Sportovní vůz Bugatti EB110: popis, balíček

Bugatti EB110 je skutečně legendární vůz. On je silný, ne obyčejný a už docela "dospělý". Objevil se na konci 80. let. A toto auto bylo zcela jiné než jiné automobily značky.

Trochu historie

Takže v roce 1990 představil nový svět "Bugatti" v Paříži. Jméno, které mu bylo dáno, bylo dáno na počest významného data. Zejména 110 let od narození největšího člověka - zakladatele společnosti Ettore Bugatti.

Celkové uspořádání tohoto stroje bylo vyvinuto Paolo Stanzani, který byl v té době technický ředitel firma. Design byl zpracován Marcellem Gandinim. Hlavní finančník projektu však nebyl spokojen s tím, že vzhled vozu je velmi podobný modelu "Lamborghini". Ale Gandini nesouhlasil s přepracováním designu. Takže byl z tohoto díla odstraněn a jmenován na jeho místo Gianpaolo Bendini.

Technická část

Je třeba poznamenat, že pro Bugatti EB110 byl vyvinut zcela nový motor. Jeho tvorbu zpracoval Nicola Materazzi. Jednalo se o 12-válcový motor ve tvaru písmene V, jehož objem byl omezen na 3,5 litru. Je zajímavé, že stejný objem byl přidělen agregátům automobilů účastnících se formule 1. Díky čtyřem turbínám získal tento motor výkon 560 "koní". A maximum, které auto mohlo dosáhnout, bylo 336 kilometrů za hodinu.

Blok motoru byl vyroben z hliníku. Projektanti se obecně podařilo dosáhnout nízkého kompresního poměru. Brzdy pro Bugatti EB110 byly navrženy firmou Bosch. A autoři se rozhodli později zlepšit svůj design. Specialisté z oborů vybavili brzdy s ABS (s větráním).

Testování

Všechny jednotky a komponenty Bugatti EB110 byly přísně testovány na spolehlivost a kvalitu. Motory například prošly zkouškami na stojanu dynamometru. Současně byl obrat 95 procent z maximálního. A tak - za 300 (!) Hodin. Po 50 tisíc kilometrech testování hliníkových podvozků ztratila tuhost. Snížil se o 20 procent. A když to bylo zjištěno, divize rozvoje raket Aerospatiale začala vyvíjet monokok z uhlíkových vláken. Každý ví, jak je tento materiál lehký a odolný. Je mnohem spolehlivější než hliník, ale váží méně.

Monokok je navržen tak, aby přenášel systém pohonu všech kol a převodovku, která je umístěna před motorem a je spojena kardanem s diferenciálem předních kol. Je zajímavé, že přenos byl vyvinut společně se specialisty společnosti Porsche.

V testu bylo použito dvanáct prototypů a odpovědnost za testování byla položena na ramenou Jean-Philippe Vitekok a Loris Bicocci. Ještě zajímavá skutečnost - firma Michelin vyrobila speciálně pro pneumatiky Bugatti EB110 oba pneumatiky vydržet více než 300 km / h a zimní pneumatiky.

Konstrukce a další funkce

Zajímavé je, že toto sportovní auto má tělo z hliníkových panelů na prostorovém rámu z uhlíkových vláken. Typ dveří "gilotina" se stal skutečnou vizitkou tohoto modelu. Motor byl rozhodnut, aby byl umístěn na displeji přes skleněný povrch kapoty. V zadní části můžete vidět velké křídlo, které samo vyčnívá, pokud se vozidlo pohybuje vysokou rychlostí. Ačkoli může být aktivován stisknutím odpovídajícího tlačítka v kabině.

Zvláštní pozornost by měla být věnována sedadlu řidiče. Vypadá to jako kokpit v letadle. Křeslo je tak pohodlné, že se zdá, že obklopuje řidiče, což vám umožňuje snadný přístup ke všem ovládacím prvkům.

Stojí za zmínku skutečnost, že výhradně pro tento model vyvinul Elf Aquitaine speciální mechanické mazání, které má zvýšené mazací vlastnosti a jedinečnou schopnost úplného rozkladu. A rozvoj pokročilého multimediálního systému zahrnoval odborníky Nakamichi. Dalším závazkem bylo, že každé auto bude mít plnou technickou podporu po dobu tří let. A nebyla to jen záruka. Další stroj byl opatřen systematickou aktualizací všech systémů a součástí, stejně jako výměna spotřebního materiálu.

Další výroba

Toto auto se stalo velice populární. Sportovní auto s vysokým klenuté dveře, luxusní salon, ozdobený kůží a vlašským ořechem, nemohl pomoci, ale podmanil si srdce lidí, kteří oceňují bohaté modely. Uvnitř to přitahuje pozornost nejen designu, ale také impozantní rozměry palubní desky hodiny, klimatizace, CD-rekordér, a speciální funkce elektrického povrchu programování podpory.

V roce 1991 se světlo vydalo na Bugatti EB110 GT. Tento stroj se od základní úpravy lišil jen málo. Změny byly viditelné v interiéru. Více vývojářů vylepšilo pohonnou jednotku. Motor měl stejný objem (3,5 litru), ale jeho výkon se zvýšil na 559 litrů. s. A maximální rychlost se stala vyšším. Vozidlo v balíčku GT by mohlo urychlit na 344 kilometrů za hodinu! Tato neuvěřitelná funkce udělala modelu nejrychlejší automobil na světě, vyráběný sériově.

Supersport verze

V roce 1992 vyšlo světlo modelu "Bugatti" v ještě další unikátní sadě. Auto se stalo známé jako Bugatti EB110 SS. Poslední dva dopisy, jak už bylo možno hádat, znamenaly "supersport". Pod kapotou tohoto neuvěřitelného automobilu byl motor o výkonu 610 koní, díky němuž by bylo možné zrychlit až na 351 km / h! Tento model byl častým účastníkem různých sportů. A úspěch se samozřejmě podařilo dosáhnout. Zajímavé je, že v roce 1994 získal Michael Schumacher takový model. Neplánoval. Jednoduše, jezdec zametl tento model během testovací jízdy, pořádané německým časopisem, a líbil se mu tolik, že se rozhodl koupit.

Verze SS byla nejlepší z nejlepších. Bohužel však toto sportovní auto nemělo slibnou budoucnost. Celkově EB 110 bylo schopno vyrobit 150 kusů. A v polovině devadesátých let byl projekt odsouzen, protože poptávka po automobilech klesla měsíčně. A v roce 1995, jak je známo, firma "Bugatti" oznámila, že jsou nyní v konkurzu.

Náklady

A samozřejmě nemůžete říci, kolik stojí Bugatti EB 110. Cena tohoto auta nemůže být malá - a je snadné ho pochopit, s přihlédnutím k vlastnostem. Například, ne tak dávno na aukci ve městě Scottsdale (USA, Arizona) toto auto bylo prodáno za 775 tisíc dolarů. A to podle současného kurzu je přibližně 50 250 000 rublů! Pravda, auto bylo v dokonalém stavu. I přes velmi solidní "věk" - až 22 let, běh modelu byl jen 8 235 kilometrů. Vůz s motorem o výkonu 550 koní byl uložen ve výborných podmínkách, takže byla také požadována cena.

Kolaps společnosti

Jak lze pochopit, specifikace vozu Bugatti EB 110 jsou docela působivé. A to bylo známo jen fanoušci automobilů devadesátých let. Úspěch byl fenomenální. V roce 1995 se svět dozvěděl, že Romano Artiolli rozhodl doplnit sortiment elegantní sedan - následovníkem EB 110. Tento stroj by vešla ve známost jako EB 112. Další Artiolli koupil Lotus firma, která byla známá svými inženýry. Rozvoj novosti a akvizice společnosti však přitahoval zájem do bažin dluhů. V důsledku toho se projekt ukázal jako dobrodružství. To je přesně to, co způsobilo okouzlující bankrot této záležitosti. Poté byla všechna práva na výrobu a dokumentaci (spolu s polotovarem EB 110) zakoupena firmou Dauer Racing GmbH. A v roce 2000, jak je známo, koncern Volkswagen převzal firmu, která pokračovala ve výrobě vozů Bugatti. Mimochodem, známý model "Veyron" (Veyron) vzal z legendárního EB 110 hodně.