Oka je ruský minikář. Popis, vlastnosti

V pozdních 80. tých let XX století v Sovětském svazu se stal populární malých vozů. V SSSR v té době legendární debut „Tavria“, která se stala opravdu populární a dostupné pro každé auto. Začátek "Oka" v RSFSR v roce 1987. Toto je sovětská a později ruská minicar

Design

"Oka" - toto není auto, které by mělo svítit s nádhernými tvary a luxusními tělovými liniemi. Stroj má poměrně jednoduchý design. Černý plastový nárazník na přední straně, čtvercová optika a sekaná kapuce. Mimochodem, směrové signály jsou zabudovány do samotného nárazníku a za nimi jsou integrovány do lucerny.

Vůz nemá víko palivové nádrže - tady je černé víko. Doporučuje se nahradit ho klíčem, protože benzín se tak často odlévá z benzínu. Všechny tělesné prvky jsou spíše miniaturní. To jen stojí čelní sklo - pro jeho čištění je používán pouze jeden vrátný. Taková schéma byla prováděna v Tavria. Je pravda, že ty byly odlišeny zvláštním tvarem náboje na třech šroubů. Také zde je klasické vyvážení typu VAZ. Oblouky však neumožňují instalovat širší disky a gumu. Pokud jde o tělo jako celek, majitelé automobilů v recenzích zaznamenali nízkou odolnost proti korozi. Záruka od výrobce byla prodloužena pouze po dobu tří let (a pro průchozí otvory). Naneštěstí, ale nejvyšší kvalita malby je výroba Serpukhov Automobile Plant. Tyto automobily mají značku SeAZ-1111.

Rozměry a světlá výška

"Oka" je možná nejkompaktnější po hrbatém "Zaporozhets" je auto. Délka těla je 3,2 m, šířka - 1,42 m, výška - 1,4 m od světlé výšky stroje. - 15 cm. Ale díky krátkému rozvoru (o něco více než dva metry) má "Oka" vynikající vlastnosti průchodnosti. Na některých místech je dokonce lepší než krátkokřídlé G-8.

Salon

"Oka" je stroj, který má velmi jednoduchý a asketický salon. Ovšem všechny ovládací prvky jsou téměř po ruce, dokonce i v odkládací schránce pro cestující a pravé zrcátko. Překvapivě je uvnitř mnoho vnitřku (podle standardů mikrolitru). Dokonce i nejvyšší ovladač se pohodlně vejde.Ale zadní cestující budou mít těžký čas - přistání tam je velmi vysoké. V závislosti na konfiguraci se může změnit konstrukce předního panelu. Ale to, co zůstalo nezměněno, je nepohodlná páka řadicí páky, špatná kamna a kvalita zvukové izolace. V autě můžete slyšet, jak každá jednotka pracuje v motorovém prostoru. Ani s extra izolací vibrací ani nepomůže. Chcete-li dosáhnout požadovaného výsledku, musíte použít listy s minimální tloušťkou 3 milimetry a skládat je v několika vrstvách. Pokud jde o zavazadlový prostor, je jeho objem 210 litrů. Pokud složíte zadní část pohovky, můžete ji rozložit na 650 litrů. Proto se velmi malé vozidlo stává vhodné pro přepravu velmi objemného nákladu.

Technické specifikace

Na tomto stroji byl nainstalován jiný motor. "Oka" prvních let výroby byla vybavena polovičním, osmimístným motorem s výkonem 29 koní. Celkový objem válců tohoto motoru je 650 centimetrů.

Po roce 1997 se vůz stal pracují s výkonnějším 35 koní motor o objemu 750 kubických centimetrů. Mnoho komponent pro tento motor bylo vypůjčeno z "osm". Navzdory zvýšenému výkonu nebyla síla tohoto dvojvalcového motoru dostatečná. Zrychlení na sto trvá 24 sekund. S 29-ti silnými motor "Oka" získal sto za 30 sekund. Maximální rychlost byla 130 a 120 kilometrů za hodinu. Ale jízda takovou rychlostí na "Oka" je šílenství. V autě je po 60 letech strašidelné, nemluvě o rychlosti více než stovky.

Pokud jde o spolehlivost, zdroj obou motorů byl asi 100 tisíc kilometrů. Vzhledem k tomu, že "Oka" - stroj čistě městský, bude to stačit po dobu zhruba 7-10 let průměrného využití. Hlavní výhodou Oka je nízká spotřeba paliva. V závislosti na objemu motoru to bylo v městském cyklu mezi 4,5 a 6 litry.

O nedostatcích

Hlavní nevýhoda automobilu "Oka" - karburátor. Požádal časté úpravy a čištění trysek. Také jsou otázky ohledně zapálení. Naviják často vyžadoval pozornost a výměnu. Ventil potřeboval nastavení každých 15 tisíc kilometrů. Všichni motoristé jednomyslně opakují, že největší bolestí hlavy Oka je karburátor.

Box

Během celého výrobního období bylo vozidlo Oka vybaveno pouze jednou převodovkou. Byla to čtyřstupňová manuální převodovka. Spojení - jednokotoučová s kabelovým pohonem. Ta vyžadovala pravidelné ladění. Pokud tak neučiníte, můžete vyměnit disk spojky. Samotná spojka se správnou péčí dosahuje zhruba 70 tisíc kilometrů.

Podvozek

Na přední části vozu bylo na vinutých pružinách použito nezávislé zavěšení. Za sebou - poloviční nezávislý paprsek. Kolečka "Oka" - 12 palců s profilem 80 m, šířkou 135 mm. Brzdný systém je spárován s podtlakovým zesilovačem. Diskové prvky se používají zepředu a bubny zezadu.

Pozastavení vozu je velmi měkké. Také majitelé rozlišují velmi jemné závěsné páky, včetně nosníku. 12-palcová kola nemají velkou energetickou kapacitu a celý náraz se přenáší na podvozek. Často se paprsek a páky ohýbaly v průběhu času. Hydraulické tlumiče sloužily od 40 do 50 tisíc kilometrů. Míčové podpěry jsou vhodné z "osmi" a mají zdroj 50 tisíc kilometrů.

Přibližně stejný termín vyžaduje výměnu ochranné lišty. Tiché bloky na nosníku a pákách nejdéle - 90-100 tisíc kilometrů. Závěs má velmi jednoduchý design, takže můžete něco nahradit s minimální dostupností nástrojů. Řízení - bez posilovače řízení s kolejnicí. Až 70 tisíc vyžaduje měření tahů a řídících špiček. Hřeben nakonec smyčky, ale je nastaven otáčením matice. Volant na "Oka" není těžký a nedostatek hydraulického posilovače není cítit na standardních 12palcových kolech.

Závěr

"Oka" je stroj, který nemá nedostatky. Mnoho z nich je, ale všichni jsou kompenzovaní nízkou cenou. Na sekundárním trhu, "Oku" lze zakoupit za 18 - 40 tisíc rublů. "Eights" a "nine" v dobrém stavu jsou alespoň dvakrát více. Jediný analog je "Tavria". Ale na ruském trhu je nelikvidní. Při nákupu je důležité zaměřit se nejen na rok vydání, ale na stav vozu. Jak moc se auto stará, bude záviset na výši vašich peněz a na čase, který jste vynaložili na opravu auta.