Lodní kotvy. Kotva Matrosov: konstrukční prvky

Zdá se, že můžete hovořit o kotvě? Nejjednodušší, na první pohled design. Ale hraje obrovskou roli v životě lodi. Hlavním úkolem kotvy je bezpečně vázat loď na zem, ať je kdekoli: na volném moři nebo na moři. Motorová loď nebo jachta, výletní loď nebo vícetonový tanker - bezpečný pohyb v moři pro jakékoliv plavidlo závisí na spolehlivosti kotvy.

Konstrukce kotvy byly po stovky let upraveny. Spolehlivost, snadnost použití, hmotnost - každý parametr testoval v praxi samotné moře, odpočítávání námořních mil. Většina kotvících má obecná jména: Admiralita, led, pluh, kočky. Ale existují kotvy, pojmenované podle jejich tvůrců. Mezi vynálezce spolehlivých návrhů jsou jména: Hall a Matrosov, Danforth, Bruce, Byers, Boldt.

"Řetězy kotvících kroužků v porthellipu", nebo role lodi jako kotva

Kotva musí zajistit bezpečné parkování loď, loď, lodě nebo jachty na silnicích a na volném moři. Navíc kotva hraje obrovskou roli při řešení dalších problémů:

• Omezuje pohyblivost plavidla během kotvení na jiné plavidlo nebo kotviště za nepříznivých povětrnostních podmínek, silného proudu, provádění zatěžovacích operací.
• Umožňuje bezpečně zapnout omezený prostor (například v úzkém přístavu).
• Může rychle potlačit setrvačnost a zastavit loď, když čelí kolizi.
• Pomáhá odstranit loď z mělkých sil ze strany posádky.

Části konstrukce kotvy (řetězy, jestřáby) se někdy používají pro tažení.

Situace, kdy se kotva používá, lze podmíněně rozdělit na dvě skupiny.

První skupina je pro nouzové použití: v situacích, kdy musí kotva držet loď při maximální síle větru a mořských vln.

Druhá skupina - pro každodenní použití: krátká zastávka za dobrého počasí

Ukotvení

Úklon lodi je místo, kde je kotvící zařízení umístěno. Na zadní straně velkokapacitních plavidel, ledoborců a remorkérů je instalována další kotevní konstrukce. Tato konstrukce zahrnuje přímo kotva, kotevní řetěz nebo lano, řetěz box zařízení, kterým je kotevní řetězce připojené k hlavnímu tělu a průvlakem lodí, zátky, a věže a vrátkem, se kterou vzbuzovat a kotvu.

A z čeho se skládá samotná kotva, u jejích ocelových tlapí je to bezpečnost lodi, posádky a cestujících na palubě?

Kotva je speciální konstrukce (svařovaná, litá nebo kovaná), která sestupuje dolů a drží nádobu kotvícím řetězem nebo lanem. Skládá se z několika prvků:

Vřeteno (podélná tyč) s upínací konzolou v horní části - s tímto držákem je kotva upevněna k řetězu;

Paws a rohy, které se připevňují k vřetenu nehybně nebo na závěs.

Kotvy s tyčí, v horní části vřetena, je namontována příčná tyč, která posiluje přídržnou sílu.

Konstrukce kotev: účel, typ

Určenými kotvami jsou:

• Pomocné: kotvy, můstky, můstky, kočky, led. Role pomocných kotev - pomáhat stát v určitých situacích: při nastupování a vystupování cestujících, nakládání a vykládání, za účelem odstranění nádoby z hejna, že plavidlo může mít ledová pole okraj.
• Stanovye: na každé lodi by měly být 3 (2 v kopcích, 1 - na palubě).

Metodou abstrakce půdy jsou rozděleny do dvou skupin.

Jedna skupina obsahuje kotvy, které zachycují zem (tj. Vhánějí se do nich) jednou tlapkou. Nejdříve je zde kotva admirality.

Druhá skupina kombinuje kotvy, které zachycují půdu dvěma tlapky: kotvou Hall, Byers, Boldt, Gruzin-Hein, Matrosov.

Kotvy z oceli musí splňovat tato kritéria:

• síla;
• rychlý návrat;
• dobrý oplocený plot;
• snadné oddělení od země během výstupu;
• pohodlné upevnění v poloze "v kempu".

Jedním z nejdůležitějších kritérií - Velká přídržná síla, která je maximální síla naměřená v kilogramech, pod vlivem jehož kotva vystupuje ze země a bude schopen udržet loď „na vodítku“.

Kotva - "admirál"

Admiralita kotva může být oprávněně považována za veterána mezi lodními kotvami. To je téměř jediný zástupce návrhů, které mají skladem. Navzdory skutečnosti, že byl nahrazen modernějšími a spolehlivějšími modely, stále plní svou loďskou roli ve flotile. To je způsobeno všestranností konstrukce.

Osvědčené staletí stavební admirality kotvu stručně: pevné nohy a rohy jsou odlévané nebo kované s vřetenem a tvoří jeden celek, bez dalších mechanických prvků. Sklad - dřevěné nebo kovové. Jeho úkolem - pomohl rychlý plotu půdy a správná orientace kotvu lpění na dno.

Samotný design je kompaktně složen: tyč je uložena podél vřetena a v moderních modelech mohou být přidány tlapy. To usnadňuje ukládání a přepravu kotvy během námořního treku.

Výhody zahrnují velkou přilnavou sílu (její koeficient je 10-12), což je vyšší než mnoho "protějšků" se stejnou hmotností.

„Admirál“ je schopna vyrovnat se s jakoukoli zemí: on se nebojí žádných velkých kamenů, mezi nimiž jsou často přilepená své „kolegy“, nebo zákeřný compliance bahno nebo vrstva pod vodou řasy.

K nevýhodám patří námořní old-časovač a atmosféru na objemnosti, složitost v oběhu - to vede k tomu, že je znepokojující namontovat složené poloze a neměla by být rychle dát. Kotva je kovaná ze železa s přísnými požadavky na kvalitu materiálu a zpracování - což vede k jeho vysokým nákladům.

Tyč často vypadne z pořádku: žehlička se ohýbá a dřevo je poškozeno měkkýši, je křehké a krátkodobé.

Když je ponořena do země, vystupuje jedna noha, představující malou vodní hrozbu pro lodě, a pro roh, který vyčnívá nad zemí, se může zachytit a zapletnout kotevní řetězec.

Kotevní sál

V roce 1988 byla Angličanská síň patentována jako kotva, pojmenovaná po něm. Tato kotva je také považována za námořního veterána, jen bez pažby. Konstrukce se skládá z vřetena a dvou tlapky, odlévané spolu s krabičkou.

Paws v tomto designu jsou neobvyklé: mají plochý tvar, houpající se a mohou být otočeny na ose.

Krabice a tlapky jsou váženy přílivy se zhrubnutím v podobě lopatek. Jejich úkolem je obrátit jejich tlapky a přinutit je, aby šli do země do hloubky, která může být 4x větší než délka tlapky. To je zvláště důležité, pokud je půda slabá a musí být silně utlumena, aby dosáhla pevného základu.

Nespornou výhodou kotev Hall jsou považovány za dostatečně velká držet sílu, rychlou návratnost (to může být na cestách, a tato metoda vrátí dokonce pomáhá maximalizovat zakopat tlapku) a snadné čištění průvlakem.

V mělké vodě to není pro jiné nádoby nebezpečné, protože labky jsou ploché na zemi, je vyloučeno zapletení řetězce kotvy nebo lana kolem tlapky.

Při konstrukci nevýhod zahrnují nespolehlivost upevňovacích kotev na heterogenní složení půdy v případě točivého momentu nebo při zaparkováno na otevřených silnicích, když se směr větru nebo silný proud, když je kotva začne tečení v proudech. V tomto případě, kdy silný blbec kotva pochází ze země, a pak opět přes prohlubování lopaty, které řídí nagresti hromadu zeminy. To se vysvětluje příliš velkou vzdáleností mezi tlapkami. Krabice s kloubem může navíc zaseknout, když se do ní shromažďují písek nebo oblázky.

Při tahu do zobáku při sběru kotvů nemohou tlapy vždy zaujímat svoji vlastní pozici kvůli ne příliš dobré poloze těžiště.

Kotva Matrosov

Tato kotva je jedním z nejmodernějších konstrukcí se zvýšenou přilnavostí. Vytvořil sovětský inženýr IR Matrosov 1946 roku se zařadila výhody a eliminovat nevýhody tlapek dva typy kotev: s pevnými nohama (například admirality) a otočením (Hallova kotva).

Konstrukce kotvy je následující: vřeteno, tlapky, postranní tyče, kotvící konzola.

V Matrosov systém široká otočná nohou velmi úzkým na vřeteno a jsou tak blízko u sebe, že při pohřbívání do země začnou pracovat jako jeden velký tlapky. Plocha každého z nich je větší než u jiných kotevních struktur. Spolu s tlapkami se odlévá tyč s bočními přílivy. Tyč je posunuta vzhůru vzhledem k ose otáčení vřetena. Jejím úkolem je chránit kotvu před převrácením a zvýšit přídržnou sílu a vrhnout se do země spolu s tlapky.

Výhody návrhu jsou stabilita výkresu na zemi, velký holding síly i na měkkém písku a naplavených zemin a hornin, je relativně nízká hmotnost a snadná zatahování v průvlakem během čištění. Při otočení nádoby na 360 °⁰ udržuje si důvěru.

Existují návrhy a nevýhody. Na husté půdě v počátečním stádiu pronikání je kotva nestabilní. Pokud se tlapky vynořily ze země, znovu se nedostanou do země a kotva se stále dotýká. Prostor mezi nohami vřetena je tak úzký, že často zablokuje zem - to nedovoluje, aby se tlapky volně lišily.

Výroba

Kotva Matrosov je k dispozici ve dvou verzích:

• svařované (svařované)
• obsazení plná hmotnost (litá tlapka)

Technickou normou pro kotvu Matrosov je GOST 8497-78. Používá se pro kotvy, které se používají na povrchových plavidlech, lodích a plavidlech pro vnitrozemskou plavbu.

Technické parametry a parametry jsou určeny hmotností (hmotnost kotvy)

Svařená kotva

Matrosovova svařovaná kotva je vyrobena z 5 až 35 kg nerezové oceli nebo oceli s eloxovaným povlakem nebo lakováním.

Kotvy pokryté barvou vyžadují dodatečnou péči (odstraňování a rzi), protože barva se rychle odlupuje z půdy. Anodický povlak je odolnější, ale také při fyzickém působení při styku se zemí. Nejvíce odolné svařované konstrukce jsou kotvy svařované z nerezové oceli.

Přitiskněte kotvu

Matrosovovy odlitky jsou vyrobeny z 25 až 1500 kg.

Jsou zpravidla odlévány z litiny a pokryty anodickým povlakem nebo nátěrem.

Antenna Matrosova obsažená v pilotní verzi byla úspěšně testována na mořských rybářských plavidlech v provozních podmínkách. Výhody před kotvící kotvou byly nesporné.

Který z nich je lepší?

Vzhledem k široké škále lodních kotev není možné jednoznačně odpovědět na otázku, jaký návrh je lepší.

Nicméně četné testy pro stanovení velikosti síly držení na různých typech půdy ukázaly, že Matrosovova kotva je 4krát větší než Admiralty a Hall v téže hmotě.

Kotva je účinná pro použití na plavidlech vnitrozemské plavby, řek, lodích a jachtách. Na lodích z námořnictva se cvičí jako pomocná.