Tokyo metro: popis, schéma, stanice a recenze

Metro v Tokiu začalo pracovat v roce 1927, když japonský obchodník Hayakawa Noritsugu přišel z Evropy, inspirovaný místní metro. V krátkém čase shromáždil správnou částku peněz a položil první metro do celé Asie. Tokio metro má dnes největší počet cestujících ročně. Zde je 290 stanic a 304,5 kilometrů železnic. Nedávno metro v Tokiu bylo nižší než metro Moskvy cestujícím.

Dnes existuje několik soukromých železničních tratí, stejně jako japonské železnice. Mnozí majitelé osobní dopravy dávají přednost veřejnosti. Metro v Tokiu je velmi pohodlné, bezpečné a čisté. Téměř každá společnost platí zaměstnance cestovat z domova do zaměstnání.

Strašidelné rozměry

Existuje mnoho pověstí, že počet stanic metra v Tokiu je tak velký, že je velmi snadné se ztratit v metru. Takový dojem může být vytvořen, pokud se jednoduše podíváme na celý řádkový diagram.

Hlavní funkce

V roce 1920 začala výstavba metra v Tokiu. Dnešní podzemní doprava probíhá na 13 tratích. Hlavním rysem Tokijského metra je nedostatek kontaktní lišty. Ve skutečnosti jsou takové vlaky běžnými vlaky. Jejich pohyb začínají a končí ve velké vzdálenosti od centra města. Blížící se k hlavní části infrastruktury, vlaky jdou do tunelů a procházejí pod metropolí.

Tokio metro. Návod k použití

Každý řádek na grafech, stejně jako kompozice, která následují, jsou označena samostatnou barvou. V rámci kruhu je každá stanice určena písmenem a také číslem, které označuje zbývající vzdálenost. Délka některých vzdáleností mezi linkami přesahuje 800 metrů. Vzhledem k velkému počtu ukazatelů a mnoha bezplatným schématům je poměrně snadné navigovat na metro.

Je možné se ztratit, když se pokusí najít požadovaný odchod z nádraží, což je v některých místech asi tucet. Všechny jsou očíslovány a často jsou vestavěny do budov, takže je docela možné jít do supermarketu přímo z metra. Přechody, přeplněné nákupními kiosky, občerstvením a obchody, se mohou stýkat stovky metrů.

Zásobníky lze nalézt i na nástupištích. Tokio Metro je ve skutečnosti celé podzemní město, kde nemůžete jít. Japonci dokázali úspěšně integrovat řadu dopravních systémů do jedné sítě. Kromě obvyklých vchodů jsou k dispozici také výtahy pro osoby se zdravotním postižením.

Rozlišující vlastnosti

Některé platformy v stanicích jsou ohnuté. V tunelech je osvětlení zajištěno. Ve srovnání se sovětskými podzemními "palácemi" nejsou monotónní dlaždicové stěny Tokijského metra vůbec působivé. Z větší části jsou stanice mělké.

V přechodech jsou k dispozici bezplatné toalety a na nástupištích jsou pitné fontány. Každé vozidlo je vybaveno ventilátorem nebo klimatizací. Počet vozidel v každém vlaku dosahuje tuctu. Okna jsou opatřena záclonami pro ochranu proti teplu při pohybu na povrchu. Stanice jsou ohlášeny v japonštině a angličtině.

Bezpečnost cestujících

Desítky videokamer jsou umístěny v přechodech a na každé stanici. S pomocí sledování videa mohou řidiči řídit přistávací proces. Vzhledem k tomu, že je mnoho japonců, kteří chtějí skočit na kolejnice pod vlakem, tam jsou vysoké a nízké bariéry v případě pádu.

Ochranné hermetické zámky chybí při přechodech na metro Tokio. Schéma Tokyo Metro poskytuje pouze tenké rolety. Na žádné stanici nejsou žádné dveře. Vchody do metra jsou umístěny pod markýzy budov.

Metropolita se mísila s vlaky dojíždějících

Metro Tokyo je proplétáním 12 linek s místními železničními traťami. Společně máme seznam více než 70 destinací a několik stovek stanic s denním tokem cestujících až do výše 20 milionů. Navíc se Tokijské elektrické vlaky občas pohybují tunely metra.

Zajímavé fakty

První větev byla dlouhá 2,2 km. Nyní je pouze jeden řádek. Všechny ostatní jsou majetkem soukromých firem. Japonsko bylo první asijskou silou vybudovat metro. Od roku 2005 jsou na každém řádku vozy pro ženy. Úřad učinil toto rozhodnutí po obdržení velkého počtu stížností ze strany dívek na sexuální obtěžování. Metro Tokyo je vybaveno bezdrátovým internetem.

Ceny se liší v závislosti na vzdálenosti mezi stanicemi. Cena jízdenek je uvedena v blízkosti jmen v tabulce. Od pátku ráno až do rána probíhá metro v Tokiu. Metropolita je rozdělena mezi dvě společnosti. Každý má své vlastní objednávky a tato okolnost někdy míchá cestující. Velké stanice v Japonsku jsou vzácné. Ve vnitřku některých z nich převažuje bílá, takže metro nezdá tak těsné.

Toei funkce

Naši krajané, kteří náhodou navštívit zemi vycházejícího slunce a používat podzemní dopravy ve svých recenzích varují, že musíte být velmi opatrní při nákupu vstupenek na metro v Tokiu. Při nákupu Economy Pass na jeden den, kromě metra, mohou cestující využít také autobusy této společnosti. Vstupenka "Toei" nelze použít na trati metra Tokyo. Musíte to mít na paměti. Metro metra Toei také nebude platné pro linku JR Yamanote - místní linku vlakového vyzvánění.

Užitečné rady

Turisté z Ruska po návštěvě japonského kapitálu v jejich názorů Doporučujeme pro 1000 jenů koupit jednodenní jízdenku a nebere sám hlavy potřebu brát v úvahu příslušenství nezbytné linka metra na konkrétní společnosti. Navíc říkají, že existuje několik možností. Každý si může zvolit ten nejvhodnější pro sebe.

Můžete použít pobočky jedné společnosti, abyste neztráceli další peníze, pokud není třeba měnit majitele linky. Je lepší zapamatovat si několik cest a překonat cestu s jejich pomocí.

Japonská špičková hodina

Tokio metro je obvykle přeplněné od sedmi do šest třiceti ráno a od šesti do deseti večer. Podle recenzí turistů z Ruska, cestující v této době je lepší nechat se vloupat vůbec, zejména v centrální části města. V noci v pátek je metro v Tokiu také nežádoucí. To platí zejména pro takové stanice jako Shinjuku a Shibuya. Budou obsazeny, jakmile se blíží čas odjezdu posledního vlaku. Většina vozů v této době jsou plná davů opilých dělníků, kteří odcházejí domů z firemních večírků.

Závěr

Počet stanic Tokijského metra má více než tisíc jmen. Systém vypadá velmi mátlně a zdá se, že je velmi snadné se zde ztratit. Díky stávajícímu systému značení je velmi snadné navigovat. Vedle vlaků metra je na obrázku znázorněna čára, podél níž projíždějí příměstské elektrické vlaky. Pro bezpečnost cestujících je každá stanice metra v Tokiu vybavena ploty a řadou CCTV kamer.

V automobilech jsou umístěny video obrazovky, které označují aktuální stanici a vzdálenost k dalšímu zastavení. Díky klimatizaci nelze Tokijské metro, navzdory obrovskému toku cestujících, nazývat "místo dusění". Poměrně dlouhá doba přechodů a počet četných obchodů a míst pro rekreaci dělají metro v tomto městě zvláštní místo, z něhož člověk vůbec nemůže jít ven.