Přístroj a provozní princip klimatizace automobilu

Dnes mají mnozí v autě klimatizaci. Ale jen málo lidí se divilo, jak fungují. Pro motoristy je to jen tlačítko na palubní desce, které v horkém dni dává chlad a čerstvost. Podívejme se na zařízení a princip fungování auto klimatizace.

Historie

Již před druhou světovou válkou se objevily první klimatické systémy pro automobily. To stálo za jednu třetinu stroje. V naší zemi, nebo spíše v domácím automobilovém průmyslu, klimatické systémy začaly být instalovány na AvtoVAZ mnohem později.

V roce 1933 byly ve Spojených státech tyto přístroje považovány za nedílnou součást obytných prostor. V roce 1936 začali inženýři vyvíjet systémy chlazení vzduchem pro různá vozidla. První klimatické zařízení se objevilo v silničních vlacích pro cestující. Princip klimatizačního zařízení auto bylo stejné jako v chladničkách. Dnes se nezměnil.

Nejvíce první vůz, který byl vybaven takovou pohodlnou novinkou - Packard. Instalace však byla poměrně drahá - za 700 dolarů bylo možné koupit nové auto bezpečně. Instalace stojí 274 dolarů - to je jedna třetina nákladů. Mezi nevýhody tohoto prvního modelu byl velký objem systému. Instalace trvala polovinu volného prostoru v kufru a automatické ovládání ještě nebylo. Tato zařízení nedostala dobrou reakci a popularitu. Jejich uvolnění se zastavilo. V roce 1941 se opět vrátili k tomuto tématu - byl to americký Cadillac.

Válka začala a veškerý vývoj musel být zastaven. Byl možné pokračovat v práci až po válce. V roce 1954 inženýři revoluci ve výrobě těchto klimatických systémů pro automobily. Takže na modelech značky Nach-Kelvinator se začala instalovat skutečná regulace klimatu sestávající z větrání a topení. Součástí systému byla také klimatizace a topení. Toto klima bylo mnohem menší a bylo umístěno pod kapotou. Tato zařízení se stala více populární a poptávka po nich se neustále rozrostla. Zásada klimatizačního zařízení se od té doby nezměnila.

Na počátku 90. let ve státech byly téměř všechny automobily, které vyšly z montážní linky, vybaveny systémy chlazení vzduchem. V naší zemi byly takové možnosti uváděny pouze na auto členy vlády. První domácí klimatizační jednotka byla instalována na domácím zařízení ZIL-111. V šedesátých letech byly na nákladních automobilech instalovány některé primitivní modely. A teprve v roce 1976 se nařízením vlády začaly tyto systémy doplňovat kombinacemi, nákladními vozidly, nákladními vozy.

Jak funguje klimatizace automobilu?

Když už mluvíme o klimatizačních jednotkách pro automobily, musíte pochopit, že jde o celý systém. Skládá se z několika základních uzlů, stejně jako mnoho dalších zařízení v autě. Stručně projdeme všechny podrobnosti a zjistíme, že klimatizační jednotka, princip činnosti, funkce provozu.

Kompresor

Toto zařízení je srdcem celého klimatizačního systému. Jeho funkcí je čerpat chladiva všemi tratěmi a potrubími. Zařízení odvádí parní proud z výparníku a odvádí chladivo do kondenzátoru. U mnoha moderních systémů je kompresor jediným mobilním mechanismem.

Kompresor je jediná jednotka, která umožňuje oddělení obvodů vysokého a nízkého tlaku. Specialisté volají boční stranu s vysokým vstřikováním a nízkou nasávací schopností. Mnoho moderních kompresorů může oddělovat tlakové zóny pomocí speciálního deskového ventilu.

Kompresor klimatizace pro automobily: princip činnosti

Takže to je hlavní uzel systému. Je nutné kompresní chladivo v plynném stavu a také zajistit cirkulaci chladiva v systému. Existuje asi 40 druhů těchto částí. Dnes jsou však populární a populární jen rotační a pístové přístroje.

Kompresor pracuje z hnacího řemenu klikové hřídele automobilu. V době, kdy je chladivo nasáváno do jednotky, je prakticky atmosférický. Po zavedení freonu do zařízení se hnací řemen pohání čerpadlem, které komprimuje plyn a odešle ho do kondenzátoru. Proces komprese plynu je doprovázen silným ohřevem chladiva. Je třeba poznamenat, že zařízení nefunguje s freonem v kapalné formě. Pokud kapalina vstupuje do dutiny kompresoru, vede to k výraznému opotřebení.

Elektromagnetická spojka

Teď princip práce automobilový kompresor klimatizace alespoň trochu srozumitelná. Zařízení je spuštěno pomocí hnacího řemenu z klikové hřídele. Ale mezi nimi je instalována řemenice elektromagnetické spojky. V případě potřeby může odpojit kompresor a hnací řemenici.

U starších modelů byl použit elektromagnet jako elektromagnetická spojka, která byla kombinována s hnací kladkou. Dnes se tato spojka nepohybuje. Solenoid se nachází za hnací kladkou kompresoru. Tlaková deska je umístěna před řemenicí.

Funguje to takhle - nadšenec automobilu stiskne tlačítko pro zapnutí systému, v důsledku čehož elektromagnet přivádí energii. Pak se objeví magnetické pole, které tlakovou desku tlačí proti řemenici. Je třeba si uvědomit, že klimatizace může trvat od 1,5 do 15 litrů. s. výkon motoru.

Kondenzátor

Chcete-li skutečně pochopit princip klimatizačního zařízení v automobilu, měli byste plně studovat každý uzel systému. Kondenzátor je dalším důležitým zařízením. Najdete ji před chladičem motoru.

Chladivo vstupuje do této sestavy v kapalné formě z kompresoru. Poté, co protéká zkřivenými trubkami tohoto zařízení, kapalina ochlazuje a dále se pohybuje po kruhu.

Tato část se používá k ochlazení freonu. Tyto díly jsou nejčastěji vyrobeny z hliníku. Velmi často se rozpadají, protože jsou náchylné k korozi.

Přijímač-sušička

Než se chladiva dostane dál, musí nejprve projít tímto zařízením. Po kondenzátoru funguje princip fungování klimatizace automobilu speciální nádrž. Prostřednictvím toho projde kapalinou. V nádrži najdete speciální granule, které přitahují vodu.

V tomto přijímači je přebytečná kapalina, která se dostala do systému, zcela odstraněna. Pokud zbývají částice vody, změní se na led. Mohlo by dojít k poškození spotřebiče. V přijímači se mohou vyskytovat různé nečistoty.

Expanzní trubice nebo expanzní ventil

V této fázi se princip klimatizace automobilu mění od vysokého tlaku na nejnižší. Pokud se dotknete této části, můžete cítit různé teploty v síti - od horkého až po studené.

Freon v kapalné formě za dostatečně vysokého tlaku je přiváděn do ventilu pro tepelnou expanzii od odvlhčovače přes speciální ventil. Tento ventil umožňuje freonu vrátit se do plynného stavu. Toto rozšíření umožňuje snížit tlak. Poté plyn vstupuje do výparníku.

Tento ventil obsahuje speciální tlakové čidlo a také reguluje tok freonu tak, aby byla celá činnost systému stabilnější. V sestavě ventilu jsou pohyblivé části. Oni se rychle opotřebovávají a pro dobrou práci klimatizace je třeba je čas od času měnit.

Výparník

Když spustíte klimatizaci v automobilu, princip fungování je přibližně pochopitelný. Ale v salonu bylo možné vychutnat si chladný, příjemný a čerstvý vzduch, je zapotřebí ještě více detailů.

Odpařovák je místo ve struktuře systému, kde se provádí veškeré kouzlo. Zatímco všechny ostatní části jsou pod kapotou, výparník se nachází v autě. Je to mírně nad nohama na straně spolujezdce. Tato část je něco jako radiátor. Tam jsou také cívky, trubky a žebra. Účelem tohoto návrhu je však rozptylovat teplo.

Freon padá do výparníku v plynné formě. Je dostatečně chlazený - jeho teplota má tendenci 0 stupňů. Chladivo při této teplotě nemůže zamrznout - jeho bod mrznutí je nižší. Teplý vzduch v kabině je natolik, že se freon ve výparníku odvádí. Ventilátor fouká přes výparník v kabině. Vzduch procházející skoro ledovým radiátorem dává radost.

Poté, po průchodu výparníkem freon plynu, se vrátí zpět do kompresoru, kde tlak opět zkapalní a cyklus se opakuje. To je princip fungování a konstrukce klimatizačního zařízení.

Kondenzát

Při spouštění automobilových klimatizačních zařízení si všichni všimli, jak spodní voda odkapává. Někdy to velmi plyne, tolik, že po 10 minutách nečinnosti se vytvářejí malé proudy.

To je chyba výparníku, který v chladném stavu vytáhne ze vzduchu veškerou vlhkost, která je tam. Tato vlhkost se kondenzuje jako ranní rosa a pak opouští speciální kanály.

Elektronika

Moderní automobil klimatizace, zařízení a principy jeho provozu jsou řízeny velkým počtem senzorů. Jsou navrženy tak, aby upravovaly fungování různých důležitých částí zařízení v různých fázích. Pokud například stojíte v dopravní zácpě, tlak v vysokotlakých vedeních může dosáhnout kritických úrovní. Proto díky čidlům kompresor zhasne a trubky se neroztrhnou.

Jak používat klimatizaci automobilu?

Odborníci doporučují, že i v nejžhavějším dni by měla být klimatizace spuštěna až poté, co motor trochu pracoval. Také po vypnutí klimatizační jednotky musí být motor vypnutý. To významně zvýší zdroj.

V zimě, kdy není třeba ochlazovat vzduch v kabině, doporučujeme spustit klimatický systém přibližně jednou za měsíc. Vzhledem k tomu, že nefunguje, může dojít k různým únikům Freonu.

Společné problémy

Pokud zjistíte, že váš automobilový klimatizační systém, jehož princip jsme právě prozkoumali, se zhoršilo, aby chladilo interiér, můžeme o tom hodně mluvit.

Například časté poruchy jsou považovány za fanoušky. Může jednoduše selhat a v důsledku toho nebude interiér dostatečně ochlazen a vyfukován.

Během provozu se úroveň Freonu přirozeně snižuje. V moderních značkách automobilů poskytli výrobci zvláštní okno. Prostřednictvím toho můžete sledovat stav a úroveň chladiva. Takže, když systém běží, v tomto oku by neměly být ani bílá pěna ani vzduchové bubliny. Také můžete vždy zhodnotit účinnost vašeho zařízení, pokud se dotknete trubek vystupujících z kondenzátoru. Musí to být doslova ledové.

Dalším oblíbeným problémem je pach, který je často velmi nepříjemný. Důvodem je, že na výparníku se hromadí řada škodlivých bakterií. Chcete-li se zbavit této pohromy, stačí někdy vyčistit část antibakteriální látkou.

Tam jsou také pravidelné úniky. Chcete-li je najít, můžete pomocí speciálních elektronických zařízení hledat netěsnosti nebo zkusit ultrafialovou technologii.

Takže toto zařízení je velmi jednoduše uspořádáno, což denně poskytuje komfort při jízdě. V práci není nic komplikovaného a při řádné údržbě a řádném provozu bude klimatizátor velmi dlouho potěšovat svého majitele.