Volkswagen LT 28: specifikace a recenze

"Volkswagen LT" je možná nejznámější řada kamionů v Evropě a Rusku. LT znamená zkratku Lasten-Transporter, která se označuje jako "přeprava pro přepravu zboží". Jednou z prvních kopií této série je Volkswagen LT 28. Fotografie, recenze a technické specifikace - později v tomto článku.

Design

Exteriér vozu podle dnešních standardů je značně zastaralý. To není překvapující, protože auto bylo vyrobeno od 70. let minulého století. Nyní lze "Volkswagen LT 28" připsat kategorii rarit. V dnešní době se však stále používají k přepravě nákladu. Ale v podstatě jsou to restylingové modely.

Na rozdíl od předchozího modelu má tento "Volkswagen LT 28" nový obdélníkový tvar optiky. Ve zbytku zůstala stejná - úhlové tvary, černá mřížka a nenatřený nárazník. Mimochodem, design vozu byl stejný, že u minibusů to bylo u nákladních automobilů. Ale pokud se podíváme na 5tónové vzorky, mírně se liší v uspořádání optiky a v užší mřížce chladiče.

Mimochodem, na mřížce jsou dva znaky - "MAN" a "Volkswagen". Ne, toto není ladění lidí - v této podobě přišlo auto z továrny. Faktem je, že v 80. letech společnost Volkswagen úzce spolupracovala s MAN, díky čemuž byla řada nákladních vozidel doplňována o 5 tun. Ačkoli design automobilu bolestně připomíná "Volkswagen LT 28".

Tělo a korozi

Recenze uvádějí, že kabina má vysoce kvalitní barvu. Pokud předtím nebyla poškrábaná a netoleruje údery (ne jako na fotografii výše), kov bude téměř věčný. Nyní na prodej najdete spoustu "živých" kopií. Totéž platí pro těla. Když mluvíme o mikrobusu "Volkswagen LT 28", střecha na něm je vyrobena ze skleněných vláken. Nejzranitelnějšími místy jsou prahy a oblouky zadních kol. Ale s řádnou péčí (pravidelné a hluboké praní, leštění), nebude existovat žádný důvod koroze ani po 30 letech.

Salon

Vozidlo má klasický interiérový design - velký a štíhlý dvojitý volant, ploché dveřní karty a asketickou palubní desku. Ten obsahuje váhy otáčkoměru a rychloměru. Existuje zde také řada kontrolních svítidel. Mimochodem, při změnách na 5 tunách byla palubní deska změněna. Takto byl tachometr kombinován s tachografem. Ten byl otevřen speciálním klíčem. Samozřejmě, "šába" se způsoby práce a odpočinku byla papír. Elektronické verze tachografů se začaly objevovat až v polovině roku 2000. Mezi drobné nedostatky si majitelé všimnou nepřítomnosti rádiového magnetofonu. Ale v centrální konzole je pro ni zvláštní otvor. A kromě toho, 90 procent majitelů již před vámi vybavilo auto s hudbou. V takovém případě můžete dráty rychle "hodit" a rádio vyměnit za nové. Je-li to otázka většího zvedání verzí, je zde otázka ohledně instalace přenosného rádiového setu. Obvykle je namontován na středové konzole a anténa je zavěšena na střeše.

Navzdory skutečnosti, že motor "Volkswagen LT 28" je pod kabinou, kabina je téměř plochá. To je významný plus. Koneckonců se můžete bez problémů pohybovat po kabině. Páka řadicí páky se nachází mezi spolujezdcem a sedadlem řidiče a je zapuštěna do podlahy. Co se týče samotných sedadel, jsou velmi pohodlné - zaznamenávejte recenze. Zvláště šťastní majitelé těch modifikací nákladu, které byly vybaveny područkami. Dokončovací materiály - tvrdé plasty. Ale ani po tak dlouhém čase nehrozí po hrbolcích. Zvuková izolace je také dobrá, ale zvuk nafty je nezvyklý. Koneckonců, je prakticky u nohou řidiče. Všechny vibrace a klepání jsou v kabině jasně slyšitelné. Ale na to si můžete zvyknout. Salon je velmi ergonomický. Když mluvíme o verzích cestujících, zadní řada může být dokonce vybavena posuvným stolem. Také v autě je na straně spolujezdce široká odkládací schránka.

«Volkswagen LT 28»: specifikace

Zpočátku bylo auto nastaveno na benzínové motory. Verze vydané v 75. roce byly vybaveny dvoulitrovým motorem řady CH. S pracovním objemem 1985 kubických centimetrů vyvinul výkon 75 koní. Tento motor byl instalován na nákladních vozidlech s nízkou nosností a na minibusy řady "LT" až do roku 82.

Nástupcem této jednotky byl motor DL. S pracovním objemem 2384 kubických centimetrů vyvinul výkon 90 koní. Na rozdíl od předchozího, měl tento motor k dispozici 6 (a ne 4, stejně jako předtím) válce. Toto řešení umožnilo zvýšit objem a točivý moment.

Posledním z řady benzinu byla jednotka 1E. Byla instalována na vozy 88-95 roku vydání. Jednalo se také o šestiválec, ale spíše o injektor než o vstřikování karburátoru. Zlepšení sacího systému umožnilo zvýšit výkon motoru až o 94 koňských sil se stejným pracovním objemem (2384 kubických centimetrů).

Dieselové verze

Velká část vozů "LT-shnyh" byla přesně nafta, protože by to mělo být jakékoliv užitkové vozidlo. První jednotka "tuhého paliva" se objevila teprve tři roky po zahájení sériové výroby. Staly se tak atmosférickým motorem CG, který při pracovním objemu 2680 centimetrů vyvinul kapacitu 65 koňských sil.

V 88. roce se objevil vyspělejší šestiválcový in-line motor 1S. S pracovním objemem 2384 kubických centimetrů vyvinul výkon 70 koní.

Verze s turbodieselem

Mnozí věří, že starý Volkswagen LT 28 měl pouze atmosférické motory a turbo se objevil až v polovině 90. let na novějších verzích LT. Ale není tomu tak. První linka s dieselovým motorem, vybavená turbodmychadlem, se objevila už v 82. roce. Jednalo se o šestiválecový motor DV. S pracovním objemem 2383 kubických centimetrů vyvinul výkon 102 koní. Tam byl také slabší motor s výkonem 92 koní vybavený turbodmychadlem. Tato jednotka byla uvedena na "Volkswagen LT 28" od 88. do 92. roku. Na konci výroby se v 91. letech objevil další motor ACL. Tento motor vyvinul výkon 95 koní.

Přenos, spotřeba

"Volkswagen LT 28-35" byl vybaven dvěma mechanickými převodovkami. Na první verzi byla instalována "4-malta". Již od 80. let přicházejí všechny "Volkswagens" s pětistupňovou manuální převodovkou. Pokud jde o spotřebu, v úsporném režimu naftový motor spotřeboval asi 10 litrů paliva.

Podvozek

Závěs byl mírně odlišný v závislosti na nosnosti vyrobené výrobcem. Proto byly lehké verze Volkswagenu vybaveny samostatným odpružením páky a pružiny. Vozy byly opatřeny malými parabolickými pružinami a kotoučovými brzdami. Ty byly poháněny hydraulikou, s výjimkou pětitónových verzí vozu Volkswagen-MAN (zde se používá pneumatika). "Volkswagen LT 28" má trvalý pohon zadních kol.

Charakteristickou vlastností vozů v této řadě je dostupnost uzamykatelného diferenciálu. Tato funkce je zvláště užitečná pro dopravce v zimní sezóně. Kromě toho si Němci postavili také úpravy pohonu všech kol u modelu Volkswagen LT 28. Tyto stroje byly speciálně navrženy pro stavební firmy umístěné v těžko dostupných oblastech. Jen málo z nich je v prodeji.

«Volkswagen LT 28»: recenze

Mnozí majitelé chválí "LT" pro spolehlivost. Obzvláště odolné jsou dieselové motory. Tyto motory mají nejjednodušší zařízení a mechanické vstřikovací čerpadlo. "Volkswagen LT 28" - jedná se o vozík, ve kterém je z elektroniky pouze vnější a vnitřní osvětlení. Pro start tohoto vozu bylo možné i bez akumulátoru. V automobilu chybí sofistikovaná technická řešení, vstřikovací systémy Common Rail a filtry částic. Pokud si myslíte, že ruská "GAZelle" je dobrá, protože může být opravena "na koleno", jednoduše jste nevlastnili tento "Volkswagen". Stroj je ještě jednodušší než model GAZ-3302. "LT" je nenáročné pro naši kvalitu ropy a paliva. Je to "všežravý", téměř věčný dinosaurus. A dostatečný počet z nich přežil až dodnes. A cena těchto strojů je udržována na dobré úrovni.

Mezi další výhody je třeba poznamenat přítomnost uzávěrky diferenciálu. Tato funkce není ani v moderní "GAZelle Next". Uzamykání zadní nápravy perfektně pomáhá v zimě, když prochází zasněženými úlomky. Dopravci vědí, jak snadno je nákladní vozík malého objemu zatížen bez nákladu. Kvůli snadnému zadku se kola začnou sklouzávat. Zámek pevně spojuje obě kola a přemisťuje je synchronně. Stroj se také snadno vypořádá s nečistotami.

Další výhodou vozu Volkswagen LT 28 je nízká spotřeba paliva. I při nepřítomnosti přímého vstřikování je ukazatel minibusů ve smíšeném cyklu asi 10 litrů. U pětitónových verzí je spotřeba asi 16-18 litrů, což je také přijatelné. Také auto potěší teplým kamna, bere na vědomí recenze vlastníků.

Stroj má citlivé ovládání. Pozastavení jemně splňuje nesrovnalosti. Pokud však na vozíku instalujete vysoký stan, zvažte plachtu. Velká stánka může přispět ke zvýšení spotřeby paliva a snížení dynamického výkonu.

"Volkswagen ЛТ 28" má podle názoru motoristů také mínusy. Neexistuje tolik z nich. První nevýhodou, která označuje recenze (nebo spíše, caprice majitelů) je nedostatek klimatizace. V létě musíte jet s otevřenými okny. Také zde nejsou žádné elektrické okna. Hydraulický posilovač není k dispozici u všech modelů. A nejdůležitější nevýhodou je nízká rychlost automobilu. Dokonce i u pětistupňové skříně nepřekračuje cestovní rychlost vozíku 70-80 kilometrů za hodinu. Vůz zjevně nemá šestý rychlostní stupeň.

Cena:

Na Avito se Volkswagen LT 28 prodává za cenu 70 až 150 tisíc rublů. Některé verze nákladních automobilů stojí asi 200 tisíc. V podstatě se takové exempláře nacházejí v západní části Ruska. Přesněji na Sibiři tyto stroje prakticky neexistují. Když kupujete užitkové vozidlo s tímto věkem, musíte pochopit, že kdykoliv můžete dostat náklady. Takže do věku 20 let dochází k opotřebení závěsných prvků. Ložiska nábojů selhávají. Disk spojky může spálit.

Závěr

S vývojem nákladních automobilů a minibusů řady LT se Volkswagen stal vážným konkurentem pro Mercedes. Koneckonců, můžete si koupit podobný charakteristický vůz, který nebude méně spolehlivý, ale zároveň levnější. Stroje byly neustále aktualizovány. Verze 80. a 90. let jsou stále vidět na našich ulicích. Tyto stroje přežily celou dobu. Díky spolehlivému konstrukci motoru jsou dopravci dnes ceněni. "Volkswagen LT 28" není oceňován designem nebo pohodlným interiérem. Je to takový kůň, který bude věrně plnit svou práci a přinese svým majitelům zisk.