Cesta je ulice s krytem

Cesta je ulicí, silnice s určitým povrchem vozovky a chodcem. V ruštině může slovo "chodník" označit vzhled ulice a zadat jméno. Například ulice Mostovaya v Jekatěrinburgu. Mostní silnice a ulice jsou nepostradatelným ukazatelem raných civilizací. Nacházejí se při vykopávkách starobylých měst. V dnešní době neztratili význam, nicméně technologie jejich konstrukce se změnila.

Co je dlažba?

Nejdříve je dlažba ulicí, která má krytinu, která je dlážděna. V minulých letech neměly všechny ulice takové "šaty", takže toto slovo zdůraznilo charakteristické rysy, které později někdy sloužily jako jeho jméno. V ruštině dřevěné podlahy nazvali ji platformou. Vzhledem k tomu, silnicích a ulicích krytí v Rusku až do XVIII století byl ze dřeva, a první ulici zvané lešení, a pak - most.

Historie

Mostové ulice se objevily před tisíci lety. Ve starověkém Římě bylo nesporné pravidlo. Než začnete sladit osadu, dlážděte a dlážděte cestu, kterou byste mohli dosáhnout. Dále byly vybudovány vodovody a vodní toky. Poté byly postaveny bytové domy. Památník silniční stavby je přežívající fragment Starověké římské silnice na Palatine. Stavby chodníků v té době byly velmi jednoduché. Byl založen základ, který sestával z písku, chrupavky, sutiny, kameny byly položeny na něj. Všechno bylo dobře ucpané a švy byly nasáklé středním nebo jemným pískem.

Během výkopů v Pompejích byly objeveny dobře zachovalé lokality s dlážděnými ulicemi. A průchod vozů (vozovka) byl oddělený od průchodů pro obyvatele. Konzervované chodníky byly z dlažebních kamenů.

Ve středověké Evropě jsou chodníky ulicemi měst z dlažebních kamenů nebo zpracovaných kamínků. Přežili až do naší doby. Pravda, byly pravidelně opraveny. Toto pokrytí je stále vidět v mnoha evropských městech, kde jsou staré okresy měst a obcí poměrně běžné kamenné chodníky.

Most v Rusku

V rovinách Ruska s kamenem byl těsný, ale vždy bylo dost dřeva, takže uliční kryt byl vyroben ze dřeva. V severních městech a osadách můžete stále vidět dřevěné dvory a chodníky, protože je to nejlevnější druh krytu. Příkladem je město Arkhangelsk, kde jsou dřevěné chodníky nedílnou součástí staré město.

V roce 1714 pro dlažbu ulic v novém hlavním městě Petrohradu byla zavedena povinnost sbírat kameny. Každý majitel domu musel připravit silnici před domem. Bylo to nutné, aby to bylo hladké a že na jaře se nezbavilo déšť. Všechny lodě, které přicházejí z Ladoga, musely přinést kamenný kámen v předepsané výši.

Každá dodávka, přijíždějící do hlavního města, měla přinést tři kameny o hmotnosti pěti liber. Za nezaplacení pokuty jedné hřivny, která pro tyto časy byla spousta peněz. Do města obyvatelé vědí, co a jak položit dlažbu povlaků vyvinuté pravidla schválené starosty Petrohradu v roce 1718. Dlážděné silnice byly široce rozšířeny na jihu cárského Ruska, stejně jako v jeho baltské části. Zvláštní pýchou je Červené náměstí v Moskvě, dlážděné dlaždicemi (řezané dlaždice).

Co jsou překlenuty

Materiály, ze kterých jsou dlažby vyrobeny, jsou dlažební kostky, vyřezávané kámen (dlažební kostky), litinové desky, dřevo, asfaltová dlažba. První kovové železné dlaždice se objevily v amerických městech - New Yorku a Bostonu. Manažer ruského parního zařízení, Sacharov, zatímco ve Spojených státech, koupil a předal vzorky do Ruska. Na nich byly připraveny přířezy pro dláždění malého dvora parník. Velký zájem o litinovém můstku Prince Constantine, který nařídil vyložit stejným způsobem na malém můstku konopného mostu v oblasti s hustým provozem. Délka zkušebního pozemku byla pouze 160 metrů.

Po zkouškách byly litinové desky pokryty několika dalšími mosty, které sloužily lidem více než 100 let. V roce 1978 byly obnoveny a dnes je to památka města. Železné dráhy najdete v Kronstadtu.

Obrovská popularita byla získána z obalů vyřezaných kamenů, které se hodí do určitého vzoru. Dlažby jsou rovnoměrné, čímž je pohyb po nich pohodlnější. Materiály pro jejich výrobu jsou pískovec nebo žula. Tato metoda je namáhavá. Pískovcové mosty se nacházejí v Paříži a Berlíně, v žulové části - v Londýně a Petrohradě. Mají určité nevýhody. První jsou méně trvanlivé a poslední jsou v deštivém počasí velmi kluzké.

Od roku 1926 se most začal provádět potahování asfaltu, který je odolnější vůči přírodních katastrof, jeho styl je méně pracné. V současné době je proces plnění silnic plně mechanizován. Dnes není obvyklé volat po asfaltové ulici dlažbu. Toto jméno je zachováno pro silnice a ulice dlážděné kamenem, litinou.