První parník na světě: historie, popis a zajímavosti

První parník, stejně jako jeho analogy, je variantou pístového parního stroje. Kromě toho se tento název používá pro podobné zařízení vybavená parní turbínou. Poprvé bylo dotyčné slovo představeno ruským důstojníkem. První verze domácí lodi tohoto typu byla postavena na základě člunu "Elizabeth" (1815). Dříve se takové lodě nazývaly "pyroscapy" (západním způsobem, což znamená "člun a oheň"). Mimochodem, v Rosii byla podobná jednotka poprvé postavena v závodě Charlese Bendta v roce 1815. Tato osobní linka se proplouvala mezi Petrohradem a Kronshtadtem.

Vlastnosti

První parník byl vybaven vrtulemi jako pohony. Byla zde změna od Johna Fisseho, který experimentoval s konstrukcí vesel poháněných parním zařízením. Tato zařízení byla umístěna po stranách v přepážkovém prostoru nebo za zády. Na začátku 20. století přišla vyměnitelná vrtule, která nahradila veslování. Jako nosiče energie byly na strojích používány uhlí a ropné produkty.

Nyní nejsou takové lodě postaveny, ale některé exempláře jsou stále v pořádku. Parníky první řádek, na rozdíl od používaných lokomotiv kondenzace vodní páry, čímž se sníží tlak na výstupu z válců, významně zlepšuje účinnost. Ve sledovaném techniky mohou být také použity účinné kotle s kapalným turbíny, který je praktičtější a spolehlivější Plamencový analogy namontované na lokomotivách. Limit power-lodě na období poloviny 70. let minulého století překročil podobný parametr dieselových motorů.

První šroubový parník nebyl absolutně náročný na jakost a kvalitu paliva. Stavba takových strojů trvala několik desetiletí déle než výroba lokomotiv. Řecké modifikace zanechaly sériovou výrobu mnohem dříve než jejich "konkurenční" offshore. Na světě je jen několik desítek zbývajících říčních modelů.

Kdo vynalezl první parník?

Energie páry byla použita k tomu, aby přenesla předmět k pohybu Heron Alexandrie v prvním století před naším letopočtem. Vytvořil primitivní turbínu bez čepelí, která byla provozována na několika užitečných zařízeních. Mnoho takových agregátů zaznamenali kronikáři 15., 16. a 17. století.

V roce 1680 francouzský inženýr Denis Papen, žijící v Londýně, za předpokladu, že místní královská společnost s parním kotelním projektem s pojistným ventilem. Po deseti letech odůvodnil dynamický tepelný cyklus parního stroje, ale hotové auto nikdy nebylo postaveno.

V roce 1705 byl navržen náčrtek parního stroje Thomas Savery pro zvedání vody z Leibnizu. Takové zařízení inspirovalo vědce pro nové experimenty. Jak vyplývá z některých zpráv, v roce 1707 byla provedena cesta podél řeky Weser v Německu. Podle jedné verze byla loď vybavena parním motorem, což není potvrzeno oficiálními skutečnostmi. Následně byla loď zničena zběsilejšími soupeři.

Historie

Kdo postavil první parník? Thomas Savery ukázal parní čerpadlo pro čerpání vody z dolů již v roce 1699. O několik let později Thomas Newman představil zlepšený analog. Tam je verze, že v 1736 inženýr ze Spojeného království, Jonathan Huls, vytvořil loď s kolečkem na zádi, který byl poháněn parním zařízením. Doklad o úspěšném testování takového stroje nebyl zachován, avšak vzhledem k konstrukčním prvkům a množství spotřeby uhlí lze operaci sotva nazvat úspěšnou.

Kde byl testován první parník?

V červenci 1783 představil francouzský markýz Joffois Claude nádobu typu "Pyroskaf". Jedná se o první oficiálně zdokumentované plavidlo na parním motoru, které bylo poháněno horizontálním parním motorem s jedním válcem. Stroj otočil pár vrtulí, které byly umístěny po stranách. Testy byly provedeny na řece Seine ve Francii. Loď prošla kolem 360 kilometrů za 15 minut (přibližná rychlost je 0,8 uzlů).

Potom motor zmizel, po němž Francouz zastavil experimenty. Název "Pyroskaf" byl v mnoha zemích používán jako označení plavidla s parní elektrárnou. Tento termín ve Francii neztratil význam pro tento den.

Americké projekty

První parník v Americe představil vynálezce James Ramsey v roce 1787. Loď byla testována řeka Potomac. Nádoba se pohybovala vodními tryskovými pohonnými mechanismy, které fungovaly z energie páry. Ve stejném roce, inženýr compatriot John Fitch Parník pro vytrvalost ("Perseverance") byl testován na řece Delaware. Tento stroj byl poháněn dvojicí vesla, která obsluhovala z parní elektrárny. Jednotka byla vytvořena společně s Henrym Feogotem, protože Británie zablokovala možnost exportu nových technologií do bývalých kolonií.

Jméno prvního parníku v Americe je "vytrvalost". Dále Fitch a Foigot postavili v létě roku 1790 18 metrů plavidlo. Parní loď byla vybavena jedinečnou vrtulí, prováděla lety mezi Burlingtonem, Philadelphií a New Jersey. První osobní parník této značky byl schopen přepravit až 30 cestujících. V jednom létě loď přežila asi 3 000 mil. Jeden z návrhářů řekl, že loď zvládla 500 mil bez problémů. Jmenovitá rychlost plaveckého zařízení byla přibližně 8 mil za hodinu. Uvažovaná konstrukce se ukázala jako poměrně úspěšná, nicméně další modernizace a zdokonalení technologií umožnilo podstatné změně lodi.

Charlotte d`Anthes

Na podzim roku 1788 skotský vynálezce Symington a Miller navrhl a provedl úspěšný test malého kolečka katamarán parní pohyb. Zkoušky se konaly u jezera Loch Dalsvinston, v deset kilometrů zóny od Dumfries. Nyní známe jméno první lodi.

O rok později testovali katamarán stejného designu o délce 18 metrů. Parní stroj, používaný jako motor, byl schopen dodat rychlost 7 uzlů. Po tomto projektu Miller odmítl další vývoj.

První parník ve světě typu "Charlotte Dantes" vyrobil designér Sainmington v roce 1802. Loď byla postavena ze dřeva o tloušťce 170 milimetrů. Síla parního stroje byla 10 koní. Loď byla skutečně používána k přepravě člunů ve Fort Clyde. Majitelé jezera se obávali, že parní tryska vyrobená parníkem by mohla poškodit pobřeží. V tomto ohledu zakázali používání takových lodí ve vodní oblasti. Výsledkem bylo, že inovační loď byla opuštěna majitelem roku 1802, po níž došlo k úplnému zhroucení a poté byla demontována pro náhradní díly.

Skutečné modely

První parník, který byl používán pro svůj zamýšlený účel, Robert Fulton v roce 1807. Zpočátku byl tento model nazýván North River Steamboat a později "Clermont". V pohybu byla dána přítomností vrtulí, testovaných na letech na Hudsonu z New Yorku do Albany. Vzdálenost pohybu vzorku je poměrně slušná vzhledem k rychlosti 5 uzlů nebo 9 kilometrů za hodinu.

Fulton, aby oslavili ocenil podobnou cestu v tom smyslu, že byl schopný porazit všechny škunery a jiné lodě, i když jen málo lidí věřilo, že loď je schopna chodit alespoň jednu míli za hodinu. Navzdory sarkastických poznámek, návrhář nechal vylepšený design jednotky v operaci, která není kapka se nelitoval. Předpokládá se, že postavil typ první strukturu device „Charlotte Dantes.“

Nuance

Americká loď s veslařskými kolečkovými prvky nazývaná "Savannah" překročila Atlantský oceán v roce 1819. Současně loď přešla většinu cesty pod plachtou. Parní motory v tomto případě sloužily jako další motory. Již v roce 1838 loď Sirius z Británie překročila Atlantik zcela bez použití plachet.

V roce 1838 byl stavěn archimedský šnekový parník. Vytvořil jej anglický farmář Francis Smitt. Loď byla konstrukcí s vrtulemi a šroubovicovými protějšky. Současně došlo k výraznému zlepšení výkonu ve srovnání s konkurencí. V určitém období podobné lodě vyhnaly z provozu plachetnice a jiné kolové analogy.

Zajímavé fakty

Zavedení Navy z parních elektrárnách začala během uspořádání samohybného baterie „Demologos“ vedená Fulton (1816). Toto provedení je v první není široce používán, protože z nedokonalosti vrtulového typu kola, který se vyznačuje tím, těžkopádné a náchylné k nepřítele.

Dále byla obtížná otázka nasazení vojenského vybavení. Nebyla otázna normální palubní baterie. Pro výzbroj existovaly jen malé prostory volného prostoru na zádi a nosu lodi. Při poklesu počtu zbraní vznikla myšlenka zvýšit jejich kapacitu, která se uskutečnila v zařízeních lodí s kanony velkých ráží. Z tohoto důvodu bylo nutné, aby byly konce těžší a masivnější na straně boků. Tyto problémy byly částečně vyřešeny vzhledu vrtule, což umožňuje rozšíření rozsahu použití parního stroje nejen na cestujícího, ale i na námořnictvo.

Modernizace

Parní houkačky - to je název, který se dává středním a velkým bojovým jednotkám na parním vlaku. Taková auta jsou logičtější klasifikovat jako klasické lodě než fregaty. Velké lodě nemohly být úspěšně vybaveny takovým mechanismem. Pokusy tak učinily britští a francouzští. V důsledku toho byla bojová síla s analogy nevyrovnatelná. První bojová fregata s parní pohonnou jednotkou je "Homer", který vznikl ve Francii (1841). Bylo vybaveno dvěma desítkami zbraní.

Na závěr

V polovině 19. století se proslavila komplexní přestavba plachetnic do lodí na parním vlaku. Zlepšení lodí bylo provedeno v modifikacích kol nebo šroubů. Dřevo bylo řezáno na polovinu, po níž byla podobná vložka vyrobena s mechanickým zařízením, jehož výkon byl od 400 do 800 koňských sil.

Vzhledem k tomu, že umístění těžkých kotlů a strojů bylo přesunuto do části trupu pod vodoryskou, potřeba příjmu zátěže zmizela a bylo také možné dosáhnout posunutí několika desítek tun.

Šroub se nachází v samostatném hnízdě umístěném v zádi. Takový návrh vždy nepomáhal ke zlepšení pohybu a vytvářel další odpor. Do výfukového potrubí není zabráněno uspořádání paluby s plachtami, byl vyroben teleskopický (skládací) typ. Charles Parsons v roce 1894 vytvořil prototyp loď „turbína“, který testy prokázaly, že parní nádoby se může lišit určitou rychlost a používané pro přepravu cestujících a vojenské techniky. Tento "létající Holanďan" vykazoval v té době rekordní rychlost - 60 km / h.