Nové funkce Nissan Pathfinder, hodnocení kvality, zkušební jízda. `Nissan Pathfinder `: přehled

Čtvrtá generace modelu Nissan Pathfinder debutovala v roce 2012. Model vytvořil senzaci. Odborníci z automobilového průmyslu zdůraznili obrovské změny, které kladli SUV na počet vedoucích prodejců. Z obvyklého těžkopádného, ​​téměř nic nezbylo, brutalita byla nahrazena maskulinitou a stylem. Vůz nyní vypadá spíše jako crossover než SUV, ale technické specifikace stále zůstávají na nejvyšší úrovni v "Nissan Pathfinder" -2014. Testovací jízda, provedená během debutu, plně dokázala nadřazenost tohoto modelu.

Na ruských trzích se Nissan objevil teprve v roce 2014. Montáž byla provedena na montážní linii v Petrohradě. Stojí za zmínku, že pokud jde o vybavení, americká verze se liší od ruského, ale pro horší nebo lepší, soudit motoristy.

Aktualizováno Nissan Pathfinder

Poté, co společnost uspořádala prezentaci a zkušební jízdu, generace IV "Nissan Pathfinder" IV byla vyráběna nejen pro evropský trh, ale i pro ruský trh. Nyní je přechod představován karoserií. Opuštění rámového podvozku bylo záměrné, protože se výrobci snažili klasifikovat model jako městské auto. Rozměry samozřejmě mírně překračují standardy, ale nejsou kritické (5009x1961x1768mm). Díky nové konstrukci bylo možné výrazně snížit hmotnost vozidla o 230 kg. Nyní nepřesahuje 2 tuny: v závislosti na typu pohonu se pohotovostní hmotnost pohybuje od 1,8 do 1,9 tuny (modifikace pohonu všech kol je těžší). Všechny výhody získané z aktualizovaných rozměrů byly odhaleny při předání takového testu jako zkušební jízdy. "Nissan Pathfinder" jednoznačně prokázal vysokou úroveň manévrovatelnosti a ovladatelnosti.

Návrh interiéru

V roce 2015 získal Nissan Pathfinder pro třídu SUV stylovou kabinu a úsporu paliva. V kabině je ubytováno sedm cestujících. Konstrukci dominuje prémiový směr, rozhraní s jasným menu, do třetí řady, dobrý přístup pro cestující, materiály jsou příjemné na dotek. Ale nosnost je malá, třetí řada sedadel je pro vysoké lidi nepohodlná. Pokročilé technologie zabezpečení jsou vzácné.

Pořízení zkušebního pohonu nového "Nissan Pathfinder" je příjemné cítit vyhřívaný volant a sedadla. Ovládání vozidla je řízeno teleskopickou technologií. Dekorativní mandlová banda, která nabízí kontrast černé a béžové, potěší oko, přizpůsobí se pozitivnímu. Výškově nastavitelné a v bederní zóně je sedadlo řidiče dokonale přizpůsobeno jednotlivým parametrům. Zadní řádky jsou složeny. Druhý je vhodný pro dlouhé cesty a může být přesunut, aby získal široký průchod cestujících do třetí řady.

Zavazadla mohou být umístěna v oddělení s kapacitou 453 litrů. Pokud jsou dva zadní řádky přeloženy, můžete dosáhnout 2260 litrů. Multimediální systém se skládá ze šesti reproduktorů, které poskytují vysoce kvalitní zvuk v kabině.

Chcete-li si vychutnat kvalitu finišních materiálů, bylo možné předat zkušební jízdu. "Nissan Pathfinder" je SUV s vysokým komfortem. Stojí za zmínku, že neexistují žádné specifické vůně. Salon získal vysoce kvalitní povrch, který lze přičíst prémiové úrovni. Všechny snímače jsou dokonale viditelné ze sedadla řidiče a ovládací prvky jsou snadno přístupné. K dispozici je osmipalcová obrazovka s pohodlným menu, poskytuje mnoho dalších možností.

Obsah balení

Standardní S-balíček nabízí kola z lehké slitiny 18 palců. Ovládání klimatizace funguje samostatně ve třech zónách, ale není k dispozici žádný Bluetooth. Jeden krok vyšší než SV. K dispozici jsou přední a boční airbagy, plná elektrobalka, audio systém Bose s 12 reproduktory a další možnosti. Většina nejnovějších funkcí se nachází v drahých úrovních výbavy. Pro výběr nabídky SL a Platinum.

S úplným příslušným vybavením můžete táhnout náklad přibližně o 2 tuny. K dispozici jsou také protiblokovací a diskové brzdy. Standard má zadní kameru a parkovací systém. Cena základny je od 2,5 milionu rublů. pro 3,5-litrový motor s válci V6.

Specifikace

Veškerá síla motorů a lepší úroveň kontroly mohou být po zkoušce poháněny. "Nissan Pathfinder" vyvíjí kapacitu 234 litrů. s. s turbodmychadlem 2,5 a 254 litrů. s. kompletní s elektromotorem. Druhá možnost výrazně snižuje spotřebu paliva, ale nebude možné úplně odmítnout benzín. Řidiči to mohli vidět ve svých vlastních zkušenostech.

Takový agregát funguje společně s plynulou převodovkou (technologie CVT), která je schopna správně přerozdělit sílu v režimu jízdy předních kol a pohonu všech kol.

Další překážka na silnici může pomoci překonat AWD. Ve sněhu a bahně můžete řídit blokováním a rovnoměrným přerozdělováním úsilí na všechna kola. Sprint je možný za 8 vteřin a spotřeba paliva ve městě je až 10 litrů, po trase asi 8 litrů.

Závěs je nastaven tak, aby absorboval výmutky a výkyvy. Ale s 20-ti centimetrovými koly na platformě Platinum se ukazuje to horší než u 18.