Auto `Renault-Traffic`: zpětná vazba od majitele a přezkoumání modelu

Stroj nemůže být tak rychlý jako sportovní vůz, prostorný jako autobus a hospodárný, jako je "Smart". Existují však modely, které dokáží kombinovat výhody zcela odlišných strojů. Přinejmenším do jisté míry. K tomu patří auto "Renault-Traffic". Dnes přezkoumáme poslední model třetí generace.

Historické pozadí

V Evropě je model Renault-Traffic považován za jeden z nejprodávanějších užitkových vozidel, spolu s modely Volkswagen-Transporter a Opel-Transit. Druhá generace byla vyráběna a úspěšně prodaná již 13 let. Je pravda, že v našem regionu auto nebylo příliš známé. Existuje několik důvodů: skeptický postoj k francouzskému vozu, osobní preference řidičů 90. let a slabá reklamní kampaň. Roky prošly a priority se změnily. A nyní, když se na trh objevila nová "Renault-Traffic", tento model se na našem trhu zcela ambiciózně hlásil.

Vytvoření nové generace se vývojáři pokoušeli vylepšit vůz všech vlastností a zároveň si udrželi sílu předchůdce a neumožnili výrazné zvýšení cen. Kromě toho vedoucí postavení dává návrhářům nejtěžší úkol: snížit spotřebu paliva, ale současně zvýšit vnitřní prostor a rozšířit seznam užitečných možností.

Exteriér

Je čas se seznámit s vzhledem Renault-Traffic. Zpětná vazba od vlastníků a odborníků odráží skutečnost, že exteriér modelu nebyl jen transformován, ale radikálně se změnil. Samozřejmě, že bezchybný Mercedes Vito v poslední úpravě našeho hrdiny je stále daleko. Nicméně, on je také daleko od Němce za cenu. Nový Renault-Traffic je výrazně větší než jeho předchůdce a, řekněme, "busier".

Podle příkladu druhé generace je model k dispozici v různých verzích: náklad, náklad a cestující. Rozsah barev se také výrazně rozšířil, přidaly se mnoho jasných, čerstvých odstínů. Jasná barva je spíše originální jako auto třídy, jako je Renault-Traffic. Recenze majitelů si povšimnou, že toto auto vypadá mnohem zábavněji a na silnici to vidí z dálky.

A co je uvnitř?

Předtím, než jsem se dostal do kabiny, řidič čelí široké a těžké dveře, pevné rukojeti, které mají horizontální uspořádání. Je to nezbytně nutné krok, mimochodem, bez toho, že by musel být skalní lezení dovednosti. výškově nastavitelné sedadlo řidiče je k dispozici i v základním provedení, které ale nemůže radovat, neboť, čímž řídí rozměrné automobily, chtějí mít dobrý přehled. Mimochodem, s přehledem, jak ukazují recenze, zde nejsou žádné problémy. Velké okna a velké zpětná zrcátka (sestávají ze dvou částí, jejichž dno má polokulovitý tvar), vypořádat se s jejich úkolem na horu.

Užitečné možnosti

V horních verzích může být centrální zrcadlo vybaveno displejem z tekutých krystalů, který zobrazuje data z kamery se zadním výhledem. Také pro vozidlo je k dispozici parktronic. A první a druhá možnost rozhodně nebudou zasahovat, protože auto je velmi objemné a dlouhé a zadní dveře rozdělené do poloviny negativně ovlivňují pohled skrz salonní zrcátko.

Pokud si přejete, můžete v automobilu umístit značkový multimediální systém s navigací. Přesně stejný systém je kladen na osobní automobily "Renault". Dokonce i jednoduché, základní rádiové magnetofony mají pohodlnou stoličku a konektor pro flash kartu. Další vstup USB se nachází v horní části torpéda. Pokud tedy potřebujete nabít telefon, nemusíte hudbu vypínat. Takže téměř všechny možnosti, které jsou nyní instalovány na modelech osobních automobilů Logan, Megane nebo Sandero, jsou také v modelu "Renault-Traffic" 2015. Majitelé nedají své lži. Automatické rozpoznání je opravdu velmi pohodlné. Pokud chcete tempomat, prosím. Nebo možná chcete systém bezklíčový přístup? Není to otázka. A ve službě "Doprava" můžete přidat boční airbagy a skládací sedadlo spolujezdce, které se mění na stůl. Obecně platí, že výběr zařízení závisí na rozpočtu a potřebách. Například u obchodního automobilu je nepravděpodobné, že někdo nařídí spuštění z tlačítka.

Ergonomie

Užitečné možnosti nejsou omezeny na úroveň komfortu Renault-Traffic. Recenze majitelů označují hojnost v kabině různých výklenků, kanceláří a polic, což je velmi výhodné, zejména při dlouhých cestách. A to vše je dokonce i v základní konfiguraci. V horní části torpéda je vhodné vybrání pro kontejnery s nápoji. Zde můžete uspořádat láhev vody a šálek kávy. Centrální konzola těší pohodlnému zasunovatelnému držáku na nápoje. V salonu jsou i mince. Celkově má ​​v kabině 14 oddílů, jejichž celkový objem činí 90 litrů. Mezi nimi může být kontejner o objemu 54 litrů, který se nachází pod sedadlem spolujezdce.

Přístrojová deska třetího "Traffic" se výrazně změnila. Štít získal elektronický tachometr, který je mnohem pohodlnější než analogový ciferník. Na čtení rychlosti trvá minimální čas. Na palubní desce byly nápovědy ukazující dobu optimálního řazení.

Ventilační systém a samotné deflektory se také změnily. A pokud je pro auto to troška, ​​pak v minibusu - záruka pohodlí. K dispozici pro cestující střední třídy jsou kanály nohou a ovládací panel pro foukání na strop. Pro zadní řadu jsou také deflektory. To vše naznačuje vysokou úroveň pohodlí "Renault-Traffic". Připomínky majitelů však poukazují na to, že významným nedostatkem je to, že v kabině nemohou proniknout okny. Bohužel, všechna okna, kromě dvou předních, jsou hluchá.

Dvojité zadní sedadla jsou poměrně široké a, stejně jako v případě "korálků", jsou téměř ploché. Ve druhém řádku se jeden úsek nakloní, aby se cestující dostali do třetí řady vozu Renault-Traffic. Komentáře řidičů označují malý sklon opěradla a v důsledku toho nepříliš pohodlné uchycení zadních cestujících. Dokonce i v salonu aktualizované služby "Traffic" ve srovnání se starší generací není nad vaší hlavou dostatečné (ale ne kritické) místo.

Kapacita nákladu

To přesně nemělo předchůdce, takže je to boot s objemem 1800 litrů. Umístěním zadní pohovky můžete toto číslo zvýšit na 3400 litrů. V případě potřeby přepravy dlouhého nákladu (chladnička, skříň atd.) Lze rozkládací sedačky jednoduše demontovat. Ale tady nemůžete bez asistenta - váha pohovky je poměrně velká. Po demontáži získáme naprosto rovnou podlahu. Zadní dveře se sklopí o 90 nebo 180 stupňů, což usnadňuje nakládání / vykládání.

Motory "Renault-Traffic"

Pro novou "Traffic" nabízí francouzská firma turbodieselové motory nové generace. Existují pouze dva motory. Oba mají objem 1,6 litru. Síla prvního je 115 koní a druhá - 140 (dvojitý turbo). První má 300 Nm točivého momentu a spotřebuje 6,6 litru paliva na 100 kilometrů trati. Druhý má 340 Nm točivého momentu, ale vynakládá pouze 5,8 litrů na 100 kilometrů. Průtok je indikován ve smíšeném režimu. Deklarované průtoky jsou samozřejmě označeny vzhledem k prázdnému salonu. Jak vidíte, v této generaci neexistuje benzín "Renault-Traffic". Komentář vlastníků ukazuje, že benzínové jednotky pro takové vozy nejsou potřeba.

Třetí "Traffic" má tlačítko ECO, které podle zástupců společnosti Renault umožňuje snížit spotřebu paliva až o 10 procent. Hlavním úkolem této funkce je "vyříznout" tyč s maximálním točivým momentem. Takže by mělo být teoretické, ale v praxi se pohodlná jízda vede k spotřebě 7 až 8 litrů.

V režimu "Eco" je stroj velice pomalý, aby dosáhl rychlosti, zvláště pokud klimatizační zařízení funguje. Použití tohoto režimu není proto opodstatněné, protože při běžném přetaktování je nutné motor více "zkroutit", což samozřejmě nevede k úsporám. To je místo, kde je ekonomický režim doporučen, takže je na silnici nebo v dopravní zácpě, když řídíte konstantní rychlostí. Samozřejmě, juniorský motor jezdí trochu pomalu. Ovšem turbo "Renault-Traffic", umístěný na horním motoru, výrazně ovlivňuje dynamiku.

Přenos

"Renault-Traffic" (konfigurace nezáleží na tom) je vybavena šestistupňovou manuální převodovkou. První přenos, jak se hodí pro takové stroje, se krátce zapne. Šestý může být užitečný zejména na silnici. Jasnost zařazení a průběh křídel jsou daleko od standardů, ale nezpůsobují nenávist francouzského automobilového průmyslu. Díky systému proti zalomení se můžete bezpečně pohybovat na libovolném svahu. V základním provedení je protiblokovací systém a za příplatek můžete při jízdě s přívěsem získat systém ESP a asistenční systém, který eliminuje nahromadění těla.

Na silnici

Na dynamiku už bylo řečeno, takže mluvme o pohodlí a ovladatelnosti. Dokonce i při rychlosti 130 km / h vpředu můžete bezpečně mluvit, dobrá izolace proti hluku a příjemná postava spotřeby paliva vytváří pocit, že jste se o ni postarali. Samozřejmostí je, že auto je samozřejmě daleko od auta, ale je to docela dobře, a co je nejdůležitější - poslušný a pochopitelný. Úspěšné ladění závěsu a velké tahy nám umožňují pohodlně se pohybovat i na našich konkrétních silnicích. Ale to se týká pouze těch, kteří sedí v přední části.

Zadní cestující značky Renault-Traffic (diesel) samozřejmě nemají takový komfort. A dokonce i při plném zatížení se záď stále třese. A to je normální pro stroje této třídy. "Doprava" může být rodina nebo nákladní auto, ale "komerční žíly" se ucítí. Zadní odpružení je určeno pro zvýšené zatížení. Proto pro univerzálnost vozu musíte platit pohodlí zadních cestujících.

Vyhlídky na trhu

„Renault Trafic“ (diesel), zařazený v obchodní linii niky společnosti svého předchůdce, ale pokud by se mohl stát bestsellerem - je nejasný. Francouzská výroba bude obtížně konkurovat vedoucím osobám na trhu. Společnosti Ford a Volkswagen jsou navíc potěšeny novinkami. Takže novinka francouzštiny prostě nemůže hrát. Nicméně hrdina dnešního příběhu si zaslouží pozornost. Mimochodem, cena auta začíná od známky 25,5 tisíc dolarů. Nový "Přepravce" například stojí 2 000 litrů na 38 tisíc.

Závěr

Dnes jsme se dozvěděli, jaká je třetí generace vozu Renault-Traffic. Fotografie, recenze a odborné posouzení nám pomohly získat lepší představu o autě. Shrneme-li recenzi, můžeme říci, že auto ve srovnání s poslední generací udělalo velký krok kupředu. Stal se zajímavější a pohodlnější. Zvýšily se také nákladní charakteristiky. Toto je opravdu univerzální vůz, který vám umožní vyřešit jakýkoli problém. A s takovou spotřebou paliva to není moc dobré a jen jít do práce. Francouzi věděli, jak dárci. Možná v budoucnu bude "Renault-Traffic" 1.9. Zpětná vazba od vlastníků však ukazuje, že 1,6-litrový turbodmychadlový motor je také dost.