Stacionární regulace hmotnosti. Kontrola hmotnosti v Moskvě

Neúspěch cestujících, kteří používají pravidla a předpisy pro přepravu těžkých a těžkých látek objemného zboží

Postihlitelé způsobují významné škody na majetku státu, který mimo jiné zahrnuje motorové silnice, stejně jako vozidla, která jsou v soukromém vlastnictví. S přihlédnutím k těmto problémům na vládní úrovni byl program Organizace celkových a kontrola hmotnosti v Ruské federaci. Byla připravena v souladu s ustanoveními akčního plánu zaměřených na zlepšení udělování licencí a kontrolních funkcí, stejně jako vládních služeb v oblasti dopravy. Pojďme dále zvažovat, jak se to děje v Rusku kontrola hmotnosti na silnicích.

Klíčové principy

Organizační program kontrola hmotnosti na silnicích je zaměřen na:

1. Zajištění bezpečnosti provozu a bezpečnosti veřejných komunikací.
2. Dodržování předpisů legislativních aktů v procesu přepravy zboží uživateli, požadavky na kvalitu poskytovaných služeb.
3. Soulad služby kontroly hmotnosti stanoveny požadavky na dohled nad přepravou zboží.
4. Realizace cíleného přístupu v procesu plánování a využití rozpočtových prostředků pro položky výdajů. Zvláště je stanoven zvláštní dohled nad vynaložením prostředků na výstavbu a údržbu kontrolních míst (především, stacionární).

Regulace hmotnosti, organizována v souladu s programem, s cílem snížit podíl nákladů na opravu a obnovu tratě, poškozena nebo zničena v důsledku pohybu na nich těžká vozidla.

Problém a řešení

Dnes udržuje silniční tkanina dost dobře. V některých oblastech je problém velmi akutní. Těžká vozidla způsobují značné škody federální cesty každoročně. Obnova plátna vyžaduje miliardy rublů. Řešením problému byla kontrola hmotnosti. V regionu Rostov, například v roce 2015 pravidla byla zpřísněna zdvih těžkého vozidla na silnicích v regionu. Pokuty byly uloženy za překročení přípustného (maximálního) zatížení. Ve stejné době, v případě, až do roku 2015 není po zpřísnění pravidel procento klesla až 5. více než 15%, vláda regionu vyvinula program na zvýšení počtu kontrolních stanovišť, včetně mobilní. Regulace hmotnosti byla instalována na rušných dálnicích a ve velkých městech regionu.

Situace v republice Baskortostan

Vedení tohoto regionu začalo řešit problém v roce 2012. Nařízení vlády tvořilo státní kontrolní a dozorčí orgán. Servis kontroly hmotnosti RB:

1. Pomáhá jednotkám Státního inspektorátu bezpečnosti silničního provozu při kontrole a potlačení neoprávněné přepravy těžkého nákladu.
2. Vypočítá náhrada škody na majetku způsobené na vozidle, nošení těžkých břemen, je-li jejich hmotnost nebo zatížení na nápravu přesahuje normální parametry.

V bodech kontrola hmotnosti Baskortostanské republiky Vozidlo se zváží, aby určilo shodu jeho hmotnosti s stanovenými normami. Za zmínku stojí, že služba má spoustu problémů. Takže v roce 2016 v Bashkiria o kontrole hmotnosti s. Arkhangelskoe několik vozů ignorovalo znamení a následovalo to. Ovšem řidiči byli zadrženi. Jak se ukázalo, váha přepravovaného nákladu byla mnohem vyšší než přípustná. Pro řidiče byla použita vhodná míra vlivu. V současné době, podle truckers, problémy s kontrola hmotnosti v Bashkortostanu nevzniká.

Selektivní vážení

Kontrola hmotnosti v Moskvě a další města země se již považují za normální jev. V současné době se provádí pravidelné vážení vozů. Toto se nazývá mobilní ovládání hmotnosti. Oprávnění zaměstnanci používají přenosné zařízení. Může být nasazena na jakémkoli úseku silnice. To platí zpravidla kontrola hmotnosti v Moskvě se provádí na mosteckém okruhu.

Stacionární kontrolní body

Takové příspěvky kontrola hmotnosti se koná v uzlových bodech (včetně v oblasti přiléhající k letišti, řeka / moře terminálů, W / D a svorkách motoru, velké zemědělské a průmyslové podniky), jakož i na hraničních přechodech. V oblastech možného odletu takových bodů fungují mobilní týmy, které mají přenosné váhy. Regulace hmotnosti TS je prováděno státní službou silničních zařízení za pomoci útvarů a podjednotek silniční policie Kontrola dopravy Ministerstvo dopravy Ruské federace.

Stacionární stanice

Na kontrolním stanovišti jsou:

1. Váhy, které určují axiální zatížení vozidla v průběhu jejich pohybu po trase.
2. Speciální místo pro přesné vážení.
3. Stacionární / přenosné váhy.
4. Místnost pro zařízení a personál.
5. Hlídané parkoviště pro vozidla, která neprošla kontrolou.

Stacionární bod je vybaven komunikačními zařízeními, řízením provozu. Zvláštní informační základna slouží k shromažďování, shromažďování, zpracování a přenosu dat.

Mobilní skupina

Tým má:

1. Auto.
2. Způsoby komunikace.
3. Přenosné závaží.

Ovládání hmotnosti lze provádět pouze certifikovaným zařízením. Normy jsou povinně ověřovány měřicí prostředky v územních oblastech Gosstandartu.

Konstruktivní rysy vah

Při stacionárních zařízeních může být vozidlo vážíno při zastavení nebo při jízdě. Váha může být použita pro lopatování nebo vážení náprav. Přenosné zařízení se používá k určení hmotnosti (zatížení) stacionárních vozidel. Jsou prezentovány ve formě váhy pro kolové vážení. Stacionární zařízení je instalováno přímo na vozovce nebo na speciálním místě (u pevných vozidel).

Parametry

Během procesu vážení určujeme:

1. Vložte na každou nápravu (nebo kolo) vozidla.
2. Celková hmotnost stroje.
3. Vzdálenost mezi nápravami vozidla.

Obvykle se automatizovaná kontrola složení a intenzity provozu provádí na stacionárních kontrolních bodech. Vážení vozidel v průběhu jejich pohybu je prováděno za účelem předběžného výběru strojů pro podrobnější kontrolu. Vybraná vozidla jsou kontrolována na zvláštním místě. Pokud řidič nemá zvláštní povolení k přepravě těžkého nákladu, jeho auto je posláno na hlídané parkoviště kontrolního místa.

Hlavní směry vývoje řídícího systému TC

Současný systém celková a hmotnostní kontroly vozidel v zemi vám umožňuje kontrolovat ne více než 10% těžkých vozidel. Rozpočet obdrží pouze 3% poplatků za úhradu škody na dálnicích. Tyto ukazatele naznačují potřebu drastických změn ve stávajícím systému. K dosažení cílů stanovených v programu pro organizaci celkové kontroly vozidel / váhy je nutné:

1. Zlepšení logistiky ke snížení počtu těžkých vozidel v celkovém objemu vozidel.
2. Zvýšení úrovně stability a bezpečnosti provozu dopravní sítě.
3. Zlepšení regulačního rámce pro činnost kontrolních orgánů.
4. Rozvoj informačních a logistických technologií.

Opatření ke zlepšení sítě SPVC

V současné době provozuje více než 50 stacionárních kontrolních bodů (SVVK) na dálnicích, včetně na silnicích s mýtným. Od roku 2008 bylo vyměněno zařízení, které vyčerpalo svůj život. V roce 2010 začala pracovat na modernizaci SPVC. Zejména byly instalovány automatické předváděcí systémy, které měřily rozměry TS v průtoku (bez snížení jejich rychlosti). Systémy jsou vybaveny zařízením pro video a fotografování. Toto zařízení vám umožňuje určit parametry hmotnosti a velikosti téměř bez snížení rychlosti pohybu.

Hodnocení účinnosti systému

Dnes se dvě oddělení zabývají problematikou dimenzionální kontroly a kontroly hmotnosti: Státní inspektorát bezpečnosti silničního provozu a Rostransnadzor. Tento druhý orgán je zodpovědný za řízení SČP, které se zabývají přepravou zboží a organizací PWC. Zatím nebyl vyčleněn další personál pro tyto účely v UGADN (Úřad státního dozoru silničního provozu). Jak ukazuje praxe, dnes je interakce odpovědných státních struktur nedostatečná. V současné době je pouze malá část SPVC kombinována nebo umístěna v těsné blízkosti stacionárních stanic STSI. V tomto případě mají pouze zaměstnanci státní dopravní inspekce právo zastavit vozidlo, zkontrolovat dostupnost zvláštního povolení a uplatňovat správní opatření vůči porušovatelům. Podle některých odborníků by přiřazení těchto funkcí společnosti Rostransnadzor mohlo zlepšit efektivitu řídicího systému. To však vyžaduje finanční prostředky.

Vlastnosti porušení

Přibližně 80% všech porušení je nadbytkem axiálního zatížení. Je spojena s nesprávným sdružováním nákladu. V současné době je pachatelům spravedlnosti výrazně omezena omezená lhůta pro projednávání správních případů. Je to 2 měsíce. Stávající normativní akty neumožňují použití takového donucovacího opatření jako zadržení TS v plném rozsahu. Ne všechny kontrolní body jsou vybaveny speciálním parkovištěm a otázka odpovědnosti za bezpečnost vozidla není řádně regulována. Tyto a další ekonomické a právní faktory vedou k vědomému porušení přepravních a odesílatelů zboží zavedenými pravidly přepravy. Mnozí dávají přednost platit pokutu, namísto splnění požadavků.

Nedostatky při vybavení SPVC

Zároveň stojí za to říct několik slov o podmínkách nasazení SPVC. Některé z nich neobsahují pásy s přechodovou rychlostí, vyhrazené kapely pro přímé vážení, parkoviště a v některých případech pro zastavení vozidla. Jednotlivé body nejsou vybaveny umělým osvětlením, jinými potřebnými technickými prostředky. To samozřejmě nepřispívá k efektivní práci kontrolních bodů. Navíc, často zpoždění v pohybu vozidla, předčasně rozbíjí hmotnost zařízení. Je třeba poznamenat, že praktické používání mobilních kontrolních bodů dnes nebylo řádně rozšířeno. Důvodem je především rozdíly v normativních aktech.

Příčiny porušení

Hlavní faktory vedoucí k nedodržení stanovených požadavků jsou:

1. Chybějící vlastníci silnice mají právo organizovat kontrolu nad vámi.
2. Nedostatek možnosti požadovat zaplacení pokuty a náhradu škody od řidičů vozidla.
3. Nedostatek stávajícího právního rámce upravujícího přepravu těžkého a objemného zboží a stanovení odpovědnosti za porušení.
4. Nedostatečná kontrola nad váhovými rozměry vozidla.
5. Nelegální jednání některých zaměstnanců kontrolních orgánů.

Závěr

Jak je vidět, v zemi systém řízení hmotnosti vozidel nesoucích těžké a objemné zboží není dostatečně rozvinutý. Současně dochází k ročním nárůstem nákladů na opravy a údržbu federálních a regionálních dálnic. Navzdory neustále rostoucím nákladům zůstává stav silnic v Ruské federaci hodně žádoucí. Jak poznamenávají odborníci, výrazně zpomaluje tempo rozvoje silniční sítě z intenzity motorizace obyvatelstva. Zvláště aktivně zvyšuje objem těžké nákladní dopravy. To zase vede k většímu zatížení silnic. S rostoucí kapacitou vozidla se na jedné straně snížily náklady na dopravu a náklady na rekonstrukci, výstavbu a opravy silnic na straně druhé rostou.