Motocykly 400 kostek - čínské, japonské a domácí modely: vlastnosti

400 ccm motocykly - jeden z nejdostupnějších na sekundárním trhu, ceny jsou nízké, a to i v takzvané japonské „velké čtyřky» - Kawasaki firmy, Honda, Yamaha a Suzuki. Motocykly s tímto objemem motoru však mají navíc k plné zdvihové ceně výhody i některé nevýhody nebo spíše vlastnosti.

O popularitě

Vzhledem k tomu, že za poměrně malou cenu je možné stát se majitelem dobrého zařízení, 400kilometrové motocykly byly a stále jsou oblíbené v Rusku a v bývalém Sovětském svazu. Stařec, téměř nikdo není v rozpacích, protože produkující země sledují kvalitu vyráběných zařízení. V případě Japonska jsou 400kilometrové motocykly navrženy výlučně pro domácí trh. To je způsobeno zvláštnostmi zdanění. Například motocykl Yamaha SR 400 byl poprvé propuštěn v roce 1978 ve dvou verzích: 400 a 500 kostek, pro domácí trh, respektive pro export. Rozdíl ve dvou motocyklech kromě kubatury byl také v průběhu pístu.

Ale na splnění staré čínské motocyklu 400 kostek je nemožné: v této zemi zakázána dvoukolová vozidla s motorem o kapacitě více než 250 cm³, a čínští výrobci vyrábějí velké množství krychle pouze pro export. Na vlnách popularity mezi motocyklisty, zvláště začátečníky, tento objem motoru se začalo objevovat čínská zařízení o objemu 400 ccm.

Za to, co se jim líbí

Kromě ceny mají motocykly o 400 kubických metrech další funkci. To je vzhled. Jak již bylo zmíněno výše, japonský model této velikosti byly vyrobeny převážně pro domácí trh v zemi, a mnohé modely jsou k dispozici s tímto objemem, jako je stejný Honda Bros vyrábí a jak na 650 kostek. Malá spotřeba benzínu (od 4 litry na 100 kilometrů při jízdě na dálnici, v závislosti na povětrnostních podmínkách a rychlost) umožní naučit se jezdit na koni, ne příliš utrácet za palivo. Ale dalším důležitým plusem je váha. Motocykly o objemu 400 m3 váží průměrně 150-180 kg. Žádné motocyklisté, kteří nespadají, takže (zejména pro ženy), budete muset jezdit na motorce, který člověk je schopen zvednout ze silnice. Kromě toho existují případy, kdy je třeba vrátit na kole (to není vždy selhání, někdy to může být, například, „obejít“ zátku).

Ideální pro začátečníky

Špatný člověk nikdy nevyberá svůj první "kůň" motocyklu s velkým kubátem. Tato technika je nejen velmi, velmi rychle rozptýleny (1-2,8 sekundy až sto kilometrů od 600 dolní části kola), ale také ostrý výpad a samozřejmě, vynikající brzdy. K tomu je třeba dodat, že při rychlosti jakéhokoliv manévru musí být přesně dávkovat, takže mezi nováčky na silných motocyklech jsou časté vypadnutí ze ztráty kontroly, nebo vzhledem k tomu, že „příliš daleko s brzdami.“

Motocykly 400 kostky jsou ideální pro začátečníky. Někdo by mohl říci, že takový malý objem, rychle nudit a chtějí něco víc, a budou chybné, protože 400 cc stroj snadno „aby“ jakýkoli vůz zrychlil na dvě stě kilometrů za hodinu. Ale v závodech pilotní dovednost je důležitější než výkon motoru. Ale i v případě, že nováček jezdec rozumně rozhodla, že nebude řídit jejich „shestisotke“, dokud jste obeznámeni s vedením, nic mu pojišťuje z různých případech na silnici, kde chytré mysli, aby byla použita také správné reflexy, které ušetří od vážné zranění. Které nemají dostatečné dovednosti, aby odemknout potenciál 400 kubických metrů, je nějaký smysl, aby se něco víc?

Nejmodernější stav techniky

400-vat japonské motocykly převážně starých lidí, například Honda Bros 400 - model s strmé agresivním designem a dvouválcovým tvaru motoru, vyrábějící od roku 1988 do roku 1992. To znamená, že japonský „chetyrehsotke“ může být již třicítce, a správná péče může být delší, ale kdo může zaručit, že bývalý majitel studny následoval na kole? Existují také relativně čerstvé modely, Honda CB400SS, povolený v roce 2005, ale na nákup použitého vybavení - vždy trochu loterie: téměř nikdy nemožné vědět, co je najetých kilometrů na jakém rozsahu se ordometr jako byli majitelé a jak obsluhovat stroje. Mnoho neopatrní řidiči a nepovažuji za nutné náležitě monitorovat zařízení, protože věděl, že ho prodat za pár sezón, takže pokud nechcete pochopit Motocykly při prohlídce je třeba jít do mechanik - mnoho služeb pro malé nabídce poplatek tuto službu, nebo alespoň přinést váš přítel ostřílený jezdec.

O ceně

Věk - hlavní nevýhoda 400 koní kůru, v souvislosti s ní, vzniká problém při hledání náhradních dílů. Na druhé straně čínští výrobci, kteří v této kubaturou viděli zlatou žílu, začali vyrábět modely pro export, zejména pro Rusko a státy SNS. Velmi úspěšným modelem byl čínský motocykl o objemu 400 ccm Lifan LF, který se nyní vyrábí v moskevském regionu, ve městě Žukovský, a je nazýván Stels 400 Cruiser. Tuzemské firmy Stels poměrně úspěšně vstoupil na trh, uvolnění jeho motocykl 400 metrů krychlových, cena také není z obecně v tomto výklenku, a 100-150000 pro nové zařízení. Ve skutečnosti jsou Stels Cruiser a Lifan LF kopiemi Yamaha Virago, velmi úspěšný model, vyrobený v devadesátých letech a díky čínskému automobilovému průmyslu, který získal nový život.

Čína vs Japonsko

Takže, když shrneme, motocykly 400-cube mohou být japonské nebo čínské (vynecháme výjimečné výjimky). Před motocyklistou je volba: buď nový Číňan nebo starý japonský muž, který je lepší? Neexistuje jednoznačná odpověď. Nákup čínského vybavení je stále loterie, protože tato země může být nazývána držitelem rekordů v četnosti továrního manželství. Možná, že majitel bude provádět, a totéž Lifan běží bez selhání v prvních několika letech, a někdo stejný model může zlomit pár týdnů. Zkušení jezdci se doporučuje, aby třídit čínský motocykl bezprostředně po zakoupení odstranit, pokud se zjistí, vyměňte montážní chyby a nestandardní díly, a teprve potom jít. V tomto případě bude technika správně sloužit. Kromě toho se majitel může spolehnout na záruku, kterou nikdo samozřejmě neposkytne při nákupu použitého zařízení.

Japonské motocykly, které si vyměňují druhé a dokonce i třetí deset, mohou být také "mladé" jen venku. Pokud by byl motocykl v dobrých rukou, nikdy nezdaří a nebude se stát spolehlivým společníkem. Pokud jste strávili svůj dvoukolejový život bez řádné péče - bude to pro muže nový bolestivý trápení, zvláště pokud si myslíte, že u mnoha modelů je nyní velmi obtížné získat podrobnosti.

A roky procházejí, nebo O prodeji "Asiatů"

Dříve nebo později bude mít motocyklista touhu měnit svůj transport a motor bude muset být prodán. Navzdory skutečnosti, že nový čínský motocykl o objemu 400 ccm bude stát stejně jako japonský starý muž, po dvou nebo třech letech ztratí hodně ceny. Náklady na motorová vozidla klesají rychle, zejména u čínských vozidel. Chcete-li prodat svůj čínský koně, dokonce odhodit jednu třetinu původní ceny, může být obtížné, protože lidé jsou na pozoru Číny automobilového průmyslu.

Ale japonský motocykl věku 20 a dokonce 30 let téměř neztrácí v ceně těch pár let, což bude vyžadovat, aby jezdec přerušit v prvním kole a pochopit, co chcete od technologie. Prodávat to bude v každém případě jednodušší než čínský kolega.

Trochu víc o nově příchozích

Motocykl 400 krychlových metrů - je zlatá střední cesta, ale stále není hračka. Jak již bylo uvedeno výše, bude to handicap rychlost vozidla a může poskytnout až dvě stě kilometrů za hodinu, ale motorka dostatečně klidný a odpouštět začínajícím některé chyby. Nicméně, pokud zkušenosti z jízdy poměrně málo, je třeba vzít na motocyklu skupiny s opatrností a být si vědom, že to není moped. Kritické situace se vyskytují na silnici, může to být nejen akce ostatních řidičů, ale i drsnost povrchu. I v silné auto peredavlenny plynu nebo brzdy příliš ostře lisované především vést pouze k finančním ztrátám - promáčknutý nárazníky, blatníky a podobně a reflexivně upnutí přední brzdy na motocyklu může vést k nemocničním lůžku. Proto před volbou na kole, musíte ukázat mu jasné požadavky, a ne se dívat na sílu výběru něco „víc náhle“ při absenci znalostí a dovedností, zaměřené na implementaci kolo budování.