Přehled GAZ-2424: Funkce, specifikace a zpětná vazba

GAZ-2424 nebyl určen pro civilní použití. To je Sovětský stroj

Obecný popis vozu

Jedná se o sovětské střednědobé auto, které bylo vyrobeno v roce 2008 Gorky Automobilový závod od roku 1968 do roku 1985. Problematika byla zahájena v roce 1973. Základem pro "catch-up" je běžné sériové číslo GAZ-24. Na technické stránce se jedná o modernizovaný standard GAZ-24. Zde je ale podstatně posíleno odpružení, řízení je vybaveno hydraulickým posilovačem, používá se další převodovka. V návrhu byl dokonce automatický třístupňový převod. A co je nejdůležitější v tomto vozidle - V8 ZMZ-503 se čtyřkomorovým karburátorem nebo ZMZ-505, vybavené dvěma synchronizovanými karburátory. V takovém případě by měl stroj vypadat stejně jako civilní verze, ale technické možnosti by měly být maximální.

Stručná historie

Již ve třicátých letech se v závodě Gorky vyráběly v malých sériích vysokorychlostní vozy střední třídy pro siloviki a speciální služby. Problematika byla založena na základě GAZ-M1, Pobedy a GAZ-21.

Hlavním úkolem společnosti Volga GAZ-2424 je provoz na 9. oddělení KGB SSSR. Auto mělo být doprovázeno ZIL a "rackami", ve kterých byli nejvyšší vládní úředníci. K tomu jsme potřebovali stroj, který by se s nimi mohl pohybovat. Nejjednodušším a relativně levným způsobem, jak vyrobit takové auto, bylo instalace motoru a přenosové soustavy z "čajky" do sériového tělesa modelu GAZ-24.

Zvláštností těchto vozů je, že veškeré montážní práce byly prováděny pouze za použití ruční práce. Malba byla provedena podle starých technologií - byly ještě malovány "čajkami". Továrna vyrobila vysoce kvalitní ochranu proti korozi. V některých případech byla zvláštní objednávka vyrobena z nestandardního plyšového nebo velurového interiéru, který byl tehdy opravdovým luxusem. Také auto mohlo být vybaveno klimatizací. Ale pro obyčejné muže KGB byl salon obyčejný.

Vzhled

Venku se GAZ-2424 nelišil od sériové civilní čtyřiadvaceti. Nezměnil se a přistál, i když se domníváme, že "Volga" může sedět jinak. Také auto se vyznačuje jedním výfukovým potrubím. Mohli jste rozlišovat auto KGB v salonu. Pokud se na to podíváte, můžete vidět poněkud jinou páku voliče řazení. Je ohnuté u základny. Krabice je přepínána podle schváleného schématu pro automatické převodovky.

Pokud jde o barvení, často byly tyto stroje namalovány v běžných měkkých barvách. Auto mělo být v průtoku snadno ztraceno. Nejoblíbenější barva pro "catch-up", samozřejmě, je černá. Ale šedé vozy byly vyrobeny velmi málo. Černá "Volga" se lišila více vylepšeným interiérovým obložením a kvalitní malbou.

Tělo

Mnoho lidí si myslí, že tento stroj dělá jeho motor a vlastnosti jedinečný. Ale ne, jedinečné tělo tady. Díky úplně nerozeznatelné verzi civilního provedení je podvozek zcela originální. Tělo je vybaveno speciálními vyztuženými rameny. V opačném případě by těžký motor GAZ-2424 v okamžiku brzdění prostě vypadl z prostoru. Hmotnost agregátu byla asi 200 kg. Navíc stojí za to přidat hmotnost měniče točivého momentu, hmotnost chladicího systému a zbytek triviality. Je třeba mít na paměti, že podvozek byl vařený metodou kontinuálního švu po celém obvodu. Ale to nestačilo. Když auto bylo otřeseno na sovětských silnicích v silovém rámu, vznikly praskliny podél tohoto švu. Tyto automobily nejsou určeny pro špatné cesty. Jámy jsou nepřítelem těžkého těla. V závodě chtěli přejít na lokální zesílení, ale to také pomohlo jen málo.

Znělo to, že těla byly galvanizovány - to jsou nesprávné informace. Těla mohou být pokovená, ale i to je velká vzácnost. Nicméně, mnoho "catch-ups" přežil až do naší doby v originální barvě, bez hniloby.

Návrh interiéru

Jediný viditelný detail uvnitř tohoto vozu je volič. Tvar páčky se lišil od standardního spínače. Byl poněkud skloněn u své základny. V některých verzích byl pouze brzdový pedál. Některé modely byly navíc instalovány s dvojitými pedály a fungovaly jako brzdy. Také v kabině byly kabely ovládající zámky kapoty a zavazadlového prostoru. Rozlišovat "catch-up" od civilní "Volga" by mohl být také na druhé larvě zámků. Tam jsou dva pedály instalovány zde - to bylo plyn a brzda. Současně by brzda mohla být širší, protože je oblíbená u automobilů s automatickou převodovkou. Stále existovaly modely se třemi standardními pedály. Ale tady spojka fungovala jako brzda.

Pokud jde o celkový interiér, je mnohem lepší než u civilních verzí. Existují dokonce i některé informace model GAZ-2424 vybavené elektrickými okny.

Motory

Napájecí jednotky použité v tomto autě jsou výsledkem vývoje ZMZ-13/23. Na "catch-up" byl uveden ZMZ-2424 s objemem 5,53 litru a jedním karburátorem pro čtyři kamery. Výkon tohoto motoru byl 195 litrů. s. s krouticím momentem 420 Nm. U GAZ-2424 jsou maximální otáčky s tímto motorem 170 km / h. ZMZ-503 je ve skutečnosti stejný, ale jednotka je poněkud upgradována. Jeho síla je také 195 sil, ale je mnohem širší. ZMZ-505 je výkonnější verze, existovaly dva čtyřkomorové karburátory. Výkon byl již 220 litrů. s. s kroutícím momentem 460 Nm. Existuje také informace o tom, že tam byla také vstřikovací jednotka ZMZ-504. Jeho výkon je 250 sil s kroutícím momentem 520 Nm. Dříve byly takové motory kladeny pouze na nákladní automobily. To je zajímavé o těchto motorech: všechny vozy používaly stejnou jednotku. Pouze jeho označení se změnilo. Zvláště ladění tohoto motoru nebude fungovat. Pokud přístroj GAZ-2424 nepůjde, opravu tohoto motoru může provádět pouze osoba, která v těchto jednotkách rozumí. A jsou téměř pryč.

Přenos

Tato auta byla vybavena automatickou převodovkou z "Seagull". Ale spínací mechanika GAZ-2424 5.5 byla jiná. Krabice krabice zůstala stejná, v konstrukci se objevil prodlužovací kabel. Je zajímavé, že byl vyvinut na základě licence založené na americkém stroji společnosti Ford pro model GAZ-21. Tajemství toho nebylo uděláno. Krabička měla tři rychlostní stupně pro jízdu dopředu, stejně jako jedna zadní část. Všechny rychlosti byly dlouhé, takže při použití nebyly žádné speciální problémy. Samozřejmě, tento návrh nepomohl alespoň některé úspory. Ale "catch-up" nebylo pro tyto účely vytvořeno. Recenze uvádějí, že stovka stroje tráví méně než 30 litrů paliva. Instalace mechanické krabice na tyto stroje je nemožným úkolem. Připojovací rozměry platí pouze pro měnič točivého momentu.

Řízení

A tady všechno bylo téměř exkluzivní. Hydraulický posilovač byl vyroben v podobě a podobě modelu GAZ-13 - měl samostatný redukční hydraulický válec, který působil přímo na trapezi. Návrh byl velmi podobný americkým systémům, které byly vytvořeny v 60. letech. Stejný systém byl instalován v experimentálních modelech GAZ-3102. Zvláštností těchto hydraulických zesilovačů bylo, že proudily. Recenzí říkají, že u téměř všech vozů je motorový prostor velkoryse rozstříkal kapalinou GUR. Existují také problémy se zapalovacím systémem (zde se jedná o typ tramvaje s běžícím zařízením). I když existují výměnné náhradní díly od GAZ-53 (například generátor a čerpadlo).

Výsledky

Musíme přiznat, že v současné době není možné provozovat taková auta. Mohou být použity pouze pro neobvyklé výlety, aby nedošlo k přehřátí motoru. A v orgánech už dlouho nepoužívejte GAZ-2424. Technické specifikace to už je dávno zastaralé. Nyní je mnohem levnější koupit si cizí vůz. Koneckonců, nelze najít spotřební materiál a náhradní díly pro "Volga-Dogonalyuk".