Římská cesta: popis, historie, rysy a zajímavosti

Starověké římské silnice pokrývaly nejen samotný Řím, ale i jeho obrovskou říši. Nejdříve se objevili v Itálii a jejich stavba byla prováděna v různých částech Evropy, Asie a Afriky. Vytvořená síť spojila jakýkoli bod říše. Zpočátku to bylo určeno výhradně pro armádu, ale v době míru se kolem ní pohybovaly kurýři a obchodní karavany, což bylo nesmírně důležité pro celou společnost. Starověké silnice byly po mnoho staletí používány i po pádu velkého impéria.

Památník starověku

Unikátní pro svou dobu byla kvalita římských komunikací výsledkem státní kontroly jejich stavby. Již zákony dvanácti stolů (z počátku 5. století před naším letopočtem) určovaly jednotnou šířku tras a ukládali lidem, kteří žili vedle nich, aby uzavřeli své pozemky.

Každá římská cesta byla dlážděná kamenem, takže to bylo výhodné pro cestující a koně. Poprvé cenzor Appius Claudius Cicus využil této stavební techniky. Na jeho pokyny na konci IV. Století před naším letopočtem. e. silnice byla postavena mezi Capua a Řím. V době, kdy se republika stala říší, všechno Apeninský poloostrov byla pokryta touto důležitou dopravní sítí.

Appieva cesta vytvořila spojení mezi skutečným Římem a zámořskými zeměmi, později se stala provincií říše: Řecko, Malá Asie, Egypt. Dnes, podél zbytků staré dálnice, existují různé památky minulosti. Jedná se o aristokratické vily používané Židy a křesťany katakomby. Vedle nich žijí středověké opevnění a věže, stejně jako budovy italské renesance.

Kvetení a rozpad

Každá nová římská cesta získala své jméno jménem cenzoru, pod nímž byl vybudován, nebo jménem provincie. Byly postaveny pouze ty cesty, které byly umístěny na území města nebo na jejich přístupy. Zbytek sítě byl pokrytý štěrkem, pískem a štěrkem, materiály, které byly těženy ve speciálních lomích.

Na vrcholné síle staré říše byly římské silnice celkem asi 100 tisíc kilometrů dlouhé. Díky nim bylo, že stát získal z domácích pozemků významné příjmy. S pomocí obchodníků se uskutečnila ekonomická expanze. Středomořské zboží nyní spadalo do těch regionů, kde jim ani nebylo snem. Starobylé římské silnice pomohly přepravit iberské víno a obiloviny Numidian.

V III. Století byla říše pod úderem mnoha barbarských kmenů. Nejprve pohanské armády vyplivly pouze příhraniční oblasti. Nicméně, když síla císařů oslabila, hordy začaly pronikat i do Itálie. Jakákoli římská cesta, která byla na cestě, ulehčila válečný zásah barbarů, jako v době latinským legionům. Když se říše zhroutila, zastavila se výstavba nových silnic. V "barbarských královstvích" raného středověku byly mnohé inženýrské struktury Římanů opuštěné a zapomenuty.

Starověké triky

V římském státě existovala zvláštní pozice inspektora. Tito lidé byli zaneprázdněni označením cesty budoucí silnice. Pro usnadnění této práce byly použity speciální nástroje. Mezi nimi byly dlouhé pravítka, podobnosti goniometrů, trojúhelníkové dioptry nezbytné k určení výšky a zarovnání.

Silnice procházející drsným terénem byly postaveny se sníženým sklonem pro pohodlí a bezpečnost cestujících. Při otočení se rozchod rozšířil. Toto bylo provedeno tak, aby vozíky proti sobě měly příležitost chybět bez incidentu.

Průběh výstavby

Každá římská cesta začala tím, že na jejím místě byly vystřiženy všechny výhonky a všechny keře. Po geodetických výpočtech a měřeních bylo značení provedeno. Dále následoval design, který prováděli inženýři. Ve stavbě se jednalo o otroky, vězně nebo vojáky. Mezi nimi byly kameníky, které vyřezávají speciální desky položené na základních silnicích.

Konstrukce byla prováděna současně na různých místech, které se nacházejí ve vzdálenosti od sebe. Cesta sestávala z několika vrstev a proto se zvedla mírně nad plochým terénem. Pokud by trasa protékala kopce, dělníci mohli stavět speciální hráz a příkopy. Umělé převýšení a deprese pomohly vytvořit transportní teplo hladké a pohodlné. S hrozbou sedimentu byly staré římské silnice vybaveny podpěrami.

Nadace se skládala z nekonečných kamenných bloků. Mezery mezi nimi byly nejjednodušší drenážní systém (příkopy po silnicích také vykopaly příkopy). Další vrstva písku nebo štěrku byla potřebná k vyrovnání povrchu. Nahoře položte zemi nebo vápno, což je nezbytné pro výrobu měkké tkaniny. V některých případech byla cesta rozdělena na dvě cesty. Jeden byl pro koně a druhý pro chodce. Tato funkce byla mimořádně užitečná, pokud jednotky používaly silnici.

Pošta a zabezpečení

Ve starověkém Římu byla pro tuto časovou poštovní službu nejvhodnější. Kuriéři, kteří používali síť silnic, rychle šířili zprávy a zprávy do nejrůznějších částí obrovské říše. Jednoho dne mohli překonat 75 kilometrů cesty, což byl neuvěřitelný úspěch starověku. Zpravidla se kuriéři projížděli na vagonech nakládaných na vrchol s krabicemi. Pokud by zpráva byla naléhavá, poštovní zaměstnanec by ho mohl odvézt zvlášť na koni.

Aby zdůraznily svůj status, kurýři měli na sobě speciální pokrývku hlavy. Jejich služby byly nebezpečné, protože loupeři mohli napadnout cestující. Po cestách byly postaveny strážní stánky. Armáda sledovala pořádek na silnicích. Některé tábory postupně rostly v pevnostech a dokonce i v malých městech.

Restaurace a taverny

Dlouhá cesta nemohla bez odpočinku. Za tímto účelem postavili státní stavitelé noční stanice. Byly umístěny asi 15 kilometrů od sebe. Koně se tam také změnili. Ještě pohodlnější, ale vzácné byly hostiny a taverny. V nich cestující mohli koupit užitečné věci na silnici, které prodával kovář nebo panoš.

Některé taverny (zejména v odlehlých provinciích) měly špatnou pověst. Cestující mohli trávit noc s místními obyvateli. Je známo, že v římské společnosti bylo přijato všudypřítomné zvyky pohostinnosti. S výjimkou hostince, Na silnicích by mohly být chyceny stodoly a sklady. Oni byli řízeni speciální službou zodpovědnou za zásobování měst s jídlem.

Mosty

Vedle nejslavnější římské silnice (Appiyeva, která vede z hlavního města do Capua) byly téměř všechny ostatní silnice postaveny v přímém směru. Stavitelé se vyhnuli močálům. Pokud trasa následovala po řece, návrháři se pokoušeli najít brod. Římské mosty se však také lišily v kvalitě a některé z nich (jako Trajanovský most přes Dunaj) dokonce přežily až dodnes.

Během války mohly úřady konkrétně zničit přechod řeky, aby nepřátelé pronikli hluboko do území říše. Ale i v tomto případě zůstalo bývalé opory a později se mosty rychle zotavily. Charakteristickou vlastností jejich struktury byly oblouky. Dřevěné mosty byly křehčí, ale levnější.

Některé trajekty se lišily ve smíšené konstrukci. Podložky mohou být z kamene a podlahy - dřevěné. Jednalo se o most v Trieru, na hranici říše s Německem. Je typické, že v německém městě se zachovaly pouze starožitné kamenné podpěry. Chcete-li překonat příliš široké řeky, pontonové mosty. Byla zde také praxe zajištění trajektových služeb.

Mapy se starožitnou silniční sítí

Během vlády císaře Caracalla na počátku III. Století byla sestavena Ithneraria Antonina - indexová kniha, ve které byly uvedeny nejen všechny silnice říše, ale i jejich vzdálenosti, stejně jako další zvědavá data. Vzhledem k tomu, že výstavba římských silnic pokračovala v dalších letech, sbírka byla několikrát přepracována a doplněna.

Mnoho starožitných map bylo následně po staletí drženo v klášterních knihovnách po celé západní Evropě. Ve století XIII neznámý autor vytvořil pergamenovou kopii takového starobylého dokumentu. Artefakt byl nazýván tabulkou Peitinger. 11-stránková role zobrazuje celou římskou říši a síť svých silnic na vrcholu své vznešenosti.

Není pochyb o tom, že obchodní cesty slouží starým lidem jako zdroj znalostí o úplných tajemstvích světa. Na slavném stole se kolem silnic stávalo, že jména různých kmenů obývali obrovské rozlohy z Afriky do Anglie az Indie do Atlantského oceánu.

Veřejné komunikace

Existuje mnoho zdrojů o tom, jak byly postaveny římské silnice. Takové jsou například díla Siculus Flac - slavného starodávného geologa. V říši byly cesty rozděleny do tří typů. První se nazývají veřejně nebo praetorian. Takové cesty spojovaly největší a nejdůležitější města.

Veřejné silnice, které měly šířku až 12 metrů, postavil stát na státní pokladniční fondy. K financování jejich výstavby byly někdy zavedeny dočasné daně. V tomto případě byly zavedeny daně městům, kterým tyto římské říše vedly. Stalo se také, že trasa procházela půdou velkých a bohatých vlastníků (například aristokratů). Tito občané také zaplatili daň. Veřejné silnice měly strážce - úředníci, kteří monitorovali stav plátna a byli zodpovědní za jeho opravu.

Státní a soukromé silnice

Ze širokých veřejných komunikací se nacházely větevní cesty (druhý typ podle starodávné klasifikace). Tyto cesty spojovaly okolní vesnice s civilizací. Představovali velkou část ceské dopravní sítě. Jejich šířka byla 3-4 metry.

Třetí typ silnic byl soukromý. Byly financovány a patřily jednotlivcům. Tyto silnice byly zpravidla vybudovány z bohatého pozemku a přiléhají k společné síti. Pomáhali bohatým aristokratům, aby se dostali do hlavního města rychleji ze svých vlastních vil.