užitečnými možnostmi. Na kolejišti funguje omezovač rychlosti, který je ovládán tlačítkem na řídítkách. Je to analogový systém tempomatu, který neumožňuje vozidlu urychlovat nad nastavenou rychlostí. Pokud potřebujete ostré zrychlení, stačí pouze stisknout pedál akcelerace. Elektronika bude ignorovat omezení až do návratu ukazatele cílové rychlosti.

Na testované verzi "Lodžie" se nachází multimediální komplex s obrazovkou sedmi centimetrů, navigátorem, který se vyznačuje rychlou odezvou i při přepočtu složité trasy.

Reno Logi: recenze

Zpětná vazba od majitelů naznačují, že výše uvedený přístroj kombinuje kapacitu, efektivitu a praktičnost nejvyváženější. Tento rozpočet je dobré minivan vybavení interiéru a předpoklady stát SUV vnitřní prostor minivan.

Kromě toho mohou uživatelé hlásili své dobré kříž nejen na asfaltu a prašné cestě, ale také na oblasti bláta. Majitelé věnují zvláštní pozornost zavěšení, které prakticky necítí jámy a jámy, což je velmi aktuální na vnitrostátních komunikacích. Jiné charakteristiky vozidla také nezpůsobují žádné zvláštní stížnosti. Obecně platí, že vývojáři se podařilo téměř dokonale kombinovat všechny nápady v jednom stroji, při současném zachování jeho rozpočtové náklady.