Proč se baterie nenabíjí?

Mnoho majitelů automobilů pravděpodobně opakovaně čelilo problémům v práci AKB. Baterie je vybitá,

Jak zjistíte, že se baterie nenabíjí

Zkontrolujte, zda se baterie nenabíjí, můžete pomocí všech elektrických zařízení v autě. Takže při běžícím motoru je akumulátor poháněn generátorem. Velmi často však i při řádně fungujícím generátoru zůstává baterie vybitá. Jak zjistím, zda je baterie napájena? Zde je vše jednoduché - stačí měřit napětí na multimetru terminálů baterie. Pokud nechce být účtován, obrazovka testeru bude mít hodnotu 12 V a nižší. Pokud baterie pracuje správně, pak výsledný výsledek nebude menší než 14 V. Tyto kontroly se provádějí na běžícím motoru - jinak to nebude fungovat.

Pokud nemůžete nastartovat motor z důvodu vybití baterie, můžete použít multimetr pro kontrolu úrovně napětí na svorkách akumulátoru. Pokud je hodnota na obrazovce testeru nižší než 11,8 V, bude se říci, že náboj je minimální. Pokud je napětí 12,8 V, baterie je plně nabitá. Pokud připojíte baterii k nabíječce, bude plně nabitá. Napětí na terminálů baterie bude se neustále měnit. Pokud na začátku procesu došlo k nárůstu napětí a indikátory se zastavily na jedné úrovni, pak byla baterie plně nabitá. Ale není to vždycky. Pokud se úroveň napětí nezměnila od okamžiku připojení k zařízení, pak se baterie nenabíjí z nabíječky. Měli byste hledat důvody, které vedly k tomu.

Seznam zjevných důvodů

Jedna skutečnost, že baterie není v pořádku, nestačí. Stále potřebujeme být schopni porozumět příčinám této poruchy. Je třeba zdůraznit, že v různých případech baterie, navzdory skutečnosti, že je plně nabitá, může velmi rychle ztratit napětí. Znamená to, že v palubní síti vozidla dochází k netěsnosti. Měly by být nalezeny a vyloučeny.

Pokud je příčina v baterii, ve většině případů došlo k tzv. Sulfataci bateriových desek. Na nich roste deska bílé. Jedná se o síran olovnatý, který krystaluje ve formě velkých usazenin. Menší sulfatace může být eliminována. Pokud dojde k zasažení velkých částí desek, nelze obnovit baterii. V případě, že zásada nebere nabít baterii vozidla a nabíječku, důvodem může být v oxidované terminálech zlomení hnacího řemenu, poškozené dráty.

Terminály

Oxidy na terminálech jsou nejčastějším a nejnebezpečnějším důvodem, že autobaterie přestanou nabíjet z jakéhokoli zdroje elektrické energie. Pokud majitel vozidla vidí bílý povlak na povrchu terminálu, znamená to, že kontakty jsou oxidovány. To zvyšuje odpor baterie - proto se baterie nenabíjí.

Jak odstranit oxidy z terminálů?

Odstraňte bílý povlak je skutečný, ale musíte jednat velmi opatrně. K odstranění oxidů použijte jemně zrnitý brusný papír a jemně projděte povrch. Mělo by být zřejmé, že terminály jsou vyrobeny z olova. Konstrukce tohoto kovu je velmi měkká, a proto i při nízkém tlaku se díly mohou snadno deformovat.

Rozbití hnacího řemenu generátoru

Pokud se autobaterie nenabíjí z generátoru, často je vinen pohonem pásu generátoru. Mohl by se jen zlomit. Někdy může dokonce i mírné uvolnění pásu na řemenici vést ke stejnému výsledku. Generátor nevydá dostatečný výkon, baterie se nenabíjí. K tomu dochází z důvodu přirozeného opotřebení prvku nebo jeho rozšíření.

Pás generátoru se může nejen prodloužit, ale i sklouznout po řemenicích. Někdy se to stává kvůli pádu vody na povrchu.

Oxidované dráty na generátoru

Pokud se baterie nenabíjí, může být příčinou také oxidované dráty generátoru. V takovém případě může být situace odstraněna odizolováním vodičů. Stejně jako v předchozím případě je pro tento účel používán i brusný papír. Vedle oxidů však mohou generátorové dráty spálit nebo se rozbít. Vypařují častěji kvůli poklesu napětí. Zjistěte, že to pomůže charakteristickému zápachu hoření. Jednoduchá výměna vodičů v tomto případě je nepostradatelná. Nejprve musíte odstranit příčinu, protože po výměně může dojít k vyhoření nových prvků. Stojí za to pamatovat na samovybíjení - baterie se postupně vypouští, pokud ji nepoužívá. Jedná se o zcela normální přírodní procesy.

Pokud baterie nenabíjí baterii

Existuje řada externích zařízení pro nabíjení baterií, na kterých může záviset proces nabíjení akumulátoru. Testování výkonu externího zařízení pomůže stejnému testovacímu zařízení. Měří napětí na terminálů baterie. Teď se však test provádí se zastaveným motorem a odpojením vodičů.

Lze považovat za normální napětí v rozsahu 12,5 až 12,7 V. Pokud se po připojení baterie a nastartování motoru, napětí se bude zvyšovat až do 13,5-14 V, snaží zvýšit otáčky motoru a sleduje se, zda se změnou napětí na svorkách. Pokud je pokles napětí zaznamenán při vysokých rychlostech, mohou to být diody v relé regulátoru generátoru. Také v situaci, kdy se baterie nenabíjí, generátory kartáčů. Při práci jsou vystaveny přirozenému opotřebení.

Diody lze vyměnit samostatně nebo lze nainstalovat zcela nové relé. Dioda prochází napětím, pokud je v normálním stavu, pouze v jednom směru. Pokud se proud jedná oběma způsoby, element se nezdařil. Měli byste mít na paměti, že k nahrazení těchto diod potřebujete páječku o výkonu 600 W a určitou zkušenost s manipulací. Po výměně diod je třeba sledovat jejich provoz. Pokud v době startování motoru budou nabíjet, baterie dostává příliš velký proud, což je nežádoucí a dokonce škodlivé pro baterii. Navíc se silným ohřevem dioda nemůže sloužit dostatečně dlouho. Proto je-li v těchto detailech stále důvod, je snadnější vyměnit všechna relé úplně.

Poruchy baterie a jejich odstranění

Zpočátku bylo již zmíněno o sulfataci. Existují však další poruchy přímo na baterii. To je poslední věc, která má zkontrolovat, zda se baterie nenabíjí. Co dělat v této situaci? Je nutno odstranit poruchu. Aby nedošlo k odsíření desek, doporučuje se baterie opláchnout destilovanou vodou. Předtím byla uvnitř baterie vyčištěna z trosky. Poté se akumulátor zcela usuší a poté je nabíjen, pokud je to možné.

Hustota elektrolytu se nastaví na 1,2885 g / cm3. K tomu je vhodná kapalina o hustotě 1,4 g / cm3. Zabraňte varu a zahřívání elektrolytické kapaliny. Nabíjecí proces pokračuje tak dlouho, dokud náboj každého oddílu nebude 1,3-1,4 V. Další, proud se sníží o polovinu, ale nabíjení by měla pokračovat. Pokud se napětí a hustota po dvou hodinách nezmění, proces se zastaví. Baterie je naplněna vodou a elektrolytem. Napětí na každém úseku se pomocí žárovky snižuje na hodnotu 1.7 V. Potom by baterie měla začít pracovat správně. Ale kromě předpokladu mohou být desky zničeny. V tomto případě elektrolyt zčernal. K uzávěru desek často dochází. To bude naznačeno nedostatkem elektrolytické kapaliny v libovolném úseku. Když je zavřeno, je velmi horko. Budete slyšet charakteristický syčet. Otevřením víčka uvidíte, jak se elektrolyt vaří a bubliny.

Závěr

Nyní je jasné, že pokud se baterie automobilu nenabíjí, existuje velká šance obnovit její účinnost. Navíc je nákup nové baterie velmi nákladný.