Technika, výzbroj a bojové složení leteckých sil Japonska: historie a modernost

Dvacáté století bylo období intenzivního rozvoje vojenského letectví v mnoha evropských zemích. Důvodem vzniku vzdušných sil byla potřeba států protiraketové a protiraketové obrany hospodářských a politických center. Rozvoj bojového letectví byl pozorován nejen v Evropě. Dvacáté století je časem budování síly leteckých sil Japonska, jehož vláda se také snažila chránit sama sebe, strategická a státní zařízení.

Jak to všechno začalo? Japonsko v letech 1891-1910

V roce 1891 zahájilo Japonsko první létající stroje. Jednalo se o modely používající gumové motory. V průběhu času letadla Více, v provedení, kde byl pohon a tlačný šroub. Ale tento produkt leteckých sil Japonska nemá zájem. Vznik letectví nastala v roce 1910 po akvizici letadel "Farman" a "Grande".

1914 rok. První letecký boj

První pokusy o použití japonských bojových letounů byly provedeny v září 1914. V této době armáda země stoupajícího slunce, spolu s Anglií a Francií, čelila Němcům nasazeným v Číně. Rok před těmito událostmi letecké síly Japonska za účelem výcviku koupily v roce 1910 dvě dvoumístná letadla "Newport NG" a jeden trojitý "Newport NM". Brzy byly tyto jednotky také použity pro boj. Japonské letectvo v roce 1913 mělo čtyři letadla "Farman", které byly určeny k průzkumu. Časem se začaly používat pro letecké údery proti nepříteli.

V roce 1914 napadly německé letouny flotilu v Tsingatao. Německo v té době používalo jeden z nejlepších létajících strojů - "Taub". Během této vojenské letecké kampaně letadla japonských leteckých sil letěla 86 výpadů a vyvrhla 44 bomb.

1916-1930. Činnosti výrobních společností

Japonské společnosti "Kawasaki", "Nakajima" a "Mitsubishi" v současné době vyvíjejí unikátní loď "Yokoso". Od roku 1916 japonští výrobci vytvořili návrhy nejlepších modelů letadel v Německu, Francii a Anglii. Tento stav věcí trval patnáct let. Od roku 1930 začaly společnosti vyrábět letadla pro letecké síly Japonska. Dnes jsou ozbrojené síly tohoto státu jednou z deseti nejsilnějších armád na světě.

Domácí vývoj

V roce 1936 postavili japonští výrobci letadel Kawasaki, Nakajima a Mitsubishi první letadlo. Japonské letectvo již disponovalo dvoumotorovými bombardéry domácí výroby G3M1 a Ki-21, průzkumnými letadly Ki-15 a A5M1. V roce 1937 se konflikt mezi Japonskem a Čínou znervóznil. To znamenalo privatizaci velkých průmyslových podniků Japonskem a obnovení státní kontroly nad nimi.

Letecké síly Japonska. Velitelská organizace

Hlava letectva Japonska je hlavní centrála. Ve svém příspěvku je příkaz:

• bojová podpora;
• letectví;
• komunikace;
• vzdělávací;
• bezpečnostní tým;
• test;
• nemocnice;
• Odbor kontrarozvědky leteckých sil Japonska.

Bojové složení letectva je reprezentováno bojem, výcvikem, dopravou a speciálním letadlem a vrtulníky.

Struktura řízení letectví před první světovou válkou

Po dlouhou dobu byly ozbrojené síly japonské říše dvěma nezávislými vojenskými infrastrukturami - pozemními silami a námořnictvem. Vedení první se snažilo mít pod jejich velením vlastní jednotky letectví pro přepravu jejich nákladu. Chcete-li vytvořit takové nosiče v Takinava v muniční továrně „Arsenal №1“, který patřil k pozemních sil, zlepšily a přepracované stávající osobní a obchodní lodě. Byly to pomocné vozy a byly široce používány k přepravě personálu a obrněných vozidel pozemních sil. Na území tohoto závodu byla umístěna letiště, jejíž infrastruktura umožnila zachytit zachycená letadla.

Před první světovou válkou armádní letectví Japonsko mělo svou hlavní vojenskou jednotku - brigádu pozemních sil. To sestávalo z eskadrů (AE). Každý obsahoval jedenáct letounů. Z toho tři náležely nádrži. Stejný počet představoval jedno spojení v linii letectví (LA) a byl podřízen ústředí. Každá letka byla určena pro samostatný úkol: provádění průzkumných, stíhacích a lehkých bombardovacích misí, přidělených leteckému letectvu Japonska. Zařízení a vyzbrojování průzkumných vzdušných pluků se skládalo z 30 jednotek, stíhač - 45. Specializované letecké skupiny tvořily divize, které měly letiště, posádky. Byly omezeny na armádní letecký sbor. Řídil je důstojníci v hodnosti ne méně než kapitán.

Reorganizace

V roce 1942 došlo k likvidaci armádního leteckého sboru. Zbývaly pouze divize, které s oddělenými částmi leteckých regimentů byly nejvyšší velitelskou operační-taktickou strukturou. Před druhou světovou válkou nebyla celá japonská letecká doprava samostatným druhem vojsk, ale byla podřízena námořnictvu a armádě císaře. Brzy byly armádní letecké jednotky reorganizovány, což vedlo k vytvoření asociace nebo leteckých pluků (AA), které měly operační strategickou úroveň:

• První letecká armáda (IA) se základnou v oblasti Kanto a sídlem v Tokiu. Armáda Danae ovládala japonské a ostrovy Kurile, Korea, Tchaj-wan.
• Druhá IA byla rozmístěna ve městě Xinjing. Oblast odpovědnosti byla Manchukuo.
• Třetí IA pozemních sil měla na starosti oblast jihovýchodní Asie. Centrála byla umístěna v Singapuru.
• Čtvrtá kontrolní jednotka kontrolovala novou Guineu a Šalamounovy ostrovy. Ústředí bylo umístěno v Rabaul.
• Pátá IA měla zónu odpovědnosti v okupovaném jižním a východním území Číny. Centrála - ve městě Nanjing.
• Šestý IA měl své sídlo na ostrově Kyushu. Ovládaným územím jsou ostrovy Okinawa, Tchaj-wan a západ Japonska.

"Kamikaze" leteckých sil Japonska

Historie výskytu tohoto slova se rozkládá v roce 1944. V této době Japonsko reorganizovalo letectví. Na základě stávajících leteckých pluků vytvořilo japonské velení zvláštní síly. Byly samovražednou squadronou av oficiálních dokumentech byly označeny jako eskadra "Kamikaze". Jejich úkolem bylo fyzické zničení bombardovacích jednotek B-17 a B-29. Vzhledem k tomu, že japonské speciální síly prováděly svou práci s bičováním beranem, na stranách letadla nebyly žádné zbraně.

Pro konstrukci takových letadlových jednotek je charakteristický vyztužený vyztužený trup. Během celé historie japonských leteckých sil bylo vytvořeno více než 160 speciálních jednotek šokového letectva. Z nich bylo vytvořeno 57 na základě leteckého výcviku.

V roce 1945 byla provedena operace Ketsu-go za účelem ochrany japonských ostrovů před leteckými silami Spojených států amerických. V důsledku reorganizace byly všechny armády sjednoceny v jediné struktuře pod vedením leteckého generála M. Kawabeho.

Víceúčelový model

Mezi různými vojenskými letouny zaujímá Mitsubishi F-2 zvláštní místo. Japonské letecké síly, pro které byly navrženy, používaly tento model jako výcvik a jako stíhací bombardér. Letoun je považován následovníkem předchozí maloudachnyh varianty F-1, který byl také vytvořen japonského výrobce „Mitsubishi“. Nevýhody F-1 byly, že tento model byl uvolněn s nedostatečným rozsahem a nízkou bojovou zátěží. Při navrhování nového modelu F-2 byli japonští návrháři-vývojáři ovlivněni americkým projektem "Ejain Falcon". Navzdory skutečnosti, že generovaný F-2 je vizuálně připomínající svým prototypem - amerického modelu F-16, je to považováno za novou japonskou produkci, protože má některé rozdíly:

• Použití různých konstrukčních materiálů. Výroba japonského modelu je charakterizována širokým používáním slibných kompozitních materiálů, které významně ovlivnily snížení hmotnosti draku letadla.
• Konstrukce letounu F-2 se liší od modelu F-16.
• Různé palubní systémy.
• Rozdíl v zbrojení.
• F-2 a jeho prototyp používají různé elektroniky.

Konstrukce japonského letadla F-2 se příznivě liší od prototypu svou jednoduchostí, lehkostí a zpracovatelností.

Model B6N1

Letecké síly Japonsko ve druhé světové válce používal jeden z jejich nejlepších torpédových bombardérů B6N1 ("Tandzan"). Počátek sériových dodávek tohoto letadla byl zahájen v roce 1943. Do konce podzimu bylo postaveno 133 letadel. První vzorky byly eskadry, které obsahovaly letadlové lodě: 601., 652. a 653. let. Vzhledem k tomu, že byla skutečná hrozba z ostrova US Air Force Bougainville, vedením japonského letectva, bylo rozhodnuto přenést čtyřicet B6N1 jednotek v Rabaulu. V listopadu se za účasti tohoto modelu uskutečnila první letecká bitva, která byla ztracena. Zúčastnilo se ho 16 bojů "Tenzad". Z nich letecké síly Japonska ztratily čtyři. Následující dva pokusy byly také neúčinné.

Konstrukce B6N1

• "Tendzan" je vybaven válcovým motorem s chlazením vzduchem.
• Motor "Mamoru" je navržen pro 1800 koní.
• Bojová konfigurace letadla představuje horní a dolní instalace dvou kulometů 27,7 mm.
• Bomba B6N1 je určena pro 800 kg. To zahrnuje torpédo (1ks) a bomby.
• Kapacita cestujících je tři osoby.

Válka pro Mariany

V červnu 1944 japonské letectvo používalo v bitevním boji "Tendzan" Marianas. Celkem se zúčastnilo 68 jednotek. Model B6N1 v této bitvě sloužil jako torpédové a radarové vůdci - byli to střelci pro šokové speciální skupiny japonského letectví. Tato bitva s Japonskem a jeho letectvím byla ztracena. Ze 68 tabulek zpět na základnu se vrátilo jen osm.

Po bitvě na Marianských ostrovech se japonské letecké vedení rozhodlo použít tento model letadla pouze z pobřežní základny.

Konfrontace SSSR

Letecké vozy "Tendzan" v bitvách pro Okinawu byly použity jako bombardéry a kamikaze stroje. B6N1 byl vybaven speciálními radary. Vzhledem k japonskému leteckému příkazu byl tento model přidělen 93. Kokutai (letecká skupina), která prováděla protizávěrné hlídky. Také "Tendzané" vstoupili do Kokutai 553.. Letecké síly japonských leteckých sil měly 13 vozidel, které se zúčastnily bitvy se sovětským letectvím.

Navzdory jejich pozitivním technickým parametrům měla japonská "Tendzans" nevýhodu, což byla neúspěšná volba motoru. To zpomalilo proces zavádění B6N1 do dávkové produkce. V důsledku toho uvolněné modely zaostávaly daleko za nepřátelskými letadly.

Japonská letecká flotila

V roce 1975 se personál leteckých sil Japonska skládal z 45 tisíc lidí. Letouny bojových letadel měly 500 jednotek. Z nich bylo k bojovníkům 60 jednotek F-4EJ, 170 F10-4J a 250 F-86F. Pro průzkum byly použity modely RF-4E a RF-86F (20 jednotek). Ve vojenském letectvu Japonska bylo na Hajk-J ZUR doručeno 35 letadel a 20 helikoptér pro přepravu zboží a zraněno. Na letových školách bylo 350 letadel. Pro rozmístění velení japonského letectva bylo k dispozici 15 leteckých základen a letišť.

V roce 2012 se počet zaměstnanců snížil z 45 000 na 43 700. Letecká flotila (o 200 jednotek) se výrazně zvýšila.

Japonské letectvo dnes obsahuje 700 jednotek, z nichž:

• 260 - taktické a víceúčelové bojovníky;
• 200 - útočí na letadla a modely výcviku;
• 17 - letadla AWACS;
• 7 - modely provádějící radiotechnické průzkumy;
• 4 - strategické doplňování paliva;
• 44 - vojenské dopravní prostředky.

Obranný plán

Snížení počtu personálu s rozšířením bojové flotily letadel svědčí o orientaci japonské letecké síly, nikoliv na masovou, nýbrž poukazovat na akci. Podle nového plánu obrany letectvo nezvýší sílu sebeobrany, ale znovu založí své eskadry a zaměří je na strategicky výhodné pozice. Jedním z těchto míst je ostrov Ryuko. Druhou etapou činnosti leteckého velení bude získání stíhací letouny páté generace.