Iveco Massif SUV: popis, technické specifikace, komponenty

Výrobce automobilů Iveko je pro mnohé z nás znám. Italové vyrábějí poměrně vysokou kvalitu a spolehlivost nákladních automobilů.

Italský ochránce?

Nový model "Array" byl poprvé představen veřejnosti v roce 2007 (a na výstavě užitkových vozidel). Auto bylo vyvinuto společně se španělskou společností Santana Motors. V roce 1961 podepsala společnost s Land Rover smlouvu o výrobě nových terénních vozidel - Land Rover - Santana.

Firma vyráběla automobilové klony anglického výrobce. Od roku 2007 se společnost zabývá výrobou modernizovaných terénních vozidel "Massiv". Jak říká sám výrobce, je to nový, zdokonalený džíp svého vlastního designu. I když ve skutečnosti auto má mnoho podobností s "Angličanem".

Design

Tento SUV vypadá velmi nejednoznačně. Ti, kteří nejsou obeznámeni s technologií společnosti Iveco, říkají, že jde o kopii ochránce. A budou mít pravdu. "Iveco-Massif" je postaven na základě anglického "Land Roveru". Ačkoli mřížka je typická Dalik (malý vůz od Iveco). Optiky jsou také složité formy. Světlomety dálkového a potkávacího světla, jakož i směrové světlo jsou umístěny v samostatných budovách. Přes chromovou mřížku radiátoru - široký nápis "Array". SUV skutečně vypadá velmi masivně. Jenže tam jsou velké oblouky kol. O "parketniki", které jsou nyní tak populární, není pochyb.

Iveco Massif pohon všech kol SUV se vyrábí sériově od roku 2007. Avšak auto má styl klasického SUV. Neexistují žádné designové lahůdky a hladké linie. Čtvercové úkosy a obdélníkové dveře - to je hlavní rys italského automobilu Iveco Massif. Vlastnosti aerodynamiky jsou samozřejmě spíše slabé, ale džíp nebyl navržen pro rychlost. Dokonce i ve výrobních discích má vůz působivou světlou výšku. Vzdálenost od asfaltu k nejnižšímu bodu těla je 20 centimetrů. Kromě toho existují krátké převisy a malý rozvor. Mimochodem, tento stroj je vyráběn v několika verzích:

• Pětidveřová SUV.
• Třídvířka s kratší základnou.
• Pick-up.

Velké množství vozů Iveco Massif bylo dodáno do Anglie s pravostranným řízením.

Zadní část auta je klasické vojenské auto. Světlomety jsou umístěny svisle. Rezervní kolo - na dveřích zavazadlového prostoru. Ve spodní části je schod a vlečný hák.

Návrh interiéru

Navzdory tomu, že šířka SUV je 1,75 metrů, vnitřek je přeplněný. Sotva je možné toto auto pohodlně nazvat. Podívejte se na salon italského SUV Iveco Massif.

Návrh interiéru je typický vůz. Zde, stejně jako v exteriéru, nejsou hladké a elegantní tvary, měkké plastové a pohodlné sedačky. Salon Iveco Massif připomíná čistě armádní SUV. Volant je čtyřlitrový, bez dalších tlačítek. Centrální konzola má pár vzduchových kanálů, malý displej a klimatizační jednotku. Níže - převodovka a "distribuce". Přístrojová deska má barevné stupnice. Tachometr a otáčkoměr mají stejnou hodnotu. Vedle nich - snímače teploty motoru, hladiny paliva v nádrži a počítadla kilometrů v dolní části. Na straně řidiče - obrovský držák držáku (jako u UAZ). Ale i ve srovnání s posledním "Hunterem" vypadá tato italská mnohem civilnější.

Salon sebral velmi vysokou kvalitu. Kožené čalounění sedadel. Vystupuje na všechny testy. Volant se neopotřebuje, ani rukojeť převodovky. Jedinou nevýhodou jsou tvrdé sedadla. Pokud jde o zadní řadu, jsou zde pět sedadel modifikace celkem prostorné. Na krátké karoserii Iveco zadní spolujezdci odpočívají na kolena na předním sedadle. Mimochodem, v obou verzích se pohovka skládá na podlahu. To vám umožní provádět věci až do 1,6 metru. Není to špatné v Iveco a charakteristika kapacity nákladu. Stroj je schopen nést až 900 kilogramů zatížení. A v těle dodávky a ještě více - 1,1 tuny. Stroj je velmi univerzální.

Specifikace SUV

V řadě pohonných jednotek je několik motorů:

• HPI.
• HPT.

Oba motory jsou turbodmychadlem, nafta, s in-line uspořádáním válců. Jsou podélně vůči tělu. Pracovní objem první jednotky je 3 litry. Maximální výkon motoru je 146 koní. Stojí za zmínku, že stejný motor byl vložen do nákladního vozu Iveco-Daily. Motor má skutečně dobrou trakci. Jeho točivý moment je 350 Nm. Dostane se již za jeden a půl tisíc otáček. Pokud jde o druhou pohonnou jednotku se stejným objemem, produkuje již 176 výkonů. Jednotka má dobrou trakci. Krouticí moment je o 50 Nm více než předchozí. A je dosaženo téměř z volnoběhu (přesněji je to z 1250 otáček).

Přenos

Pokud jde o převodovky, zde je pouze mechanik, bez ohledu na konfiguraci Iveco Massif. Tento přenos má 6 rychlostí. Druhým je zrychlený přenos. Krabice je značka ZF (tytéž byly uvedeny na mnoha evropských traktorech).

Dynamika, spotřeba paliva

Dynamické vlastnosti tohoto vozu nelze říci. Maximální rychlost off-road auta činí 140 kilometrů za hodinu. Zrychlení výrobce od 0 do 100 není regulováno. Toto auto však nebylo vytvořeno pro závodění. Uvědomte si také, že použití přímého systému vstřikování paliva pozitivně ovlivnilo spotřebu. Ve městě auto spotřebuje až 11 a půl litru nafty na sto. Na cestě je to 10 litrů. A to navzdory skutečnosti, že pohotovostní hmotnost SUV je více než dva tuny (2140 kg). Rezervní výkon jedné nádrže je až tisíc kilometrů.

Závěsná konzola

Postavil SUV na rám. Takový design je stále více využíván moderními výrobci (nosné těleso je častěji používáno). Pozastavení bylo vypůjčeno společností Iveco-Daly. Přední a zadní nápravy jsou tedy pružinové. Typ závislého na zavěšení.

Stroj je v rohu velmi vinutý. Brzdy jsou však velmi účinné (disk na přední a zadní nápravě). A vpředu jsou také větrané. Trvalý pohon SUV jde na zadní kola. S pomocí přenosová schránka můžete připojit přední nápravu.

O charakteristikách průchodnosti

"Iveco-Array" je možná jedním z mála SUV, které byly skutečně vytvořeny pro provoz bez silnic. Velké kola, vysoká světlá výška, pohon všech kol, uzamykání kol (a ne elektronická imitace) jsou rysy skutečného jeepu. Vznětový motor pracuje v těchto podmínkách dobře. Auto se spolehlivě stoupá na jakýkoli vrch.

Trakční motor dostatečný pro oči. Proto může být jakákoliv překážka překonána při řazení dolů. Podle vlastností průchodnosti je tento stroj přímým konkurentem Defenderu. Pružné zavěšení může odolat jakýmkoli zkouškám. A co je nejdůležitější, nosiče zde nejsou tělem, ale rámem. Přezkum vozů SUV a testovacích pohonů ukazuje, že Iveco má "čestný" pohon všech kol. Vůz se bezpečně projíždí přes bažiny, kříží brod a písečné duny.

Na charakteristikách průchodnosti "Iveco" - velmi dobrý SUV. Maximální úhel vzestupu je 42 stupňů. To je usnadněno nejen krátkým předním převisem, ale také sníženým nárazníkem. Mimochodem, je tady kov.

Cena:

Na domácím trhu je počáteční cena za auto 21 000 900 eur. V Rusku je docela těžké najít takový SUV. "Iveco-Mass" na sekundárním trhu se nabízí na 1 milion rublů. Proč na sekundárním? Protože sériová verze byla v roce 2011 ukončena. Maximální konfigurace automobilu bude stát téměř půl milionu. Velmi drahé pro italské "UAZ".

A co je nejvíce smutné, v základní konfiguraci neexistují žádné bezpečnostní systémy. Neexistují žádné polštáře, ABS a pásy - neregulované. Centrální zamykání je k dispozici pouze jako volitelná výbava.

Závěr

Tak jsme zjistili, jaký je italský Jeep Iveco-Massive. Ano, toto je dobrý SUV pro nájezdy rally nebo milovníky outdoorových aktivit. Jako městské auto se ale nehodí. Vůz reaguje špatně na volant, v kabině nejsou žádné bezpečnostní systémy a žádné pohodlí. Někdy se zdá, že "Iveco-Massif" je snížená kopie kamionu. Proto není toto auto vhodné pro všechny. A ještě více za takovou cenu. To je důvod, proč Iveco-Massif nemá v Rusku vysokou poptávku. Mnoho lidí raději zaplatí za "Defender", čímž získá značku off-road vozidla. To má přinejmenším základní sadu možností.