Pásový dopravník: práce, rozložení a zařízení. Provoz pásových dopravníků

Dnes je obtížné si představit vysoce výkonnou výrobu bez použití dopravníku. Pro pohyb zboží, včetně volného zboží, použijte uzavřené pásky. Lze říci, že jde o kontinuální jednotku, která má nosné těleso (ohebnou pásku). Podívejme se blíže na to, co je dopravní pás, jaké je jeho účel, jak je používán a jaké jsou jemnosti tohoto zařízení.

Rozsah a účel

Dnes je jedním z nejslibnějších druhů dopravy, což je téměř nepostradatelné pro velké nákladní toky. Navíc, pásový dopravník je nepostradatelnou součástí těžké a snadné výroby. Používá se v metalurgii, pro dopravu volné materiály, v potravinářském průmyslu, medicíně a tak dále. Princip fungování a zařízení ve všech případech jsou téměř totožné. Rozdíly mohou být ve formě pásky, její nosnosti a pružnosti, stejně jako síla pohonu. Ve většině případů vám tento druh dopravníku umožňuje částečně automatizovat výrobu a snížit množství manuální práce. S ohledem na to platí, že přepravované stroje podléhají přísným požadavkům. Z větší části se jedná o sílu, výkon a zaměnitelnost opotřebované pásky. Jednotky jsou schopny pracovat v teplotním rozmezí od -50 do +45, což je dáno technickými vlastnostmi ložiskového tělesa.

Práce a zařízení pásového dopravníku

Páska je pracovní částí dopravníku, je předpjatá a spojena. Síla tření mezi pásem a hnacím bubnem, je poháněn do činnosti. Rozhodujícím faktorem je třecí síla, díky které se pohybuje nosné a tažné těleso. Aby se vyloučilo vychýlení pásu po délce dopravníku, jsou instalovány válečky, na kterých je podepřena během pohybu. Jak můžete vidět, jednotka je docela jednoduchá. Zajímavým bodem je rychlost výměny opotřebované pásky. To se provádí takto: zatímco výrobní linka místo dokování a nosné těleso par se k němu naklepki nebo vulkanizace, nasaďte novou pásku. Po dokončení úplného cyklu hnacího bubnu je druhý konec pevný. Tento přístup je dobrý v tom, že v průběhu provozu prakticky nedochází k výpadkům zařízení, protože instalace trvá několik minut, ačkoli hodně závisí na typu trakčního tělesa. Ke čištění pásky jsou instalovány kartáče a používají se středící válce, aby se zabránilo zkosení. Zařízení pásového dopravníku je takové, aby stroj mohl být používán v mnoha průmyslových odvětvích. Teď jdeme dál.

Výhody použití pásového dopravníku

Podívejme se na hlavní výhody této jednotky. Hlavní výhodou dopravního pásu je, že může přepravovat zboží do velmi velké vzdálenosti. V některých případech může délka nosného orgánu dosáhnout 3-5 kilometrů. Žádný jiný dopravník nemůže být tak dlouhý. To je způsobeno velkou hmotností, složitou konstrukcí a hlavně vysokými náklady na zařízení. V případě dopravního pásu neexistují žádné problémy. Další nepopiratelnou výhodou je vysoká produktivita. Někdy může rychlost dosáhnout 6-10 m / s, šířka pásu 2,4-3,0 metrů. V tomto případě může produktivita přesáhnout 20-30 tisíc tun za hodinu. Dopravní pás se navíc vztahuje na univerzální dopravní linky. Vzhledem k tomu, že můžete pohybovat různými druhy zboží. Další důležitou výhodou je možnost pohybu břemen v nakloněné poloze. S nárůstem úhlu a trvání dopravníku se jeho rychlost snižuje.

Nevýhody pásových dopravníků

Je třeba říci, že existují významné nedostatky, které omezují rozsah přepravních zařízení tohoto druhu. Hlavní nevýhodou je vysoká cena pásky a válečků. Ve většině případů náklady na trakci a vážící tělo stojí asi 30% z celkových nákladů na instalaci, což je spousta. Ačkoli hodně záleží na účelu, stejně jako technické vlastnosti (materiál, počet vrstev, atd.). Další nevýhodou je, že buben pásového dopravníku pohybuje pásem třením. To omezuje úhel vzestupu, takže nesmí překročit 20 stupňů. Navíc je problematické přesunout práškové zátěže, které se během pohybu mohou částečně odpařit a rozpadat. Je obtížné pracovat při příliš nízkých teplotách i při příliš vysokých teplotách. Tepelné působení změní vlastnosti pružné pásky a také způsobí zničení.

Provoz pásových dopravníků

Jak bylo uvedeno výše, LC může pracovat při vysokých rychlostech. Díky tomu je pásový dopravník produktivnější než ostatní přepravní jednotky. Hlavním rysem operace je, že je možné vytvořit složité trasy. Například můžete vytvořit složitou trasu s ohyby, vodorovnými a nakloněnými plochami. I při náročných provozních podmínkách (pokles teploty, vysoký obsah prachu apod.) Zajišťuje dopravník spolehlivý provoz bez poruch. Ve většině případů, s řádnou údržbou, můžete jasně předpovídat dobu, po kterou trakční orgán selhal. To vám umožní ovládat zařízení bez prostojů. Dosud bylo vyvinuto obrovské množství pohonů, které zajišťovaly práci LC. Se zvětšením délky je instalováno několik motorů, které zajišťují normální provoz. S výstupem jednoho pohonu bude fungovat druhá. V tomto případě bude výkon nižší, ale nedojde k žádnému prostoju.

Uspořádání a konstrukce napínacích a pohonných stanic

Pohon pásového dopravníku se skládá z motoru, reduktoru a několika spojky. Na ohýbacích místech jsou instalovány válečky nebo vychylovací baterie, aby se vytvořil hladký přechod. Celá konstrukce spolu s pohonem je namontována na základ, který musí být předem položen. Pohonná jednotka je tvořena pohonem a ložnou skříní a část, kde se nachází napínač a násypka, se označuje jako napínací stanice. Mezi těmito dvěma stanicemi je střední část dopravníku, je složena z několika lineárních částí. Ty se skládají z identických lineárních úseků spojených šrouby. A teď hovoříme o tom, co jsou pásové dopravníky a jaký je jejich zásadní rozdíl. Existuje několik zajímavých bodů.

Klasifikace pásových dopravníků

Existují některé značky, na kterých lze data zařízení rozdělit do několika skupin:

• v oblasti použití: existuje obecný účel, speciální a podzemní (doprava osob, cívky i mobilní);
• na tratích tvoří: jednoduchý (přímý úsek), komplex (s nakloněnou šikmou stopy), a prostorové nebo zakřivené (ohyb v rovině nosného tělesa);
• ve směru pohybu nákladu: zvedání a spouštění;
• tvarem pásky a umístěním nákladu: v různých modifikacích je plochá a drážkovaná páska;
• na svahu trasy: horizontální, skloněný, strmý úhel (úhel větší než 22 stupňů) a vertikální.

Mělo by být zřejmé, že schéma pásového dopravníku kromě toho umožňuje použití odlišného tažného a nosného těla. Pásky jsou pryžové, pryžové, drátěné a také ocelové. Typ pásky je vybrán podle podmínek, ve kterých bude fungovat. Například ocelové trakční orgány se používají k provozu při vysokých teplotách (až 850 stupňů), stejně jako na dráty, které přepravují nákladu při provozní teplotě 1 100 stupňů Celsia.

Dopravní důl

Samostatně potřebujeme říci pár slov o dopravě zařízení pracujících pod zemí. Je třeba poznamenat, že schéma pásového dopravníku tohoto typu je poněkud odlišné. Stupeň spolehlivosti se několikrát zvyšuje. To je způsobeno skutečností, že nosné tělo se používá k přepravě lidí, stejně jako těžké kusové zboží, a to vše se děje ve stísněných podmínkách. Pohon má například dva napínací bubny, což umožňuje nejen, aby zařízení bylo výkonnější, ale i dostatečně spolehlivé.

Závěr

Dnes se popularita pásových dopravníků neustále rozšiřuje. Z tohoto prostého důvodu jsou neustále vyvíjeny všechny nové typy nosných orgánů. Zvláště je důležité vytvořit vysoce odolné části odolné proti vysokým teplotám. Například je třeba prodloužit životnost válečků, které neustále vystupují z jejich systému. Lze říci, že práce pásového dopravníku je považována za poměrně levnou. Pokud pomocí LC použijete nákladu na vzdálenost 30 km, bude mnohem hospodárnější než to, že budete cestovat.