Řetěz kotvy. Součást kotvicího zařízení

Kotevní řetězec je důležitým prvkem ukotvovacího zařízení a celé lodi jako celku. První kotevní řetězy se objevily před dvěma sty lety. Nyní návrh kotvicího řetězce odpovídá standardům a podrobuje se mechanickému testování.

Historie kotvového řetězce

Po staletí námořníci používali konopné lana k ukotvení kotvy. Plachetnice střední polovina posledního tisíciletí byla během pobytu držena malými kotvami a síla lana z konopí byla dost. S rozvojem stavby lodí, námořních lodí a následně se kotvy staly těžšími. Abyste byli dostatečně silní, konopné lana dosáhly poloměru v obvodu, takže jste museli použít tenčí konce pro větrání lana v patě nebo aktualizaci bubnu. Kromě toho byly konopné lana třepány proti hřebenu kotev a vyříznuty ledem, aby se kompenzovala jejich nízká hmotnost, bylo nutné vážit kotevní tyč.

Konce osmnáctého a počátku devatenáctého století jsou známy pro jednotlivé případy použití kovových kotevních řetězců, které se prokázaly pozoruhodně během obou bouří a během přestávky ledu na Temži. Oficiální začátek používání kovového řetězce je 1814.

Pallaďská fregata, která byla zahájena v roce 1832, je první lodí ruské flotily vybavené kotvovými řetězy.

Již v roce 1859, před instalací na lodích kotevních řetězů British Navy začal cítit napětí dle požadavků vyvinutých společností Lloyďs Register, a v roce 1879 - a na přestávku.

Registrace požadavků na dopravu

Obzvláště násilně se začala rozvíjet ruská flotila na počátku dvacátého století a stávající klasifikace lodí přestala splňovat bezpečnostní požadavky. Proto se v roce 1913, to bylo tvořeno národní klasifikační společnost „Russian Register“, který v sovětské historie se stal známý jako registr SSSR a nyní - ruské námořní Register of Shipping (RS). Jeho úkoly zahrnují měření a klasifikaci plavidel a plovoucích konstrukcí, vedení jejich registrů, dohled nad nimi a technický dozor.

Podle požadavků rejstříku musí mít námořní plavidla dvě pracovní stanice a jednu rezervu pro mořské kotvy. V tomto případě musí být délka každého řetězce nejméně dvě stě metrů, je k dispozici náhradní kotevní úklona. A také dvě spojovací články a koncová konzola. Kotvicí zařízení lodi poskytuje mechanismy, jejichž síla umožňuje vybrat kotvy za ne více než půl hodiny. Prvky kotvicího zařízení podléhají dozoru rejstříku.

Kotvicí zařízení

Kotva připojená k řetězu je dána nebo vyvedena pomocí speciálních mechanismů a zařízení. Kotvy, řetězy, zátky, zařízení pro zpětný odraz konce řetízku, háčky jsou všechny dohromady a tvoří kotevní zařízení lodi. Má dvě kotvy po stranách umístěné v přídi lodi. Na nosu je instalován naviják s elektrickým nebo hydraulickým pohonem. Hlavní část navijáku je hvězdička, na které jsou zalomeny řetězy. Návrh navijáku zahrnuje také bubny, na nichž jsou navinuté kotvící linie.

Řetěz od kotvy prochází vybráním v desce, a zátkou kotevní část lodní přídě navinuta na navijáku řetězové kolo a volné koncové konzole připevněné k nádobě ve skříňce řetězce.

Některé lodě jsou vybaveny záďovými kotevními zařízeními. Vzhledem k tomu, že na zádi je omezený prostor, slouží ke zvednutí jedné nebo dvou zádových kotev. Jedná se o rotující buben s hvězdou nahoře, vertikálně umístěný. V pohybu je poháněn elektromotorem, který může být buď v samotném bubnu nebo pod palubou. Na řetězovém kolečku je navinut řetězec. Na obrázku je zobrazeno zařízení s věžičkami, kde 1 je buben, 2-horizontální hvězda, 3-kotevní řetězec.

Zajišťovací a upevňovací prvky

Zátky jsou pevné, zabraňují spontánnímu leptání a udržují řetěz a kotvu v jeřábu v napnutí. Mohou být stacionární nebo přenosné: řetěz a paluba.

Podle konstrukce zátky se nacházejí šnekové zámky nebo zámek. Excentrické zátky jsou instalovány na malých plavidlech. Řetězové zarážky jsou krátké luky, které procházejí ukotvovacím držákem a jsou upevněny k nohám na palubě s dvěma konci.

Kotevní část lodní přídě trubky, které slouží k čištění kotevní a kotevní řetěz může být konvenční, svařované nebo lité pro užitková vozidla a sudov- otevřít masivní obsazení v žlábkového tělesa nizkobortnyh sudah- s výklenkem v boční obšívky na osobních lodích, led plavidlech, což umožňuje vyjměte kotevní spáru s kůží, čímž snížíte riziko poškození kůže.

Typy a návrhy armatur

Dnes existují čtyři typy kotev. S pomocí kotevních kotev, které se nacházejí v přídi, se nádoba drží na svém místě. Jejich maximální hmotnost na nosičích letadel činí 30 tun. Pomocné kotvy na zádi jsou určeny k tomu, aby se lodě nemohly otáčet kolem stanice. Pro dlouhodobou retenci jsou plovoucí předměty, jako jsou bóje nebo majáky, fixovány "mrtvými" kotvami. Dodávky jsou vedeny speciálními plavidly, tzv. plavidla technického loďstva pro těžbu nerostů.

Pro dnešní svět je známo více než pět tisíc druhů kotev. Ale námořní kotva se skládá ze čtyř hlavních částí. Základem celé konstrukce je vřeteno. Na vřetenu jsou rohy s tlapkami fixovány nebo zavěšeny, které se vrhnou do země a drží loď na svém místě. Kolmo k rohům a vřetenu je tyč, která po ponoření otáčí kotvu na dně a brání tomu, aby rohy ležely vodorovně. Upevnění kotvy na lano nebo kotevní řetězec je zajištěno držákem a kroužkem, který se nazývá okraj.

Hlavní prvky řetězu kotvy

Hlavním prvkem kotevního řetězu je spoj, který je vyroben ze svařované oceli svařovací tyče s litinovou opěrkou nebo odlitý společně s distanční vložkou z měkké válcovací oceli.

Kotevní řetězové kotvy jsou spojeny spojovacími svorkami, jednoduchými nebo patentovanými, z nichž nejčastěji se jedná o výztuž Kenter. Jednoduché rameny nejsou pojištěny proti spontánnímu otevírání. Navíc jsou při kontaktu koncové vazby luků vyrobeny bez podpěr a jsou větší než konvenční vazby.

Ortéza Kenter je podobná obvyklému propojení, pouze odnímatelné. Dvě poloviny konzoly jsou připojeny k zámku a jsou drženy pomocí rozpěrky, do které je vložen čep s olověnou zátkou pod úhlem.

Otočné, který zabraňuje kroucení kotevního řetězu při kotvení, je typicky struktura současného otočné koncové jednotky a dvě jednotky vyztužené mezi nimi.

Zesílené spojení - s opěrkou, menší než konec, ale větší než obvyklé spojení. Držák kotva je dát do oka kotvy vřetena, to je také připojen ke koncovému odkaz na otočný držák kotvy, obrátil ho zpátky.

Konstrukce kotevního řetězce

Kotvicí řetězec, stejně jako jakýkoli, se skládá z článků, ale design není tak jednoduchý. Vazby jsou sestaveny do segmentů určité délky, které se nazývají mezilehlé odkazy. Podle norem ruské flotily je délka luku 25 metrů, v Británii, kde měření délky ve strojích je 27,43 metrů nebo 30 yardů. Jumpery na požadovanou délku řetězce jsou sestaveny a vzájemně propojeny spojkami Kenter. Tento způsob montáže umožňuje snadné odstranění poškozených oblastí a případně změnu délky kotevního řetězu.

Kořenový luk, který je upevněn v řetězové krabici, končí na jedné straně koncovou konzolou a na druhé straně je zpevněn dásní. Zhvakogalsovy luk je krátký, jeden konec upevněn v řetězové krabici as hákem na druhém konci řetězu. Na obrázku je vidět, že můžete uvolnit špičku skládacího háku. Tento návrh umožňuje, aby jedna osoba rychle uvolnila loď z kotvicího řetězu.

Kotevní úklon (běhový konec) se také liší od meziproduktu. Obsahuje otočný kryt. A luk končí koncovkou, k níž je připojena kotva.

Rozměry kotevního řetězu

Základní rozměry, které určují tloušťku a charakteristiky řetězu, jsou jeho ráže. Kaliber - průměr tyče, z níž je spojka vytvořena, nebo konec spojení v závislosti na způsobu výroby. Prostřednictvím ráže jsou vyjádřeny další rozměry spojů, z nichž je řetězec tvořen.Hmotnost na metr kotevního řetězu také závisí na kalibru pomocí koeficientů pro dlinnozvennye řetězce - 2 bez pilířů - 2,2, s opěrnými pilíři - 2.3.

Délka řetězu závisí na typu plavidla a jeho rozměrech. Mělo by to být mnohem víc hloubka moře v místě parkování, protože za prvé, gravitace, která se nachází v dolní části řetězce pomáhá ukotvit jít ke dnu a držet ho tam, a za druhé, je síla, která působí na kotvu do záběru dna, by neměla směřovat nahoru, ale horizontálně.

Námořní lodě mají obvykle kotevní řetězy sestávající z 10-13 klastrů v ráži od 80 do 120 mm, což závisí na velikosti kotevní kotvy. Je-li měřidlo větší než 15 mm, spojky jsou vytvořeny s opěrnou lištou - příčným můstkem, který zvyšuje pevnost spojení o více než 20%.

Kromě speciálních měřičů je na kotvících zařízeních použito barevné označení. Počet a barva (bílé nebo červené) barevných vazeb závisí na počtu vyleptaných metrů nebo na kordech, které tvoří řetězec. Fotografie ukazují, že sto čtyřicet metrů řetězce je leptáno, protože na obou stranách červené sponky Cantera jsou dvě vazby nabarveny bíle. Pro stanovení délky řetězce ve tmě je benzen z měkkého žíhaného drátu umístěn na opěrku posledního před lakovaným spojem.

Parametry řetězu kotvy

Hlavními parametry kotevního řetězce jsou kalibr, kategorie pevnosti, mechanické zatížení v tahu a teoretická teoretická hmotnost. Podle konstrukčních parametrů jsou vazby řetězce kotev s páteřem a bez něj.

Podle pevnostních charakteristik, které závisí na kalibru, materiálu a způsobu výroby, může být kotevní řetězec normální, zvýšený nebo vysoký. Řetězy se mohou lišit a způsob výroby vazeb a vzpěr.

Dodržování výrobních norem je předpokladem pro výrobu kotevních řetězců. Například kotevní řetězec GOST 228-79 - výrobek s rozpěrkami, který je vyroben z uhlíkových a legovaných ocelí, má schválené mechanické vlastnosti, má stupeň pevnosti tří kategorií a kalibru hlavních spojů s vzpěrou od 11 do 178 mm.

Kvalita mechanismů, sestav a jednotlivých částí kotevních zařízení, včetně řetězů, je nejen spolehlivostí a bezpečností plavidla, ale také zárukou bezpečnosti a někdy životy lidí na palubě.