Syntetický olej 5W30: recenze

Olej (syntetika) 5W30 u nás je rozšířený. Proč je preferováno mnoho motoristů a stojí za to nalít motor vlastního auta? Aby bylo možné získat objektivní posouzení, byly provedeny příslušné testy.

Zkoušky namazané kapaliny na Ford Focus

Nejlepší věc o kvalitě tohoto oleje bude považována za nezávislou zkoušku. K tomu si odborníci zvolí několik typů maziva, podrobí je různým zkouškám, odečtou a analyzují výsledky a poté je porovnají a určují nejlepší stupeň oleje.

Tento test byl rozhodnut, že se bude konat na vozidlech Ford Focus. Všechna auta měla kilometr deset tisíc kilometrů, objem motoru je 1,6 litru a má 100 koní. Motor se zabývá levnými a moderními benzinovými jednotkami bez komplexních doprovodných mechanismů. Jeho struktura zahrnuje kolektor kotle, ozubený řemen v časovacím kufříku a čtyřmi ventily pro každý z válců.

Olejové značky

Mezi dalšími experty se zajímalo, co je lepší než olej 5W30: syntetické nebo polosyntetické. Proto byly vybrány následující značky s oběma základy:

• na semi-syntetické - Total Quartz 9000 Future a Mobil Super FE Special;
• na syntetické motory Motul 8100 Eco Energy, Castrol Magnetic A1, Zic XQLS, Shell Helix Ultra Extra, G Energy F Synth EC a THK Magnum Professional C3.

Všechna tato mazadla byla před zkouškou testována v laboratoři.

Podstata testů

Byla provedena zkouška na 100 stupňů pro motorový olej. Synthetic 5W30 a polosyntetika ukázaly různé výsledky, ačkoli mezera byla malá. Nejsilnější bylo mazivo "Shell" a nejvíce tekuté - "G-Energy". Přídavky na některých vzorcích se velmi lišily. Ve všech vápenatých olejích bylo 2000 mg / kg a zinek s fosforem v dávce 1000 mg / kg. Současně Shell obsahoval pouze 1,350 mg / kg vápníku, zatímco v G-Energy - ještě méně, pouze 750 mg / kg. Proto v první skupině byl vysoký obsah alkálie s velkým podílem detergentů a antioxidačních přísad. Nejvyšší množství alkálií bylo pozorováno u Castrolu a nejnižší v Shell.

Testy byly provedeny v cyklickém pořadí, z nichž každá trvala hodinu. Podmínky počasí pro všechny vozy byly stejné. Stroje se pohybovaly rychlostí 130 km / h při šesti tisících otáčkách. Tento režim byl následován půl týdne.

Samostatný test sestával z parkování na volnoběh po dobu tří hodin, pak se jel pár kilometrů a opět stál hodinu, když motor běžel.

V důsledku devítidenního testu se ukázalo, že auta prošly 10 000 kilometry, 45krát byl motor vypuštěn do studeného a 72krát vyšší než ten horký. Motory pracovaly po dobu sto hodin při zatížení 6000 ot./min a 54 hodin v nečinnosti.

Proto se ukázalo být velmi těžkým režimem. Proto místo namísto dvaceti tisíc kilometrů, uložených ve směru údržby, se doba průjezdu snížila na 10 000 kilometrů.

Výsledky jednotlivých testů

Ztlumení všech mazacích kapalin bylo pozorováno po dvou a půl tisíci kilometrů běhu. To naznačuje dobré vlastnosti pracích prostředků všech vzorků - víčko zůstane čisté pod kryty ventilů. Rozdíl byl významný při práci při nízkých teplotách. Při mrazu po dobu dvaceti stupňů se kapalina ze sondy snadno odkapala ze všech značek, s výjimkou Castrolu. Problémy se spuštěním jakéhokoli vzorku nevznikly ani při teplotě nižší než 27 stupňů.

Na ztrátu nákladů byly následující. První doplnění bylo vyžadováno z polosyntetické "Mobil" po 4,8 tisících kilometrech a po 8 tisíc kilometrech opět. Další semisyntetická "Total" také zaostávala za tím. Přeplnění trvalo asi 2 litry na každý olej. Syntetika 5W30 ukázala mnohem nižší spalování. Značky "Castrol" a "Zik" vzaly 1,4 litru a "Shell" - 1,23 litru, zatímco "Total" - 1,9 litru. Tento výsledek naznačuje, že běh na syntetice může být více než napůl syntetický.

Plnění všech vozidel bylo provedeno na jedné stanici a pouze s vysoce kvalitním benzínem. Spotřeba paliva byla téměř stejná. Nejhospodárnější výsledky však ukázal olej (syntetika) 5W30 "G-Energy" a plýtvání - "Shell". Rozdíl byl nicméně poměrně malý na 3%.

Hlavní věc je, že všechny oleje mají dobrý účinek odolný proti opotřebení. I po jízdě při nejvyšších otáčkách chrómované pístní kroužky (které jsou předmětem největšího opotřebení) vůbec nevyžádaly do oleje chróm. Obsah ostatních kovů nepřekročil přípustnou prahovou hodnotu.

Který olej je lepší?

Shrnutí získaných výsledků zjistíme, že nejlepším automobilovým olejem byly 5W30 syntetika značek "TNK", "Castrol" a "Motul". Outsiders byly Shell, G-Energy a Zek.

Je však třeba poznamenat, že všechna maziva nadále ukazují vlastnosti pracího prostředku, dokonce se blíží k konečnému prahu. Parametry viskozity při vysokých teplotách zůstaly v normálních mezích.

Semisyntéza byla závidět stabilní: viskozita se snížila pouze o 3 čtvereční mm / s, což je stejné jako u mazadel na syntetické bázi.

Závěr

Pro všechny důležité vlastnosti všechny vzorky prokázaly svou výkonnost za 20 tisíc kilometrů za normálních podmínek a 10 tisíc kilometrů - s těžkými náklady. Jaký druh oleje si vyberete 5W30? Syntetika (výsledky hodnocení a výsledky objektivních zkoušek to potvrzují) s vysokou zásaditou postavou, která zahrnuje vzorky Castrolu, TNK a Motul, bude vyhovovat zejména obyvatelům vnitrozemí, kde kvalita paliva zůstává hodně žádoucí. Z polosyntetiky je možné nosit "Mobil".

Ale na druhé straně semisynthetics zažívají největší povyk, kvůli níž nakonec nízké náklady nebudou vyhrávat.

Ale považován za tradičně elitu motorové oleje 5W30 (syntetika) Shell a Zek nebyly ve skutečnosti s nejvyšším výkonem. Proto je třeba vážně uvažovat o tom, zda je zapotřebí je koupit, protože zváží všechny parametry, které ukázaly. Na jedné straně měly nejnižší výpary, vynikající přísady a olejovou základnu, ale na druhé straně neustálé doplňování paliva s vysokým obsahem síry může vést k nejlepším výsledkům.

Kromě toho by měl být naplněn benzin pouze na osvědčených čerpacích stanicích, po záruce v továrně je lepší používat mazadla nazývaná Low SAPS, které se liší ve sníženém obsahu alkalických látek. Zatížení neutralizátoru bude desetkrát nižší než účinek zvýšené síry v benzinu.

Nejlepším řešením je nákup levných syntetiky, která se musí měnit častěji, tedy každých 15 tisíc kilometrů.