Lanovka je moře emocí. Jak funguje lanová dráha: zařízení, délka, výška. Nejznámější lanovky v Kyjevě, Vladivostoku, Praze a Barceloně

Obyvatelé některých měst na světě se mohou pochlubit skutečností, že na jejich malém území je orientační bod, jako lanovka. Není to jen vozidlo. Může být jistě nazývána atrakcí, ve které je utilitářská funkce zdvihání kombinována se zábavou.

Jak je lanovka uspořádána?

Základní konstrukce lanové dráhy se vyznačuje svým jménem (slovo "lanovka" je přeloženo jako latě z latiny a italštiny). Skládá se z trakčního systému a přívěsů, které se obvykle pohybují v opačných směrech. Taková schéma umožňuje vyrovnání zatížení. Inženýrská struktura zahrnuje také kolejnice, reduktory, elektrické pohony a brzdový systém, včetně nouzových, které se automaticky aktivují, jestliže se kabel rozbije nebo jiná situace na volné noze. Pozemní stavby jsou rozmanité, v každém z měst, které byly postaveny podle vlastního návrhu, s jedinečnou architekturou stanic a konstrukcí vozového parku.

Oživená lanovka Odessa

Například, v Oděse, v blízkosti Giant schodiště (později přejmenovaný Potemkin), od roku 1902 provozuje lanovku, první v Ruské říše. V 60. letech 20. století na jejím místě bylo umístěno eskalátor, podobný těm, které pracují v metru. Průchodnost Se zvýšila, ale škoda, moderní vzhled v kombinaci s historickým výskytem jižní části města. Na konci, moderní „pohyblivé schody“, opotřebované, a nyní na stejném místě opět získal lanovkou. Tato struktura využívá zasloužený úspěch mezi občany Oděsy a hosté města, a nabízí nádherný výhled na přístav a přístav, kromě toho usnadňuje cestu k Primorsky Boulevard, lezení po 192 kroky pro některé lidi, zejména starších lidí, je to únavné.

Tramvaj v San Franciscu - ukázka pro lanovku ve Vladivostoku

Lanovka ve Vladivostoku byla koncipována jako jedno z opatření, aby se toto nádherné přímořské město stalo "sovětským San Franciscem". Během své návštěvy ve Spojených státech v roce 1959 byl prvním tajemníkem Ústřední výbor CPSU Chruščov zaujal systém městské dopravy z kalifornské metropole, která má nic nevyrovná ve světě. Jako Vladivostoku, San Francisco se nachází ve složitém terénu, a aby pěší chůze na to dost těžké, máme na co stoupat, pak sestupovat strmé svahy. Obyčejná městská doprava některé výstupy mohou být v silách, a pak byla provedena zajímavé rozhodnutí. Všechny městské tramvaje San Francisco pohybující se po kolejích, mezi nimiž je položeno lano. Pro zastavení automobilu, poradce by měl otevřít spojovací zařízení a stiskněte tlačítko na brzdu, a pohyb začíná, když se kroky reverzní. Je dokonce obtížné určit přesně lanovkou nebo tramvaj je, ale systém funguje dobře, ale jak kolejových vozidel používaných k obnovení starých automobilů bez motorů dovážené z různých zemí, což činí každé cesty zábavu plněné dobrodružství v přírodě.

Lanovka - orientační bod "Vladik"

Je možné, že lanovka ve Vladivostoku pověřená v roce 1962 má nižší rozsah a rozvětvení pro Američany, ale je také velmi dobrá. Jediný na Dálném východě spojuje zátoku Zlatý roh s Orlinaya na ulici V. Sibirtseva. Podle ní chtěl dostat do školy inženýrství studenti, turisté určitě navštívit tento orientační bod, a obyvatelé městské překonání strmého kopce, v případě, že nechtějí jít nahoru, „jeden tisíc a jeden krok“ (ve skutečnosti se jejich 368, ale je to příliš mnoho). Ascent lanovkou do výšky 70 metrů trvá patnáct minut, během této doby se překonává 183 m dlouhou dráhu. To znamená, že průměrný sklon je větší než 22 stupňů, že hodně.

Lanovky v Praze - cesta pro milovníky

Na rozdíl od moderního a mimořádně užitečného pro místní obyvatele lanovky Vladivostok v Praze hlavním městem České republiky železnice na horu Petrshin je nesmírně zábavná atrakce a její věk je úctyhodný - začala pracovat v roce 1891. Ve stejnou dobu byla v Praze otevřena další slavná lanová dráha na Letné hoře. Trasa hnutí je romantická a malebná. Na délce 510 metrů přechází vozidlo pod zdi staré pevnosti pod malý tunel a na konečné zastávce návštěvníků, s výjimkou rozhledny, čeká socha věnovaná polibku. Toto je oblíbené místo pro návštěvy mladé prahy.

Barcelona lanovky

"Tibidabo" - nejstarší lanovka v Barceloně (a jen tři z nich). Jeho cesta vede k vrcholu hory, na počest kteréhož je jmenován, druhá stanice se nachází na ulici Dr. Andreu. Na Tibidabu je další kabelový vlak - "Vaividrera", který odchází z nádraží Peude, ale je mnohem menší, může ubytovat pouze padesát cestujících. Výška zdvihu jak lanová dráha přibližně stejné, více než 160 metrů, ale odlišnou délku (729 a 1152 m) v daném pořadí, což znamená, že pohyb se vyskytuje v různých příkrých svazích. Proto je jemnější „Tibidabo“, navzdory svému pokročilému věku (on je využíván od roku 1901), trvá čtyři sta cestujících, a jeho mladší bratr Peude - osmkrát méně.

Funicular Montjuic - městská doprava a přitažlivost současně

Třetí lanovka - "Památník" - je součástí městské dopravy v Barceloně, je automatická a rychlá. Jeho účelem je připojení místního lanovkou s stanicí metra "Parallel". Trať je velmi krásně umístěná, její 758-metrová trasa prochází mezi svěžími houštinami a zvyšuje cestující ve výšce 76 metrů. Zasloužilý imitace touhy městské správy v Barceloně, aby zajistila, že přitažlivost přinesla do pokladny co nejvíce. Atraktivita podporuje infrastrukturu, bohaté restaurací, kaváren a dalších zábavních podniků, které vytvářejí všechny podmínky pro vychutnání si krásné výhledy z hor Montuika. Postavená lanovka v Barceloně u příležitosti se konal v roce 1929 světové výstavy, ale dokonalý technický stav nám umožnilo použít jako olympijského závodu v šesti-plus desetiletí.

Kyjevská lanovka - nápad a ztělesnění

Lanová dráha v Kyjevě - jeden ze symbolů města. Zažil mnoho historických převratů. Revoluce, občanské války, adresář machnovščiny, Rakouský intervenční ukrajinská republika, zřícenina, Velké vlastenecké války a pár „Maidan“ - to je jen částečný seznam událostí, jimiž prošel Kyjevský sedačkovou lanovku. A začal jeho život v roce 1905, kdy po dvou letech výstavby, „belgická společnost“ vzala ho do provozu. Autoři projektu, ruští inženýři NI Baryshnikov a NK Pyatnitskii, plánovaná délka čtvrt kilometr, ale majitel domu v dolní části silnice odmítl prodat svůj majetek městské úřady, a musel revidovat plán, zkrátí cestu na padesát yardů. Nicméně, obecný problém, a to reliéf Kiev života, nucen vylézt z lem podél cest a schodiště s stovky kroků, byl vyřešen. Tramvajová nemohl projít do strmého kopce Kyjevě. Po Oděsa Kyjev se stal druhým městem v Rusku, což je úspěch systém součástí je elektromechanický zázrak jako Michalské vzestupu (jak to bylo původně volal technickou inovaci).

Druhé narození lanovky Kiev

Lanová dráha v Kyjevě fungovala v původní podobě až do roku 1928, kdy při údržbářských pracích došlo k výpadu přívěsu, který po valcování po kolejích zlomil druhý. V tomto incidentu naštěstí nedošlo k žádným ztrátám, ale stavba vyžadovala vážnou rekonstrukci. Nahrazení kolejová vozidla, kabelové vedení a brzdový systém. Navíc byla dolní stanice nakonec posunuta a trasa byla prodloužena o dalších 38 metrů. Napájecí jednotka složená ze dvou stejnosměrných motorů ve Švýcarsku (65 l. S., 1903 modelu rok), a lano hnací řemenice podává až do 1984 roku.

V roce 1986 byla dokončena třetí velká rekonstrukce, která byla ve své historii podrobena lanovce v Kyjevě. Tato struktura nyní zvyšuje auto se stovkou cestujících do výšky 75 m při rychlosti 2 m / s. Výrazně zvýšený poměr výkonu k hmotnosti, výkon instalovaného motoru je 100 kW. Celková délka trati dosáhla 222 m. Vlaky odjíždějí každých sedm minut. Každý den využívá tento pohodlný způsob dopravy přibližně 15 tisíc cestujících.

Práce na zdokonalování lanové dráhy probíhají pravidelně, týkají se zvýšení bezpečnosti a zvyšování povědomí cestujících. Velká pozornost je věnována estetické stránce, protože tato budova je již dlouho součástí historického vzhledu ukrajinského hlavního města.