Minibus ZIL-118: Autolagen SSSR

ZIL 118 "Mládež" - úžasné auto s obtížným a smutným osudem, pokud o tom můžete říci ...

Historie projektu

V roce 1962, v Sovětský svaz, tam byl první minivan prémiové třídy. Pouhá skutečnost, že základem pro vytvoření tohoto stroje se stala vládní ZIL-111- „Moskva“, říká její výstřednost. A skutečnost, že „Kreml“ limuzína děje na základě amerických modelů aut, které patřily do nejvyšší kategorie, například „Buick“, „Packard“, „Cadillac“, udělal nový vůz, dělat něco „neobvyklého“.

V historii vzniku Zil-118 bylo neobvyklé, že původně bylo toto auto považováno za nezákonné. Práce na projektu byly vedeny v Design Bureau bez jakýchkoli pokynů, objednávek a příkazů shora. Vedení automobilky navíc bylo v takové iniciativě záporné. Ale stojí za to, že jim dáte své povinnosti, protože nezasahují do práce mladých nadšenců. Skupina stejnojmenných lidí pracovala výhradně ve volném čase. Nikolay Grincharo převzal vedení projektu. A specifický cíl - vytvořit minivan - skupina se nedostala před sebe, tento nápad se narodil již během prací. Mladí návrháři především chtěli najít efektivnější využití designu ZiL-111 než transport šesti osob.

Přenos mikrobusu

Dlouhý a výkonný podvozek umožňoval použití těla vozu, bez jakéhokoli obětování výkonu a komfortu. První věc, o které bylo rozhodnuto odmítnout - je to z motoru instalovaného na limuzínu, protože pro jeho provoz vyžadoval benzin s vysokým oktanovým číslem. V té době pro výrobu automobilů to byl nepřijatelný luxus. "Starý" motor byl nalezen alternativou ve formě pohonné jednotky ZIL-375. Tento motor s výkonem 170 l / s byl určen pro náklad URAL. Tato jednotka byla však instalována pouze na prototyp. Později byl nahrazen motorem ZiL-130 s kapacitou 150 l / s.

Zbytek mechaniky zůstal prakticky nezměněn, zapůjčený z původního prototypu. Dokonce i automatický kontrolní bod z vládní limuzíny se rozhodl nechat beze změny. Co bylo již odvážným rozhodnutím pro auto, připravuje se na sérii.

Tělo modelových techniků se rozhodlo, že bude částečně nést. To znamená, že pro instalaci motoru, celého předního odpružení s brzdovým systémem a také prvků mechanismu řízení konstruktéři použili samostatné nosítko, které se pak namontovaly na tělo. V případě potřeby (pro opravu strojního zařízení nebo údržbu) je pomocný rám snadno demontovatelný. Přední nezávislé odpružení budoucího minivanu bylo doplněno stabilizátorem poskytujícím příčnou stabilitu. Řízení bylo vybaveno hydraulickým posilovačem.

Výsledný návrh přenosu se lišil v kvalitě a spolehlivosti, ale nic mimořádného si nedokázal představit. Ale exteriér a salon ZIL-118 lze považovat, ne-li umělecké dílo, pak určitě něco "mimo cestu".

Importovat podobnost

V exteriéru nového domácího vozu mohly být viditelné rysy amerického Chevrolet Corvair Greenbrier Sportswagon, ale to nebylo kopírování. "Američan" byl spíše inspirací pro designéry. Ale pokud jsou dva vozy umístěny vedle sebe, pak i přes velkou velikost minivan "Mládež" ZIL-118 vypadal mnohem elegantněji, lehčí a krásnější než dovezené auto. Na tomto pozadí vypadal "Američan" jako neúspěšný analog ekonomické třídy.

Exteriér a interiér

Erik Sabo a Alexander Olshanetsky - mladí designéři, stejně jako Tatyana Kiseleva, která se zabývala interiérem salonu, se zaměřila na jejich práci, která poskytuje cestujícím komfort. Mimochodem, Tatyana přišla s názvem minibusu, což v něm odráželo nejen nový trend ve vývoji automobilového průmyslu, ale také věk účastníků rozvíjení projektu.

V důsledku společné práce se salon ZiL-118 ukázal jako světlý, s vynikajícím pohledem. Tento efekt byl zajištěn panoramatickým zasklením s dalšími tónovanými okny na střeše minibusu a velkým posuvným poklopem (183 x 68 cm). Tepelná a zvuková izolace byla doplněna vrstvou polyuretanové pěny mezi vnějším a vnitřním panelem tělesa. Velmi účinný systém vytápění a větrání byl zodpovědný za mikroklima salonu. Kromě toho každé měkké a pohodlné sedadlo pro cestující bylo vybaveno: individuálním osvětlením, popelníkem a hákem pro vnější oblečení. Pro přistávající cestující poskytly boční dveře na pravé straně vozu. Velké zavazadla mohly být zabaleny zezadu, protože tam byly další dveře.

A je-li na rozměrových údajů ZIL-118 (téměř 7 metrů dlouhý a více než dva metry široká), předpona „mikro“ lze považovat za absolutní, pak je hladina vytvořená komfort pro každou ze 17 pasažérů „mládeže“ lze srovnávat pouze s luxusní vůz.

Neúspěšný pokus

Poté, co prototyp prošel zkušebními zkouškami, na kterých prokázaly vynikající výkonnostní charakteristiky, byl představen nový domácí minibus soudu vrcholného vedení. N.S. Chruščov nadšeně ocenil nový stroj. Poté inspirované vedení poslalo do Sov.Min.SSSR žádost o alokaci prostředků pro hromadnou výrobu ZiL-118 a jeho modifikací. Poukazuje na to, že pro uspokojení spotřebitelských potřeb země bude vyžadována minimální dávka 1000 vozidel ročně. Navzdory vysokému odhadu stroje ze směru státu však závod nedostal ani peníze na počáteční sérii. Plánované hospodářství země se stalo "černým obchodem", nový skutečně hodnotný vývoj v něm nebyl nalezen. Vedení závodu se snažilo nechat slušné auto zemřít samo o sobě, protože uspořádalo přinejmenším dočasný výstup 300 vozů, ale nic z toho nebylo. Návrháři rostlin však pokračovali v boji za "Mládež", čímž se každý možný způsob zlepšoval jeho design a vytvořil různé verze modifikací.

Neochvějná víra v úspěch

Se snaží rozšířit působnost nové minivan, tedy čerpat z modelu větší pozornost, ZiLovtsy vyrobena z nového vozu taxi, odesláním auto bilance jednoho z taxi v hlavním městě.

Dvě ZIL-118 ("první pomoc") šly sloužit nemocnici "Kremlu". Mimochodem, v tomto modelu stroje, jen aby se zajistilo, že lékaři ve službách pacientů by mohli stát v plném růstu, zvedl střechu.

V boji o vůz byl dokonce poslán do Francie v roce 1967 na výstavu, na níž byly prezentovány moderní modely autobusů od světových výrobců. Z 130 nabízených vozů zvítězilo domácí ZIL-118 v různých nominacích 12 ocenění a ve skutečnosti se stalo opravdovým pocitem. Ale ani tento triumf neotevřel cestu do budoucnosti pro nový minivan.

ZiL-118 "Mládež" - autorská verze SSSR

Proč se nové auto a nemohlo dostat do sériového vydání? Pro toto není jednoduché vysvětlení. Po výstavě ve Francii navrhli Američané společnou výrobu ZiL-118, ale to bylo popřeno. Dokonce ani žádost o prodej patentu společnosti Ford na výrobu automobilu zůstala neuspokojená. Vedení země "propadlo" vlastními silami domácí model, který dokáže konkurovat některému ze světových analogů a přenést ho do kategorie "legendy sovětského automobilového průmyslu".