Proč není nabíjení baterie? Možné příčiny

Majitelé starých nebo použitých vozidel se mohou potýkat s takovým problémem, jako je nedostatečné nabíjení baterie. Jedná se o běžnou situaci, která vznikla z různých důvodů. Někdy se baterie nenabíjí ani při použití speciální baterie. nabíječka,

Identifikujte problém

Pokud se vozidlo nenabíjí za akumulátor, okamžitě se objeví na provozování elektrického zařízení. Alespoň vůz jednoduše nezačne, protože pro spuštění motoru musí startér otáčet motor a pro jeho točení se odebírá energie z baterie. Pokud je však vozidlo zatlačeno nebo vytočeno z kopce, motor se rozptýlí kvůli kolečkům, a tak se také spustí. To se nedá provést automatickou převodovkou.

Často baterie nemá s tím nic společného a problém může být skrytý v generátoru nebo dokonce v drátech. Chcete-li určit poruchu, nejprve zkontrolujte napětí na svorkách pomocí multimetru. Pokud váš multimetr nedělá, pak je na nějakém SRT nebo jen soused v garáži. Všimněte si, že pokud se baterie nenabíjí, můžeme zjistit hlavní důvody pouze pomocí multimetru. Potřebujeme to.

Testování multimetru

Pro kontrolu je třeba nejprve nastartovat motor. Rozběhne se, nastavíme režim měření napětí na multimetru, propojíme sondy na terminálů baterie. Pokud probíhá nabíjení, napětí bude v rozmezí 14-14,4 V. Pokud není akumulátor nabíjen, napětí na multimetru bude 12 V nebo nižší, pokud je baterie pevně nastavena.

Pokud je baterie připojena k nabíječce a napětí je měřeno pomocí multimetru, pak je vidět, že napětí na svorkách se neustále zvyšuje, což signalizuje plné nabití. Zastaví se na určité hodnotě - je to normální. Nicméně pokud se napětí z okamžiku nabíjení vůbec nezmění, znamená to, že nabíjení vůbec neprobíhá.

Taková jednoduchá metoda ověření umožňuje pochopit, zda je problém v samotné baterii nebo zda by se měl hledat v generátoru. V každém případě nyní víte, jak zkontrolovat, zda se baterie nabíjí. To však vyžaduje multimetr. Naštěstí je to levné zařízení, které se prodává v jakémkoli specializovaném obchodě.

Proč není nabíjení baterie? Příčiny

Jednou z nejběžnějších příčin je sulfatace destiček, k níž dochází, pokud nebyla baterie používána příliš dlouho. V případě sulfatace na olověných deskách vzniká bílá nános - to jsou krystaly olovnatého, které snižují pracovní plochu desek. V důsledku toho je kapacita baterie výrazně snížena. Pokud baterie pracuje v normálním režimu, tj. Je neustále vybitá a nabitá, krystaly se nevytvoří. Objevují se pouze v případě nečinnosti v práci.

Pokud tyto krystaly na deskách trochu, pak se můžete zbavit, neustále vybíjení a nabíjení baterie. K tomuto účelu je zde i speciální nabíječky, které nabít baterii a následně vedena do velkém zatížení k jeho vybití a znovu nabité a t. D. Po obdržení a vrací se účtují krystaly postupně mizí, pracovní plocha z montážních desek zvyšuje a baterie je schopen přijímat normální náboj . To však lze provést bez zvláštního nabíjení. V takovém případě se však musíte nabít a vybít (např. Například připojit lampu) k baterii po dobu dvou až tří dnů, což není zvlášť výhodné.

V případech, kdy sulfatace ovlivňuje velké plochy desek, bude nutné fyzikální čištění. To znamená, že samotné desky jsou odebírány z plastové nádoby (roztok kyseliny je předtím vypuštěn) a krystaly jsou ručně odstraněny. To je radikál metoda, která často vyžaduje poklepání na vrchní kryt baterie. Musí se vyrábět velmi opatrně, protože vnitřek je kyselý a dostat ji na kůži způsobí těžké popáleniny.

Podobné poruchy se vyskytují pouze u starých baterií. V důsledku toho, pokud se baterie VAZ-2107 nenabíjí, je pravděpodobně v síranu. U relativně nových baterií je třeba nejprve zkontrolovat, zda jsou terminály oxidovány.

Oxidace terminálů

Oxidace je proces chemické interakce kovu s kyslíkem obsaženým ve vzduchu. Výsledkem je vytvoření bílého povlaku na svorkách, což značně zvyšuje odpor. Je logické, že při vysokém odporu není běžné nabití baterie možné, proto je třeba odstranit nálet. To lze provést pomocí běžného jemně broušeného brusného papíru. Mělo by se vzít v úvahu, že je nutné opatrně protáčet koncovky, protože olovo je měkký kov. Po vyjmutí desky musí být svorky zajištěny dozadu a zkontrolovány, zda jsou nabité.

Všimněte si, že je to nejzásadnější a nejasný problém, který lze snadno vyřešit.

Oxidace nebo rozbití drátů

Nejen oxidační terminály, ale také dráty. Spíše ne samotné dráty, ale místa, kde přicházejí do styku s terminály. Musí být také vyčištěny brusným papírem a znovu připojeny. V ojedinělých případech může způsobit spáleniny na kterémkoli místě kvůli poklesu napětí. To způsobí otevření okruhu a baterie nebude nabitá, protože nebude vůbec připojena k generátoru. Proto je nutné zkontrolovat celý drát pro vyhoření.

Klouzání rozvodového řemene

Dalším důvodem, proč se baterie nenabíjí, může být rozvodový řemen. Po spuštění motoru tento pás podporuje stabilní provoz. Pokud je pás silně opotřebovaný, může klouzat, což povede k nestabilnímu otáčení klikového hřídele motoru a v důsledku toho k rotoru generátoru.

Všimněte si, že klouzání pásu vytváří charakteristický vysoký píšťal, který pochází z kapoty, když je motor v chodu. Přerušení tohoto pásu může ohýbat ventily elektrárny úplně, nemluvě o nedostatku schopnosti nabíjet baterii. Proto je velmi důležité sledovat podezřelé píšťalky, které lze slyšet pod kapotou, a zároveň měnit rozvodový řemen včas. Podle modelu výrobce automobilů doporučujeme jej vyměnit za 50-80 tisíc kilometrů. Je žádoucí dodržovat frekvenci, protože nakonec ohnuté ventily bude vyžadovat velké investice do oprav. Rozvodový řemen však vždy neuklopuje ventil, není však předmětem tohoto článku.

Diody relé generátoru

Nabíjecí systém baterií je jednoduchý, ale obsahuje mnoho zařízení. Opuštění některého z nich může způsobit nedostatek energie baterie. Společným prvkem, který se často rozpadá, je generátorové relé.

Kontrola se provádí následujícím způsobem: pomocí multimetru se měří napětí na svorkách akumulátoru, když motor nefunguje. Potom se spustí motor a znovu se změří napětí. V normálním napětí, když motor běží by měla být rovna 13.5-14.3 V., na volnoběh - 12.5-12.7 V. V případě, že motor běží přidat dynamiku, sešlápnutím pedálu plynu, generátor točil rychlejší hodnotu obrazovce metr může také zvýšit. Nemělo by to být něco takového, ale pokud dojde k nárůstu napětí, problém je s největší pravděpodobností porucha diod relé generátoru. V tomto případě se generátor odšroubuje, víko se otevře a relé je zcela vyměněno. Osoba, která nemá zkušenosti s takovou prací, je nepravděpodobné, že se s tímto úkolem bude vyrovnávat, takže musíte sledovat STO.

Po výměně diod by baterie dostala normální proud. V důsledku toho bude také účtován normálně.

Problém se samotnou baterií

Pokud je generátor v pořádku, zůstane pouze baterie. O sulfataci již bylo napsáno výše, ale důvody, proč není nabíjení baterie VAZ a jiných značek automobilů, mohou být jiné.

Alternativně se můžete pokusit vyměnit elektrolyt. K tomu se ze všech plechovek kapalina spojí, destilovaná voda se nalije. Po chvíli musí být tato voda také vyčerpaná a nalita elektrolyt - prodává se téměř ve všech obchodech zbožím pro automobily, kde jsou baterie. Po výměně elektrolytu lze obnovit nabíjení baterie.

Mimochodem, je velmi důležité udržovat hustotu elektrolytu v hodnotě 1,285 g / cm³. Hustota se měří zvláštním zařízením, které řidiči často nemají. Proto je nejlepší provést tuto operaci na SRT.

Obecně platí, že pokud je baterie v pořádku, pak se nejčastěji změní na novou. Starý prodej. Obvykle při nákupu nové baterie je stará za průměr 400-500 rublů. Pokud tedy není nabíjení baterie VAZ nebo jiných značek automobilů, možnost s náhradou vypadá atraktivně. Baterie je spotřební materiál a má omezenou životnost, takže se nebojte, pokud se rozpadne. To je zcela normální, když mluvíme o starých zařízeních.

Dalším důvodem

A ačkoli hlavní důvody jsou pouze tři (baterie, samotný generátor, obvod mezi těmito zařízeními), porucha může jít hlouběji. Na velmi starých generátorech jsou rotory velmi opotřebované. Při práci mohou uvíznout. Pokud k tomu dojde, je nutná úplná výměna tohoto zařízení. Je také možné přerušit řetězec, pomocí něhož je generátor aktivován. To je poměrně obtížné určit přesné umístění propasti, a to je možné pouze pro zkušené mistry v SRT.

Závěr

Nyní víte, proč se baterie nenabíjí. Bohužel se jedná o běžný problém, který je ve většině případů řešen nahrazením posledně jmenovaného. Ale to nejde o nejhorší nefunkčnost, která se může stát jakémukoliv automobilu, takže se o to nijak zvlášť nelibě.