Crossover BMW X5. `BMW E53`: specifikace, recenze, recenze

V roce 1999, první generace pohon všech kol BMW X5, které získalo index E53. Podle staré tradice byl model představen veřejnosti na autosalonu v Detroitu. Začala zcela nový přístup k tvorbě automobilů této třídy. Mnoho motoristů postavilo X5 "BMW E53" jako SUV, ale tvůrci trvali na tom, že auto patří do třídy crossovers s vysokým stupněm průchodnosti a sportovní funkce.

Trochu historie

Při vytváření prvního X5 se Němci neskrývali, že jejich hlavním úkolem bylo překonat Range Rover, uvolnění stejného úctyhodného a výkonného auta, ale s modernějším vybavením. Zpočátku byl X5 "BMW E53" vyráběn doma - v Bavorsku. Poté, co BMW vstoupil do společnosti Rover, auto začalo být vyráběno i na amerických otevřených prostorech. Stroj tak zvládl jak Evropu, tak Spojené státy.

Samozřejmě, takový automobilový gigant jako "BMW" nemohl uvolnit špatné auto. Model X5 E53 má všechno, o čem je společnost proslulá: kvalitou výroby, elektronickou přesností, spolehlivostí materiálů a dalšími charakteristickými rysy Bavorů. Hrdina naší dnešní diskuse je určen pro pohodlné cestování na jakémkoli povrchu a snadné terénní. Kromě toho bylo vozu přidělena řada sportovních vozů.

Obecné informace

Model první generace měl nosnou konstrukci karoserie. Byla přeplněná elektronickými systémy vybavenými pohonem všech kol, nezávislé odpružení, stejně jako zvýšená světlá výška. Série E53 se vyznačovala svým stylovým a prostorným interiérem, který byl zároveň velmi zdrženlivý, zvukový a luxusní. Standardní vybavení zahrnuje:

• vložky ze dřeva a kůže (klasické pro německou firmu);
• ortopedické křesla;
• nastavení volantu;
• kontrola klimatu;
• elektrické střešní okno;
• velmi prostorný kufr.

Do jisté míry to ještě mohlo do určité míry dosáhnout a překonat model Range Rover E53. Mnoho detailů bylo upřímně zkopírováno z legendárního SUV: pevnost exteriéru, kola z lehkých slitin, dveřní zadní dveře. Z "Rover" v konfiguraci X5 byly také některé funkce, například řízení rychlosti na sestupu.

Technické údaje X5 "BMW E53"

První generace legendárního crossoveru byla opakovaně rafinována jak externě, tak i konstruktivně. Zdá se, že Němci chtěli předběhnout čas a přivést jejich stvoření k nejvyšší dokonalosti. Zpočátku byl stroj vyráběn a vybaven třemi různými možnostmi pro elektrárnu:

1. Benzínový motor 6-válcový in-line.
2. Motor s 8 válci ve tvaru písmene V. Tento typ motoru byl vyroben z hliníku a představoval samočinný chladicí systém, kontinuální vstřikování a digitální elektroniku. Díky výkonnému motoru (286 koní) dosáhl automobil rychlostí 100 km / h za téměř 7 sekund. Motor je vybaven speciálním mechanismem distribuce plynu Double Vanos, který dovoluje vytáhnout z maximální rychlosti motoru při jakékoliv rychlosti. Motor byl vybaven pětistupňovým motorem hydromechanická převodovka. Tento motor byl považován za nejzajímavější.
3. Naftový motor 6-válcový.

Později se objevily nové silnější motory. Německá mechanika vytvořila inovační systém rozložení točivého momentu: když kolečko sklouzne, program ho brzdí a dá více otáček k jiným kolům. Toto a mnohem více určuje vysokou propustnost vozidla jako přechod. Zadní náprava má speciální elastické prvky založené na pneumatice. I při vysokém zatížení elektronika udržuje výšku vůle na správné úrovni.

Brzdový systém X5 "BMW E53" má také vlastní rozinky. Zvětšené brzdové kotouče spolu s programem nouzového zastavení umožňují výrazně zvýšit brzdnou sílu. Výše uvedený systém vstoupí v platnost po úplném stisknutí brzdového pedálu. Překročení má také rychlost zadržování přibližně 11 km / h při sestupu ze šikmé roviny. Pokud jde o převodovku, v základních verzích byla k dispozici manuální převodovka a volitelně automatická převodovka. "BMW X5 E53" v drahých výbavách byl okamžitě vybaven automatickou převodovkou.

Přes takové množství pozitivních vlastností bylo auto daleko od skutečného SUV. Rama se brzy změnila na nosné tělo, které samozřejmě ovlivnilo všechny vlastnosti vozu. Němci se velice zajímali o automatizaci, ačkoli to často zabraňuje řidiči vyřešit tento nebo ten problém. Například při vjezdu do hory nebo při jízdě na kole, elektronika nedovoluje, abyste šli na nižší rychlostní stupeň. A na ostré otáčky plynový pedál zamrzne a odvodit auto na potřebném poloměru je možné pouze pomocí kormidla.

"BMW X5 E53": prodloužení technické části

Dodržování zákonů trhu, od roku 2003 začali Němci modernizovat model E53:

1. Pohon všech kol byl kompletně přepracován.
2. Systém xDrive byl co nejvíce zdokonalen: elektronika začala analyzovat stav vozovky, strmost zatáček, měřit získané údaje v režimu jízdy a nezávisle nastavovat točivý moment mezi osami.
3. Boční rolety a tlumení nárazů byly automaticky upraveny.
4. Parkování se stalo snadnější díky přítomnosti dvou kamer.
5. Brzdy získaly systém pro odstranění vlhkosti z disků.
6. Systém je tak chytrý, že jakékoli náhlé odstranění nohy z pedálu akcelerace je interpretováno jako příprava pro nouzové brzdění.

Benzinový motor ve tvaru písmene V má systém Valvetronic, který reguluje průběh ventilů, stejně jako nastavení hladkého sání. V důsledku toho dosáhl výkon motoru 320 litrů. s. a zrychlení na hodnotné 100 km bylo sníženo na 7 sekund. Maximální rychlost v závislosti na pneumatikách činila 210-240 km / h. Další užitečná změna: pětistupňová převodovka byla nahrazena šestistupňovou převodovkou.

Upgradovaný crossover obdržel nový vznětový motor o objemu 218 litrů. s. a točivým momentem až 500 Nm. S tímto motorem byly dokonce i nejvíce nepředvídatelné překážky úplně předloženy "BMW X5 E53". Diesel by mohl vyvinout rychlost 210 km / h a do 100 km zrychlit za 8,3 sekundy.

"BMW X5 E53": restylování interiéru a exteriéru

Karoserie byla rovněž mírně upravena a kapuce dostala novou, výraznější, radiátorovou mřížku. A už si úctyhodné auto začalo vypadat ještě zajímavější. Nicméně vzhledem k plastové karoserii automobil vypadal trochu měkčí. Nárazník a světlomety také prošly mírnou úpravou. Délka těla se zvýšila o 20 cm, což je docela hodně. Prodloužení umožnilo přidat třetí řadu sedadel a vyrobit sedm vozů. V kabině byly odstraněny překážky a palubní deska byla mírně upravena.

Restované tělo dosáhlo téměř dokonalých výsledků v aerodynamice. Jeho koeficient Cx je 0,33, což je velmi dobré pro crossover.

Poplatek za luxus

Všechny výše uvedené vlastnosti, oblečené v elegantní skořápce, by mohly být důvodem pro uvedení modelu X5 E53 do série luxusních automobilů, což neznamená vždy příjemné důsledky. Například náhradní díly pro toto auto stojí hodně peněz. Vzhledem k bavorské kvalitě byla oprava BMW X5 E53 pro majitele velmi vzácná. Ale to, co mě opravdu udivuje, je touha crossoveru. Při deklaraci v pasu 10 litrů na 100 km utrácí téměř dvakrát tolik. Dalších 5 litrů - a tok bude srovnatelný s legendárním "Hammer".

Úspěchy

Ať už to bylo cokoli, v roce 2002 byl tento model v Austrálii uznán jako nejlepší vůz s pohonem všech kol. A za 3 roky se dostala na Top Gear a tím potvrdila svůj titul. Bylo to analogicky s tímto vozem takové slavné automobily jako Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg a Range Rover Sport.

V roce 2007 byla historie vozu BMW X5 E53 ukončena a nahrazena novým X5 s indexem E70.

Recenze

Kdysi bylo toto auto skutečně legendou, ale teď to není tak zajímavé. Faktem je, že při nákupu použitého E53 musíte být připraveni na spoustu překvapení. Pokud se automobil rozhodne prodávat, zpravidla se podílí lev na jeho dílech až na úroveň, kdy je výhodnější koupit si nové auto než opravit starý. Proto by každý, kdo kupuje X5 na sekundárním trhu, měl mít několik tisíc dolarů v rezervě na počáteční opravy. Samozřejmě, pokud investujete peníze a provedete povrchní ladění, BMW X5 E53 může být vzkříšen, ale ne na dlouhou dobu. Při nákupu stojí za to věnovat pozornost postoji k vozidlu bývalého majitele, protože kvalita auta závisí na tom, jakou službu byla obsluhována a jak opatrní byli. X5 netoleruje samouk, musí být opraven speciálně vyškolenými řemeslníky. Tento model byl často ukraden v prvních letech prodeje, takže je důležité věnovat zvláštní pozornost dokumentům.

Mezi slabými místy modelu X5 E53 majitelé rozlišují: jemný řídící stojan, závěs, který ještě není určen pro aktivní provoz v terénu, zámek kufru, který neustále chrastí (zachrání obvyklou elektrickou pásku). Obecně platí, že všechny díly slouží dlouhou dobu.

Co se týče ladění, majitelé tohoto vozu nemají zpravidla žádné nároky na elektrárnu a zařízení, proto mění pouze vnější parametry vozu. Na autě dal nárazník složitější a zajímavější tvar, prahy, někdy spoilery, stejně jako krásné disky nízkoprofilový kaučuk. Salon X5 vypadá velmi slušně, takže je to dost leštit.

Tento model byl samozřejmě schopen řídit a ukázat opravdu sportovní výsledky. Od té doby uplynulo více než 10 let, co byly odstraněny z průmyslové výroby se všemi následnými následky. V dnešní době ještě méně pompézní a prestižní sedany mohou vykazovat ještě působivější výsledky. Stroj je zjevně zastaralý a recenze moderních majitelů jsou 100% potvrzeno. A protože kupujete ojeté auto je vždy loterie, mnozí se nedoporučují, aby se zapojili do dobrodružství s ojetým vozem pouze proto, aby se připojili k historii a dokázali svou vlastní solventnost.

Závěr

Ale pro ty, kteří chtějí luxusní, přesto zdrženlivé a spolehlivé auto, a peníze na nové auto nestačí, BMW X5 E53 je docela vhodné. Cena tohoto přechodu na sekundárním trhu se pohybuje od 10 do 20 tisíc dolarů. Vše závisí na roce vydání a stavu a snadné ladění "BMW X5 E53" to učiní trochu modernějším.