Vagon-chladnička: typy a velikosti

Chladnička je univerzální krytá konstrukce určená pro přepravu zboží podléhajícího rychlé zkáze. Zachovat kvalitu přepravovaného zboží chladicí systém.

Popis

Chladicí vůz se skládá z celokovového těla, spinálního nosníku, tepelně izolační vrstvy. Z jiných analogů se tato doprava liší přítomností automatického chlazení a elektrického ohřevu. Chladivo nebo čpavek, stejně jako energie vyrobená dieselovými generátory, se používá jako chladivo pro chladicí zařízení. Vytápění je zajištěno elektrickými kamny. Navíc konstrukce vozu zahrnuje systém nucené ventilace a cirkulace vzduchu v nákladovém prostoru.

Spouštěcí jednotka je vozík bez kostek s dvojicí náprav, který je vybaven krabicemi s válečkovými ložisky a pružinami modifikace UVZ-I2 se základnou 2400 mm. Klasifikace těchto kolejových vozidel se provádí na několika parametrech:

• Složení vlaku (počet vozů).
• Autonomní změny.
• Typ použitého chladicího média.

V případě skupinových čpavek amoniaku, umístěných v centrálním vozidle konvoje, je chladivo dodáváno tak, že směs prochází přes speciální kanály. V samostatné verzi se provádí chlazení v každé jednotce zvlášť.

Chladnička: specifikace

Níže jsou uvedeny parametry dotyčného kolejového vozidla o délce základny 21 metrů (v závorkách jsou čísla pro verzi 19 m):

• Délka podél os v automatických spojkách je 22,08 (22,08) m.
• Vnější šířka těla je 3,1 (3,1) m.
• Maximální výška z hlavice je 4.74 (4.69) m.
• Délka / šířka / výška nakládacího prostoru v metrech je 17,6 (15,7) / 2,7 (2,7) / 2,1 (2,2).
• Celkový objem nákladní části je 113 (102) cu. m.
• Podlahová plocha (plná) - 48,1 (42,6) čtverečních metrů m.
• Indikátor nosnosti je 36 (40) tun.
• Výška podlahové mříže je 102 (102) mm.
• Vybavené obaly - 48 (44) т.

Chladicí automobil, jehož rozměry jsou uvedeny výše, je vybaven speciálními dveřmi. Jeho šířka a výška jsou pro oba typy konstrukcí dva metry.

Samostatné zařízení

Autonomní verze je vybavena automatickým chladicím a energetickým zařízením. Je rozdělen na nákladní prostor a dvě strojovny na konci. Generátor nafty a palivové nádrže jsou instalovány na jednom posuvném rámu, což umožňuje demontáž jednotky bočním vstupem do technického prostoru.

Topná jednotka pracuje s kapalným palivem, umožňuje zahřívání vznětového motoru před spuštěním při nízkých teplotách. Generátor má rozvaděč, Servis pro řízení a sledování automatizace přístrojů.

Chladicí zařízení je umístěno pod střechou auta, dělené rozdělením mezi nákladovým prostorem. Navíc je individuální chladicí vůz vybaven chladičem vzduchu, ventilátory, elektrickými ohřívači, kondenzační jednotkou se štítem. Chladnička lze demontovat pomocí předních dvířek, je-li to nutné.

Vlastnosti

Jedna ze strojoven je vybavena hlavním rozvaděčem. Je umístěn vedle palivové nádrže, slouží k ovládání provozu zařízení a nastavení tepelného režimu v těle. Studený proud se přivádí elektrické ventilátory v části mezi střechou a podhledu, pak přes dělícími předpokladu toků do nákladového prostoru.

Vzduch pokrývá náklad a pohybuje se k vertikálnímu kanálu skrze podlahové mříže, je odveden ventilátorem, prochází chladič vzduchu a je čerpán zpět do pracovního prostoru. Podobně dochází k cirkulaci během ohřevu. Místo toho chlazeným vzduchem směs ohřátá elektrickými pecemi prochází systémem. Pro odstranění nadměrné hmotnosti vzduchu jsou k dispozici speciální deflektory. Kondenzát a voda jsou eliminovány vypouštěním otvorů v podlaze. Samostatné vozidlo s chladicím vozidlem je vybaveno propouštěcím elektrickým systémem určeným pro řízení EPT (brzda s pneumatikou). Tento návrh umožňuje využití dopravy v osobních vlacích. Přídavnou bezpečnost zajišťuje parkovací brzda.

Skupina odrůdy

Kolejová vozidla této skupiny se skládají z chladicí stanice umístěné v samostatném voze, nafta, elektrické rozvodny, stejně jako oddělení služeb. Chlazení se vyrábí pomocí zařízení na výrobu čpavku, které se přenášejí do jiných automobilů pomocí systému solanky. Předchlazená kapalina protéká speciálními bateriemi. Jeho zpracování probíhá ve strojovně.

Vytápění se provádí zapnutím elektrických sporáků namontovaných v koncových částech těla. Průměrný výkon každého topného tělesa činí 4 kW. Přístroje se automaticky zapínají pomocí termostatu nebo z centrálního ovládacího bodu umístěného v krabici s hardwarem.

Cirkulace vzduchu

Pod stropní částí jsou umístěny kanály pro odvádění odpadního vzduchu. Směs je cirkulována pomocí elektrických ventilátorů. Jsou umístěny v koncových částech těla. Chladicí vozy, které jsou umístěny pod fotografii, má ovládací panel, odkud úprava instalaci a zachování potřebných teplotních podmínek nafty. Deflektory přebytečný vzduch se odstraní, přičemž vnitřní vložka boční stěny z vlnité pozinkované, pryžové podlahoviny je dokončena, jsou kovové tyče, které mohou zvednout a uzamknout vertikální způsobem.

O sekcích

Výrobní úseky BMZ se skládají ze 4 chladniček, z nichž každý je vybaven strojním prostorem s dvojicí chladniček pracujících na freonu. Střední auto je vybaveno dieselovými generátory a hlavním rozvaděčem. Celkový objem kompozice je od 160 do 200 tun.

Analogy jako ZB-5 (GDR) mají čtyři nákladní a jedno naftové vozidlo. K dispozici jsou generátory, přídavná řídící kabina, technické místnosti pro personál. Každá sekce je maximálně sjednocená včetně parametrů rámu, zdí, střechy, vybavení. Chladicí jednotky pracují se zapnutím a vypnutím automatických pulzních signálů po výběru požadovaného tepelného režimu. Zařízení lze ovládat ručně z kabiny naftového vozu. Termostaty umožňují udržovat nastavenou teplotu, chladničky jsou poháněny naftu ze zástrčkových přípojek na koncích stěn. Chladnička je vybavena pláštěm z vlnité pozinkované oceli. Některé úpravy mají sendvičový design.

Součástí kategorie ZA jsou také pět vozů, z nichž jedna je vybavena servisním prostorem a elektrárnou. Větší variace se skládají z 12 vozů (10 chladniček a dvou technických modelů).

Domácí výrobci

Nejčastěji používané chladničky na ruské železnici jsou modifikace od dvou výrobců. Výrobní závod Bryansk vyráběl poprvé chladničku, jejíž vlastnosti jsou uvedeny výše, v roce 1965. Produkce pokračovala až do roku 1990.

Během této doby byly vyvinuty několik modelů:

1. RS-5 - chladicí oddíl 5 vozu, což umožňuje řízení teploty pro udržování přepravovaném nákladu od -20 do 14 ° C. Dieselové vozidlo v této sekci je typ 376.
2. Dvoukomorový úsek pod indexem 16-3045. Konstrukce umožňuje uložit dva typy různých výrobků díky samostatným kamerám, ve kterých můžete nastavit různé teploty.

Jiný známý výrobce dotyčných vozů pracoval v bývalé NDR. Společnost FTD Fahrzeugtechnik Dessau AG vyráběla reflexní vlak pro země CMEA. To zahrnovalo pět-automobilové sekce ZA-5, ZB-5, stejně jako autonomní modifikace (ARV a ARVE).

Na závěr

Vzhledem k tomu, že hmotnost chladicího vozu je 209 tun, jeho údržba vyžaduje zvláštní pozornost. Každá jednotka je zpravidla doprovázena technickým týmem. Jejím úkolem je starat se o stav zařízení, pravidelně kontrolovat, upravovat tepelný režim, zapínat potřebné termostaty a další zařízení.

Obvykle každý vlak obsluhuje dvě brigády, které se mění po 45 dnech. Přijetí a dodání kompozice se provádí v prázdném stavu (s výjimkou zvláštních případů na příkazy vedoucího skladu). Složení brigády je stanoveno ve směru RZD. Zpravidla je to hlavní a pár mechaniků.