Opel Lotus Omega: specifikace, fotografie a recenze

V devadesátých letech byly velmi oblíbené tzv. "Vlci v ovčích oděvech". Toto je nabitá verze civilních vozidel. Nyní s těmi, které jsou spojeny s E500 z "Mercedesu" nebo M5 v těle E34. Ale jen málo lidí ví, že bylo vydáno nabité verze sedanů a "Opel". Opel Omega Lotus, který byl vydán v 90. roce, vytvořil skutečný pocit. Jednalo se o jediný vůz "lidové značky", který utřel nos před skutečnými vlajkovými loďami automobilového průmyslu. Co je Opel Lotus Omega? Technické vlastnosti vozidel a další informace, které zjistíte v průběhu našeho přehledu.

Design

Jako základ pro "Lotus" byla pořízena sériové tělo obvyklé série "Omega" A. Bylo však podstatně zdokonaleno. Takže kvůli snížení aerodynamického odporu byla instalována další reliéfní náraz, podšívka na prahu a spojler. Mimochodem, všechny obložené prvky byly namalovány v barvě karoserie. Ale civilní verze "Omega A" měla černý nárazník. Věčným problémem "Opelu" této série jsou oblouky kol. Podobná koncepce byla praktikována u kadéta. A jestliže vpředu byli kulatá, pak zezadu - náměstí. Toto je pro běžnou verzi. Ale v "Lotusu" se věci liší. Inženýři se rozhodli následovat kroky Mercedesu a rozšířit oblouky. Samozřejmě bylo nutné se zbavit čtvercového tvaru (jinak by to vypadalo velmi vulgárně). Na druhé straně to umožnilo instalovat širší disky kol. Koneckonců, normální 15-palcový "odlitek" už není schopen strávit točivý moment, produkovaný turbodmychadlem. Mimochodem, vozidlo Opel Omega Lotus bylo vybaveno řadou disků se zvýrazněným policem. Podobný trend byl zaznamenán u "vlka" E500. Pokud se podíváte na Opel Omega Lotus zezadu, pak obyčejný motorista nezjistí rozdíly v tom, zda je tato verze načtena nebo ne. Jediným detailem, který přitahuje oko, je široká zadní pneumatika (standardní profil je 265 x 40). Spojler, mnoho instalovaných na normální verzi. Proč neudělali Němci tento vůz výrazný design? V této a celé esenci "vlka v ovčím oblečení". Koneckonců, když se přesunete do proudu, nikdo nebude hádat, co je "Opel". Pokud však řidič stiskne plyn, pak se okamžitě objeví jedno a půl monotónní monstrum, jenž za pár vteřin vyrazí.

Rozměry a vůle

Co se týče velikostí, jsou téměř totožné se standardní řadou "Omega" A. Délka těla je 4,77 m, šířka 1,81 m, výška 1,44 m. Ale vzdálenost se snížila kvůli nízkým prahům a masivnímu nárazníku. I na 17-palcových kolech je světlá výška 14 centimetrů.

Salon

Uvnitř, "Opel Lotus" vypadá stejně jako jeho civilní kolega. Neexistuje žádný sportovní volant, červené čáry a módní voliče se senzory (i když je vozidlo vybaveno turbodmychadlem). Jediným rozdílem je nápis "Lotus" na čtyřlitrovém volantu, který mimochodem byl bez tlačítek. Palubní deska je poměrně široká. Čára jejího hledí se táhne rovně až k pravému cestujícímu a zakrývá za sebou centrální konzolu. Na přístrojové desce - dvě velké číselníky - rychloměr a tachometr. Mimochodem, první je navrženo pro 300 kilometrů za hodinu - to není přesně vidět na obyčejném "Omega".

V devadesátých letech to bylo velmi módní dokončit "pod stromem" (a na "Mercedes" používal skutečné, lakované dřevo). V sedanu "Lotus Omega" je to velmi malé. Na páčce spínání rychlostí a pár vložek na dveřních kartách je pouze vložka. Samotný panel je vyroben v přísném, černém provedení. Úsporně s ním harmonizuje a světelnou čarou na straně dveří. Pokud jde o samotnou středovou konzolu, je to docela široké, jako na Audi. K dispozici jsou dva deflektory, řada masivních tlačítek, analogové hodiny, klimatizační jednotka a palubní počítač. Na straně spolujezdce je malá odkládací schránka, která je zamčená klíčem. Mimochodem, na obrázku níže je britská verze sedanu s pravostranným pohonem, který byl nazván Opel Lotus Omega Carlton. Také "Lotus" byl vyroben pod značkou "Vauxhall". Recenze vlastníků říkají, že auto je velmi pohodlné sedačky (byly navrženy speciálně společností "Recaro"). Jsou ozdobené černou kůží a mají dobrou boční podporu. Je výraznější než u civilních verzí vozu. I přes tak velký věk, sedět uvnitř je docela pohodlné. Příjem a kvalita zvukové izolace. Mezi spolujezdcem a sedadlem řidiče je loketní opěrka - také kožená. Šířka je dostatečná pro loket řidiče a cestující není ve vzájemném kontaktu. Zadní řada, stejně jako sedan třídy E, má dostatek volného prostoru. Pohovka je velmi dlouhá a široká, s příjemnými zářezy. Zadní řada je určena výhradně pro dva cestující, ačkoli je dostatek místa pro tři. Každá polovina židle má vlastní, i když malou, ale boční podporu a opěrku hlavy. Ale loketní opěrka není tady. V kabině se používají pouze vysoce kvalitní dokončovací materiály. Dokonce i po 20 letech se kůže nevysuší a pohovka se nezdaří. Pokud jde o objem kmene, je to stejné jako ve standardním "Omega". S kapacitou až 520 litrů. Nakládací čára je poměrně nízká, a proto je velmi výhodné. Ale zadní sedadla nejsou v žádném poměru. Také není žádný světlík pro lyže.

Obecně platí, že interiérový design nabité verze "Omega" se neliší od běžných sedanů podnikové třídy. Neexistují žádné specializace nebo jasné prvky. Ve skutečnosti byl stejný systém použit v BMW. Mezi výraznými rozdíly - volantem a palubní deskou. Běžný motorista, který nerozumí "vlkům", se v salonu nerozlišuje, tato verze je načtena nebo ne.

Motor

Podívejme se pod kapotu Opel Omega Lotus. První věc, která zachycuje vaše oko, je jen obrovský motor s jasným nápisem "Lotus". Nicméně, stejně jako u obvyklého "Omega", kapuce je podporována "pokerem" a ne plynem. Za takovou cenu si nemohli zachránit, říkají. Ale budeme pokračovat v rozhovoru o motoru. Základem byla benzínová 24-ventilová jednotka značky C30SE. Ve standardním vybavení vyvinul 204 koňských sil v objemu 2970 kubických centimetrů. Nicméně, tato síla nestačí volat "Lotus" "vlka v ovčím oblečení" (koneckonců, pětlitrový AMG na E500 vyvinul 326 sil). Proto se němečtí inženýři společnosti Opel společně se společností General Motors rozhodli tuto jednotku modernizovat. V důsledku toho byl blok nuden. Objem spalovací komory se zvýšil na 3650 centimetrů. Kromě toho byl motor vybaven dvěma turbodmychadly od známého výrobce Garrett. Každý z nich vytvořil tlak 0,7 bar již za tisíc a půl otáček.

Vzhledem k tomu, že turbína produkovala tak vysoký tlak, vzduch ve vstupu byl velmi horký. A jak víte, pro nejlepší výkon musíte maximalizovat studený vstup. Proto byl navíc instalován mezichladič s chlazením kapaliny. Prostřednictvím ní proudil vzduch předtím, než vstoupil do spalovací komory. Mimochodem, filtr bez rámu s nulovým odporem by neměl být použit ve vstupu. Čisticí prvek je umístěn v samostatném plastovém krytu, který je umístěn v pravé přední části napájecí jednotky. Vstupní trubka byla vyrobena z tepelně odolné niklové slitiny a byla leštěna zevnitř. Díky tomu mohl odolat teplotám až do 750 stupňů Celsia. Vícevrstvé elektronické vstřikování paliva bylo převzato z vozu "Lotus Esprit". V systému byly 3 elektronické cívky. Vyvinuli proud pro ovládání tří párů svíček (připomínáme, že blok motoru má 6 válců). Vzhledem k rostoucímu objemu válců vyžadoval motor další směs paliva. Z tohoto důvodu byly injektory nahrazeny zesílenou firmou "Bosch". Ze standardního standardu se vyznačují velkým průměrem a vysokou produktivitou. Prvek je schopen projít až 4,75 gramu paliva za sekundu. Výfukový trakt byl vybaven dvěma katalyzátory a lambda sondy.

Stejně jako dříve motor Opel používal 24 ventilů. Nicméně blok válců a samotný klikový hřídel byly zesíleny. Ta druhá nemohla stát takovou zátěží a byla deformována. Díky použití turbodmychadla byl kompresní poměr v hlavě záměrně snížen. Mimochodem, v tomto motoru je nainstalována hlava válců bez přepracování a zesílení. Kompresní poměr klesl z 10 na 8,2 bodů. Skupina pístů byla vyrobena společností "Male".

Zesílené a upevňovací šrouby, stejně jako vačkový hřídel. Všechny součásti byly vyrobeny z vysoce pevného kalené oceli. Systém mazání byl také rafinován. Je navržen tak, aby na písty byl aplikován rovnoměrný rozprašovač oleje. To přispělo k lepšímu chladiči, protože motor běžel v režimu konstantního zatížení.

Všechna tato zlepšení umožnila zvýšit výkon motoru na 377 koňských sil. A to v objemu 3,7 litru. Pro srovnání, podobná kapacita "Meeredes" byla dosažena pouze s pětilitrovým objemem spalovací komory.

Přenos

Opel Omega Lotus 3.7 Biturbo vyrobil nemerifikovaný točivý moment - téměř 420 Nm. Standardní krabice samozřejmě nevydrželo takové zatížení. Proto se němečtí inženýři rozhodli posílit. Takže, byl přijat šestistupňový mechanický převod ZR1 z "General Motors" (založen také na "Chevrolet Corvette"). Přilnavost byla posílena. Vozidlo "Opel Lotus Omega" používá suchý jednopohonový prvek ze společnosti "Saks". Disk byl charakterizován přítomností zvláště přesných tlumičových pružin. Samotná krabice byla obrovská a nemohla se vejít do standardního tunelu. Proto byla spodní část přenosového tunelu recyklována. Na základě ujištění odborníků by tento přenos mohl vydržet až 500 výkonových sil.

Je box dobrý?

Mnoho sporů se týkalo mechanického přenosu. Britové dospěli ke společnému názoru na jeho zbytečnost, protože vysokorychlostní limit byl 113 kilometrů za hodinu (av kontrolním bodě při této rychlosti fungoval pouze druhý přenos). Sotva je možné používat všech 6 rychlostních stupňů. Ve skutečnosti již ve čtvrtém roce bylo vozidlo rozptýleno na 230 kilometrů za hodinu. Rozvinout veškerý potenciál by mohl být pouze na německých dálnicích bez omezení rychlosti. Ve městě jsem musel přepínat mezi prvním a druhým rychlostním stupněm. "Omega Lotus" má velmi dlouhé rychlosti - berte na vědomí recenze majitelů. Mimochodem, u prvního rychlostního stupně byla mezní hodnota 88 km / h.

Opel Omega Lotus: vlastnosti dynamiky

Stroj vyráběl jednoduše ohromující vlastnosti. Přetaktování na sto trvalo 5,4 sekundy. Až 160 kilometrů za hodinu zrychlil automobil za 16 sekund. Pokud použijete britský parametr, prvních 100 mil sedanu vytočilo za 11,1 sekundy. Maximální rychlost je 282 km / h. Tento 17-palcové disky s 45-m-profilu gumy. Mimochodem, podle „dobrého EAP“ byly speciálně vyvinuty ZR-pneumatiky v této velikosti. Samozřejmě, že nyní, po téměř 30 letech, tyto charakteristiky se nezdá, aby se rozešli, jako vnímavý. Pak, v 90. roce, Opel Lotus Omega Carlton Biturbo byl nejrychlejší auto na E-třídy, obcházet „Mercedes“ a BMW.

Spotřeba

Pokud jde o spotřebu paliva, vozidlo obdrželo následující pasové údaje. V městském cyklu je spotřeba 16,1 litru, mimo město - 8,1 litru, v smíšené cyklu - 10,3 litru. To naznačovalo minimální ukazatele rentability. V praxi však stroj spotřeboval o 20-30 procent více, než je uvedeno v pasových datech. Překvapivě, auto bylo navrženo pro 95., ne 98. benzín, stejně jako všechny turbodmychadla.

Podvozek

Vpředu bylo na závěsných podpěrách použito nezávislé zavěšení. Behind byl vícepólový systém se spirálovými pružinami. Řízení - hrábě hydraulický zesilovač (sedan se odvodil z S-třídy „Opel Senátor“, kde se použije jako „Servotronic“). Charakteristický rys systému je pozorován při vysokých rychlostech. Čím více rychlosti, tím pevnější je volant. To přispívá k vysoké manévrovatelnosti a ovladatelnosti těžkého sedanu. Brzdný systém také vzrostl. Přední a zadní disky ventilované mechanismy o průměru 33 a 30 centimetrů. Použité chetyrohporshnevye přední třmen od výrobce „AP závodní‚zadní - dvojitý pístu. Celý točivý moment byl jen na zadních kolech. Rozdíl byl také vylepšen. Dodala ho firma Australan Holden. Převodový poměr je 3,45.

Nabízený sedan k prodeji

Sériová výroba těchto vozů byla zahájena v roce 1990 a zastavena ve 92. letech. Celkově bylo shromážděno více než tisíc exemplářů. Proto prodej Opel Omega Lotus není možný. To je skutečná rarita. Auto je v rukou soukromých sběratelů po celém světě. No, ti, kteří dali 377-vůz sedan Opel Lotus Omega Biturbo na prodej, požádali o něj neuvěřitelné peníze. Jedna kopie byla prodána v ukrajinském městě Dnipropetrovsk za 35 000 dolarů. S mnohem větší pravděpodobností si můžete koupit velkoplošný model Opel Lotus Omega 1:43 Altaya. Mimochodem, v Británii by mohl být koupen nový "Lotus" za cenu 38 tisíc liber (přestože civilní verze stojí 2krát levnější).

Zajímavé fakty

Auto "Lotus Omega" bylo jedním z nejvíce ukradených vozů. Německá policie se prostě nedokázala dostat do útěku s únosci, protože k dispozici policistům nebylo nic rychlejšího než senátorka Opelu. Také "Lotus" je jedním z mála automobilů těch let, které neměly rychlost softwaru 250 kilometrů za hodinu. Proto, aby byl tento vůz provozován, byla v Německu požadována závodní licence.

Závěr

Tak jsme zjistili, co německý sedan Opel Omega Lotus má charakteristiky dynamiky, konstrukce a motoru. Auto je na silnicích velmi vzácné. A je téměř nemožné nalézt originální součásti. Používání tohoto stroje jako běžného dne je proto nesmírně nepohodlné a nevýnosné. I když je to docela pohodlné a emocionální. Koneckonců, i po 27 letech se s jistotou rozptýlí na stovky za více než 5 sekund.